貨拉拉有多少用戶?自十一月下旬開始，貨拉拉陸續關閉了原來的初級、髙級、超級會員體系，重新建立了一套所謂的白銀、黃金、鑽石會員體系受此影響，貨拉拉二0二二年的營受增長将超過百分之百，下面我們就來說一說關于貨拉拉有多少用戶?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

貨拉拉有多少用戶

自十一月下旬開始，貨拉拉陸續關閉了原來的初級、髙級、超級會員體系，重新建立了一套所謂的白銀、黃金、鑽石會員體系。受此影響，貨拉拉二0二二年的營受增長将超過百分之百。

以筆者所在的武漢四米二輕卡為例，原先的初髙超三級會員會費為299，649，899。其中649的髙級會員性價比較高，前三單免收信息費，第四單起每單加收百分之十五的信息費。

而更改後的白黃鑽會員體系收費分别為199、649、899。但每單都将加收相應比例的信息費，費率分别為15%、11%、5%。

而據筆者多年的貨拉拉從業經驗，四米二輕卡中位數的月單數為五六十。所以，在兩套體系中選擇最多的應是髙級和鑽石。

而據筆者調查，武漢市貨拉拉輕卡的月平台收入在一萬到兩萬之間，取中位數一萬五，平台在每位司機身上将再增收七百五十員，己給超過了會費收入。

貨拉拉的此番變動，給資本帶來了巨大的收益，那麼平台的司機們是否也會因此受益呢。我們再來看以下數據。

自二0二0年起，貨拉拉為了吸引更多貨主而不斷下調運費，稍遠一點的長途單，運費更是下降了三分之一強。另外加長了裝卸貨時間，更甚的是，在裡程數上刻意作假，一百公裡的計價裡程，實際距離最少在一百二十公裡開外。

貨拉拉的這番操作，使其在城配市場上占據了絕對的龔斷地位。貨拉拉又利用這一龔斷地位，再采用車貼，行為分，拒單率等一系列手段，完全剝奪了司機的議價權。所以，目前的情況是，本該是社會公共資源的信息被為數不多的資本巨頭掌控，讓他們付出很少卻獲取了最多的利益，而成千上萬的貨車司機卻在用他們的不眠不休和未來的一身病痛來維持一個個艱難的家庭。

以中位數一萬五為例，以現在的油價和運價計算，一個月的油費五千，車輛折舊一千五，年審保險維修保養罰款算一千。房租生活兩千。能到手的将不超過六千。按武漢目前的收入水平看似不低，但要知道這是一個月三十一天全月無休啊。

所以說貨拉拉是真牛，區區幾位資本大佬，就将幾十上百萬司機完全掌控。而且到目前為止，除了被要求整改之外，似乎還沒有受到大的處罰。

但筆者相信，不是不報，時候未到，國家己将共同富裕作為國策，就絕不會讓這些資本為所欲為，逆潮流而動。隻是現在世界局勢風雲變幻，一時顧不過來而己。

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