柴油發動機在工業史上有着非常重要的地位，在工程機械、大型貨物運輸、汽車船舶等領域經常能夠看到柴油機的身影

相比于汽油機，柴油機擁有更好的燃油經濟性和更低的能源成本（油價），但是也存在噪音大、排放差的缺點，在柴油機的發展曆程中，燃料的噴射方式經曆了三次重大變革

最早期的柴油機使用高壓氣瓶為供油系統提供一定的壓力，燃油噴射效果很差，直到機械式燃油泵的出現，才讓巨大的氣瓶成為曆史

機械式燃料噴射系統由發動機凸輪軸進行驅動，借助于高壓油泵将柴油輸送到各個氣缸的燃燒室，燃油噴射的壓力會随着發動機的轉速高低而變化，在燃油噴射壓力、噴油量和噴油正時等各方面的控制都有很大的局限性，燃油噴射質量很難滿足發動機的實際工況需求，最終導緻柴油霧化效果不好、冷啟動困難、瘋狂冒黑煙等現象

于是就有了電子燃料噴射系統，目前主流的柴油機電噴系統主要有電控單體泵和高壓共軌系統，單體泵燃油系統是将供油系統分成了高壓油路和低壓油路兩個部分，以此滿足柴油機不同的工況需求

而高壓共軌系統，是一種能夠将燃油壓力的産生和噴射過程完全分離的系統

高壓共軌系統主要包含噴油器、高壓泵、高壓油軌、電控單元四大核心部件

噴油嘴主要用于将柴油霧化，由電磁閥控制；高壓泵的作用是将燃油從低壓狀态壓縮成高壓狀态

高壓油軌主要用于儲存燃油，同時需要抑制高壓泵供油和噴油嘴噴油産生的壓力波動，确保系統的壓力穩定，電控系統通過對各種運行參數的分析下達控制命令

系統工作時高壓油泵将燃油輸送到公共供油管，結合壓力傳感器和電控單元的數據，對公共供油管内的油壓實現精确控制，徹底改變了供油壓力會随着發動機轉速變化的缺陷，這種燃油噴射系統有很多優點

首先就是極大改善了柴油機的燃油經濟性，把噴油正時和噴油計量完全分開，可以根據發動機的工況，動态調整燃油噴射策略，擺脫了發動機轉速的限制，讓發動機在各種工況下都能匹配最佳的噴油控制

第二個好處就是可以實現柴油的預噴射，很多人都知道柴油機采用壓燃的點火方式，工作時先吸入空氣，将空氣壓縮升溫後再噴入柴油，利用柴油燃點更低的特性，讓柴油發生自燃

以前的機械式燃油噴射系統，是在活塞臨近上止點時，将柴油一次性噴入氣缸，導緻氣缸内混合氣濃度過高，從而造成速燃期内發動機工作不穩定，出現噪音大、震動大的現象

而引入電子噴射系統之後，可以在主噴射之前增加一個預噴射操作，先将少量的柴油噴入氣缸内進行預燃，提升缸内溫度和壓力，再進行二次噴射，有點像汽油機的分層燃燒技術

這樣做的好處就是缸内燃燒的溫度和壓力不再是突然增加，既可以降低了發動機的噪音和震動，也提升了缸内燃燒溫度，大大降低排氣中的碳氫化合物，讓柴油機更符合當前的排放标準

高壓共軌技術既可以提升燃油經濟性，又能降低尾氣排放，所以這項技術在柴油機上的應用越來越多，但是在國内“電噴車”還沒有完全普及

一方面是因為故障率比較高，維修保養成本更高，另一方面是對燃油品質有更高的要求，讓高壓共軌技術在直噴技術面前顯得有些“嬌貴”

再加上國内共軌技術配套體系不健全，像單片機芯片、共軌壓力傳感器這些部件還依賴進口

雖然搭載高壓共軌技術的柴油機已經越來越多，但離真正普及還有很長的路要走

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