現代交通出行場景中，如何解決公共交通或是長途旅行到家的“最後一公裡”，愈發的被大衆和行業所關注。

相對輕便小巧又不消耗體力的電動滑闆車，在這個過程中逐漸擁有了自己的一席之地，不少年輕人開始接受将滑闆作為出行載具，甚至會特地添置座椅配件。雖然方便實用但仍存在不便：走出學校和辦公園區，它在國内公共道路上暫不能作為正式的交通參與者出現，存在隐患。

（圖源：雷科技）

九号推出的電動滑闆車新品UiFi Pro，有意帶來解決辦法——在滑闆産品形态下做到了符合電動自行車新國标，能以合規的電自身份獲得牌照和正規路權，用戶可以合理合法地騎行在公共道路上。同時，這款“小型電動自行車”也盡可能保留了小巧的體積，方便女性等用戶使用。

兼顧兩種身份的九号UiFi Pro，能給用戶帶來怎樣的騎行體驗？是否可以成為解決“最後一公裡”出行需求的神兵利器？希望這篇文章可以帶你有所了解。

如果不加說明，幾乎所有人第一眼都會把九号UiFi Pro看作是滑闆車，隻不過輪胎尺寸更大、踏闆位置更高、後部有凸起和固定的車座安裝位置。從随車的出廠合格證可以清晰地看到，這就是一輛符合新國标的電動自行車，左右兩側的腳踏闆安裝位置也驗明了真實身份。

（圖源：雷科技）

我們尚不清楚UiFi Pro正式銷售時是僅通過物流配送，還是會像普通的九号電動車那樣結合線下店進行交付，不過拆箱和安裝都是與滑闆車一樣簡單。包裝箱可以去掉卡扣直接提起，接着對準管口安裝好前握把和座椅，用随附工具擰緊握把和踏闆，連接電源激活後便可騎上路了。

将電動自行車做成滑闆車形态意味着什麼？用戶可以得到一輛整備質量僅有約30.5kg的載具，相較新國标電動自行車主流的55kg以内重量要來的輕便不少，有了類似踏闆形态産品的易于穿行，也額外提供了跟滑闆車一樣的有可能裝進汽車後備箱，作為出行中的短途接駁使用體驗。

這款車的一大亮點是與Line Friends聯名，使得原本就較普通電動自行車更有設計感的外觀多了分時尚。九号這次來了個“雞兔同籠”，提供有粉色的可妮兔、黃色的莎莉雞兩種版本，雷科技拿到的是UiFi Pro可妮兔聯名款，還附贈有Line Friends貼紙供用戶對車身做進一步個性化。

（圖源：雷科技）

車身主體是包裹了锂電池包的鋼管車架，不過在這之外賦予了更貼合年輕女性審美的外殼——黑色PP磨砂塑料基底上，兩側設置大面積的長條狀鋼琴漆亮面色條，并且多處都有可妮兔形象出現，細節到位。就連握把上的按鈕也做了定制，發掘出載具之外能夠表達個性的那一面。

與不少九号電動滑闆類似，車把正中央是相當簡潔的儀表盤：開機後會用圓形的剩餘百分比提示車輛當前電量，行駛時會以數字顯示當前的速度，上下方的一排按鈕則分别對應當前行駛檔位以及藍牙連接等工作狀态。無論是否使用過九号滑闆車，都能直觀理解車輛當前狀态。

無鑰匙啟動功能也從滑闆延續過來，可以用設定的密碼或是通過藍牙連接九号出行App進行解鎖，除了能用标配的兩個可愛的角色NFC卡碰一碰開關機，還允許用戶借由智能手機、智能手表/手環的自定義卡片設置NFC解鎖。騎行中按下右握把按鈕，則能以當前速度定速巡航。

（圖源：雷科技）

要說九号UiFi Pro多麼可愛小巧，着實有些言過其實，但和同價位、同尺寸的電動自行車放在一起，絕對是更能吸引目光也讓人覺得騎起來會更輕松的那個。至于儲物空間，車把正下方設置有挂鈎挂放袋子或背包，車座後方可以加裝帶網兜的車筐，用來存放一些中等尺寸的物品。

既然是出行工具，那麼九号UiFi Pro騎行是否舒适便利，自然比外觀更重要。前後輪都是10英寸空心胎，在前後輪鼓刹的基礎上後輪還帶有E-ABS，應對25km/s以内的速度都可以給到較為快和穩的刹車。後輪和車身連接有後避震設計，變軟的質感緩解了不少傳遞到騎行者的颠簸。

（圖源：雷科技）

或許是優先考慮到了身形相對較小的騎行者，車把高度和座椅的最大可調節高度都相較普通電動自行車略低一些，可以很自然地形成握緊車把的正坐姿勢。與之相對的，如果是身形碩大或者身長出衆的人騎着，從旁人的視角看過去可能就沒有那麼優雅了，但不會讓人覺得難受。

設置在左手車把的是自行車上常見的環形鈴铛，不過車把前方内置的燈光頗有講究，是能夠自動感應外界光線強度來開關的騎行燈，可在車前照射出十餘米的明亮道路，方便把握方向或做出及時反應。車尾也設置有警示燈，在夜間提示後方這裡有車輛存在以及騎行狀态的變化。

（圖源：雷科技）

一個有趣的細節是，UiFi Pro會在停下來後的數秒内自動切換到停車擋P擋，轉動油門把手時不會驅動電機前行，這可以有效避免意外轉動把手造成的“沖車”風險，保障騎行者的出行安全。P擋退出機制也很方便，捏一下刹車就能切換回停車之前的擋位，繼續騎行上路了。

在P擋之外，這輛車設置了三個性能擋位，分别是最大速度18km/s的E擋、最大速度25/kms的S擋，以及極速與S擋相同但加速更緩和的D擋。三個檔位也對應不同的續航長度，E擋可最多騎行60km，S/D擋則是45km。通過App能開啟動能回收，相當于提供了省電的緩刹車方式。

從車身尺寸和續航表現UiFi Pro來看，不可能像其他電動自行車那樣實現超長距離通勤。對其抱以長續航騎行期待顯然是不現實的，這輛有着新國标電動自行車身份的自帶座滑闆車，主要是為滿足一二線城市的數公裡内短交通出行而生，比如說往返附近的商超或軌交站點。

（圖源：雷科技）

UiFi Pro充電口有防塵蓋位于踏闆區域前方，48V12AH锂電池為内置車身無法單獨取出充電，因此得整車前往安全的電動車充電樁。附帶的電源為108W規格，大約5~6小時充滿電，有必要在車輛或者App提示電量不足的時候及時推去充電，避免臨時需要出行卻無車可用的尴尬。

在體驗過程中，我一直為UiFi Pro所選擇的産品形态感到“糾結”。這款産品試圖在主流電動自行車和電動滑闆車之間找到中間點，不過在實際體驗中又能感受到研發團隊在汲取兩邊優點的同時，也不得不在功能和體驗上做出取舍，給我留下了些許總覺得不吐不快的遺憾。

九号滑闆車之所以能在國内和已經在部分地區獲得路權的海外市場都獲得成功，和電動滑闆車在小尺寸車身、輕薄質量前提下具備出行能力的特質關系緊密——對于那些主流出行目的地就在住處附近數公裡内且沒有重負荷運輸需求的年輕消費者而言，這顯然是一個優秀的選擇。

放到電動自行車上也是如此，雖然新國标要求下的産品相較舊國标有了不小變化，但總體依然可以給到能被廣泛認可的長距離出行能力，而且在多種配件加持下可以裝載數量不等的物品。最最關鍵的是，新國标電自在道路上擁有合法身份，對于交通管理者和參與者都相當有益。

（圖源：雷科技）

UiFi Pro讓我“糾結”地方就在于：明明采用了滑闆車的形态，加長的車身和加重的重量卻會使其不得不失去最極緻的便攜屬性；明明是合規的電動自行車，但是續航和裝載能力都不算突出，少了點掌控事物的自由度。不過我還是發現，這輛車在取舍之間給用戶提供了額外選擇。

很多滑闆車車主并不需要能随時裝車帶走，他們就是想要一個不太占地但是方便出行的載具，其實在路上就能經常看到不少滑闆車騎行者會專門加裝車座，來滿足便捷和舒适感。九号做UiFi Pro顯然是看到了這類需求，還更進一步使其符合新國标，于是在公共道路上也能行駛。

此外還能感受到國内企業對個性化需求有了更多關注。以電動自行車為例，行業早期産品僅僅提供能走的兩個輪子和座椅，外觀則應付了事或能抄則抄，小牛、九号先後入局獲得關注和銷量的過程中，設計帶來的美學沖擊吸引不少用戶，UiFi Pro可看作對細分市場的更進一步嘗試和讨好。

你可以說這輛有着兩個身份的九号UiFi Pro無法滿足你的需求，但也不能完全否認它或許可以滿足一些人關于短途便捷出行的需求，“一招鮮吃遍天”可能不再是絕對的王道，我們有理由對這樣有勇氣的探索緻以更多的關注和期待。

最後簡單的總結下九号UiFi Pro

優點

1、車身輕便小巧，騎行可控度高

2、無鑰匙解鎖方便，各種功能簡單直觀

3、IP聯名和原創外觀提供了不一樣的視覺效果

不足

1、沒有定位、感應解鎖等九号RideyGo！完整功能

2、踏闆會在騎行中轉動，轉彎時可能蹭到地面

九号UiFi Pro關注到了輕量化兩輪電動車的審美和功能需求，并用這家年輕的出行載具公司的理解和研發能力給出答案。在傳統載具用戶眼中它不會是盡善盡美的，但對于那些更在意輕便出行的聲音而言，這或許會是一個值得考慮的新鮮産品。

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