Hello大家好！我是馬甯

毫無疑問，新能源是汽車的未來，各個國家、各個廠商都在積極地進行布局，從電動車技術飛速發展就可以感覺到，新能源時代來臨的腳步比我們想象得還快。新年伊始，新能源便率先引領了一波熱度，無論是Model Y的低價上市，還是蔚來ET7的發布，都成為了大熱門事件。

比亞迪要開創插混新時代？

可即使電動車的發展日新月益，但在續航和充電便利性等方面，依然無法讓大多數人消除焦慮。怎麼辦？其實我們可以放開眼界，新能源不隻有純電動，還有其他動力形式，比如插電式混動。

但由于比燃油車高很多的價格、虧電時油耗大等問題，插混車一直沒能得到普及。如今，随着比亞迪三款“DM-i超級插混”新車的發布，這些“頑疾”可能會得到“根治”。别的不說，隻是10萬出頭的起售價、43%熱效率、綜合續航超1000公裡、最低虧電油耗3.8L這一系列關鍵參數，就非常吸引眼球了。

比亞迪真的能夠開創插混的新篇章嗎？那我們今天就來聊聊，這個“DM-i超級插混”到底是個啥？是噱頭還是真有實力？采用這種技術的比亞迪新車值不值買？

DM-i究竟是什麼意思？

要了解DM-i，得先從DM說起。DM技術是比亞迪在混動領域獨創的技術，全稱是DualModel。隻要名字中帶DM的比亞迪，那就代表它是一款插電式混動車型。

可能比亞迪混動車型帶給我們最深的印象，就是“分分鐘教你做人”的加速性能。因為之前的比亞迪插混都是更偏重于動力輸出，比如早期秦的“百公裡加速5.9秒”和唐的“542科技”（百公裡加速5秒、電四驅和百公裡油耗2升）。

這就和我們人一樣，誰還沒年輕過呢？誰沒有點年少輕狂的日子？不過現在比亞迪已經過了那個階段，變得更加成熟，并且國内消費者也越發理性。因此DM技術也一直随着時代在發展，目前已經進化到了第四代。為了滿足不同需求，第四代DM走了兩種路線：DM-i和DM-p。

DM-i中的i表示intelligent，指的是智慧、節能和高效；而DM-p中的p表示Powerful，意指強勁的動力。比如此前推出的漢DM就采用了DM-p技術，321kW的綜合功率、650Nm的綜合扭矩，以及4.7秒的百公裡加速，都展現了強大的Powerful。

DM-i有何厲害之處？

此次秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i三車同台發布，明顯有給新技術造勢的意思，同時也顯示了比亞迪十足的信心。從下表，大家可以對三款車的主要動力參數有所了解。

三款車都采用了骁雲插混專用發動機，其中秦PLUS和宋PLUS DM-i為1.5L，而唐DM-i為1.5T。從動力參數來看，兩款發動機都不算突出。很明顯，為了提高發動機的效率，工程師在動力方面進行了妥協。

但它們的實際加速能力并不算弱，秦PLUS基本達到了搭載1.5T發動機的同級燃油車動力水平，而宋PLUS DM-i和唐DM-i，與搭載2.0T燃油發動機的同級車型的加速時間有一拼。

這就是混合動力的優勢，電動機與燃油發動機相輔相成。起步和低速行駛時，燃油發動機效率不高，那就由電動機來代勞；在急加速和高速行駛等需要更多動力的情況下，電動機與發動機共同出力來滿足需求。這樣就可以使發動機盡量保持在最高效的區間運轉，提升燃油經濟性。

而骁雲發動機能達到驚人的43%熱效率，主要原因也是源于此。因為在混動系統中，燃油發動機不用承擔那麼多的工作，隻需在必要的時候介入就好。就好像讓我們每天24小時連軸轉，誰也不能維持高效率工作；如果大部分時間都在休息，每天隻工作1、2個小時，那工作效率一定會更高。

同時，為了提高熱效率，比亞迪也采用了很多技術和方法，比如阿特金森循環、高壓縮比、降低發動機摩擦等，甚至還“瘋狂”到取消了發動機的輪系，也就是把傳統的發電機、空調壓縮機、水泵等通過皮帶輪傳動的附件全部去除，由電驅動，來盡一切可能給發動機減負。本來工作時間就不多，再給你提供最好的工作環境，并且不會有雜事幹擾，隻專心幹一件事，效率能不高嘛。

此前全球量産汽油機熱效率的紀錄是由豐田保持的41%，現在被比亞迪所打破。很多人看到這個消息可能會嗤之以鼻，認為這個數字沒什麼意義。其實我們要明白，熱效率本來就是一個峰值，而不是平均值，就像我們熟悉的最大功率和最大扭矩一樣，隻是在某個工況下達到的最高值。确實，熱效率與油耗不是簡單劃等号的關系，但熱效率高的，燃油經濟性一定不會差。

從上文的數據表中可以看出，官方給出的油耗數據确實很出色。而最關鍵的是，比亞迪DM-i技術解決了傳統插混系統最大的問題，就是虧電狀态下油耗明顯提升。

相比傳統燃油車，插混車增加了一套由電機和電池等部件組成的電力系統，一般會有幾百公斤重。虧電時，電機無法正常工作，燃油發動機就要拖着更加沉重的車輛行駛，油耗自然更高。

而DM-i技術能夠在這種情況下還能保持較低的油耗，說明這項技術确實有着獨到之處。這就讓混動系統的可用性更高了，就算電量不足，也不用擔心油表指針加速下降。

目前已經有部分媒體對秦PLUS進行了虧電油耗測試，甚至有人跑出優于官方數據的3L出頭的成績。不過要說明的是，在當時的限定條件下，大家都以盡可能省油的方式進行駕駛，同行軒逸不到5L的百公裡油耗就是證明。

但不可否認的是，即使在虧電情況下，秦PLUS依然能夠跑出比以省油著稱的軒逸更低的油耗，因此這一數據也是具有一定參考意義的，至少能夠說明DM-i技術在虧電時的燃油經濟性表現确實要優于傳統插混車型。

此外，還有一個挺關鍵的數字，就是純電續航裡程，DM-i技術在這方面也有所突破。從下表來看，目前主流插混車型純電續航裡程基本在50-80公裡左右，而比亞迪三款新車，最多能夠達到120公裡，這是個很可觀的數字了。

不過我們都知道，無論純電還是插混車型，實際純電續航裡程都是要打一些折扣的，以目前比亞迪在售的最新款插混車型漢DM為參考，估算長續航版DM-i車型的純電續航裡程約為100km。

即便如此，一般日常開，幾乎兩三天不用充電，對于充電不太方便的人來說，真是福音，而且更多的電量也能讓車輛更長時間維持高效的行駛狀态。并且比亞迪DM-i采用的驅動電機，功率和扭矩更大，理論上來說，隻要電量夠用并且駕駛得當，它就可以在更多的行駛工況下用純電來驅動。最理想的狀态就是城市日常代步時，基本可以把它當成一輛沒有裡程焦慮的純電車。

當然，以上都是基于官方公布的數字以及同門車型表現進行的推測，如果有機會，我們争取借來試駕車實際體驗和測試一下，畢竟實踐才能出真知嘛！

三款DM-i新車值得買嗎？

說了那麼多技術方面的事情，還是要落到最實際的問題上：采用DM-i技術的三款新車值得買嗎？我們需要從價格、便利性、成本、設計空間配置等基礎表現幾方面來進行分析。

價格更親民

首先是價格，這應該也是大家最關注的方面。目前這幾款車還都沒正式上市，隻是發布了預售價。一般來說，最終售價與預售價不會相差太多，常規操作是會便宜幾千塊錢。當然，Model Y那種“不講武德”的除外。

由于電動系統的成本問題，因此一般插混車會比同系燃油車貴出不少。大家從下表可以大概了解一下，這也是插混車不被更多人所接受的原因之一。

而從預售價來看，比亞迪DM-i車型也打破了這一傳統，它們比同系純燃油版車型貴得不太多，并且與市場中的同級别純燃油車相比，它們的價格也不離譜，甚至與合資同級燃油車相比，價格還便宜一些。如此一來，插混車的性價比就高了不少。

設計/空間/駕乘感受不用擔心

并且在保持低油耗的同時，這幾款新車還能有着不錯的動力表現，從此加油站是路人。同時相比純燃油車，混動車型的另一個好處是駕乘感受更好，因為啟動和起步等情況都是純電的形式，那種安靜順滑的感受是燃油車給不了的。

至于轉向和底盤的感受，沒有試駕過不能妄言。不過我曾試駕試乘過宋PRO，駕控的表現和乘坐舒适度都沒什麼問題，完全滿足日常需求，相信這幾款新車也不會差。

外觀内飾這一塊，三款車也采用了最新的設計語言，比以前的比亞迪有了進步。車身尺寸方面，三款車在同級别中也有優勢，空間不用擔心。配置方面，國産車從來不會讓人失望。

适合什麼人買？

目前來看，這三款DM-i新車是比較值得推薦的，什麼樣的消費者更适合入手呢？首先是在限購地區手裡握有新能源指标的朋友，完全可以将其納入考慮，畢竟和純電車相比，插混沒有裡程焦慮。雖說已經有純電動車宣稱可以做到1000公裡的續航，但畢竟離量産還有一段距離，還是當下看得見摸得着的更可靠。

如果您所在地區不限購，但您想嘗試新能源帶來的新鮮感，并且還對純電動車的續航有些擔心，也可以入手。充電方面，其實不用太擔心，如果家裡能夠順利安裝充電樁，那再好不過。用家裡插座進行交流慢充也不是不行，就是速度會比較慢，不過一晚上怎麼也差不多能充滿，不會影響第二天用車。并且現在各地的充電樁也越來越多了，找個充電樁很方便，可能就是得多花點錢。

最後的最後，還要提一下很多朋友關注的保值率。雖然插混車型保值率比純電車高，但還是比不上傳統燃油車，所以對保值率更加看重的朋友，就不必将它們加入清單了。

至于具體車型推薦，我個人覺得純電續航100多公裡的版本更值得入手，優點我在上文中也說了，關鍵是價格沒比低純電續航的高出多少，這個差價完全可以接受。三款新車都将于今年3月份上市，感興趣的朋友可以等一等。

寫在最後

從這三款新車可以感受到，比亞迪在新能源方面的技術水平确實值得稱道。而這幾款車的意義絕不僅限于此，更重要的是，DM-i技術能夠降低插混的門檻，從而讓新能源車型，特别是插混車型更容易被普通消費者所接受。也許随着技術的發展和時間的推移，我們在街上不隻會看到與日俱增的純電動車，還會有更多的插混車走入我們的生活。

小夥伴們對比亞迪DM-i技術，或者這幾款新車有什麼看法？歡迎在評論區與我們交流~

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