2020年眼看即将終結，在各地軟硬兼施、獎懲兼備的胡蘿蔔加大棒的策略之下，百萬國三車得淘汰大潮進入最後的沖刺清零階段。

這期間一些地方采用藏起胡蘿蔔揮大棒的手法，一些地區采用藏起大棒揮胡蘿蔔，各有側重。綜合而言，盤點各種國三淘汰策略，藏起胡蘿蔔揮大棒是絕大多數，可對于國三卡友，走到無貨可拉，無路可走，什麼才是國三車最後的體面？

拆解報廢賣廢鐵，還是主動淘汰換補貼，或者外遷轉手吃虧少，或者拖延等待幹着急呢？

眼看國三車淘汰已成定局，盤點當前各種國三淘汰策略，采用藏起胡蘿蔔揮大棒的手法不外乎就是不再年檢、全天禁止上路、禁止入廠、注銷道路運輸證、錄入稽查布控系統、不予外遷、變更、轉移登記、加強路面集中核查加尾氣抽查等手段，一步步壓榨國三車的生存空間，無貨可拉、無路可走，最後對國三車全面清剿實現強制淘汰。

采用藏起大棒揮胡蘿蔔的方法，就是鼓勵提标改造加裝尾氣淨化裝置、加大财政補貼獎勵優先淘汰者、以獎代補、減稅降費實現消費升級推廣新能源貨車、源頭上鼓勵優化運輸結構，以此對國三車完成部分改造升級減少尾氣污染，達到排放升級的目的。

藏起胡蘿蔔揮大棒這種方式看似成本低實則是一刀切，卡友被迫買單提前淘汰換車加重了貨運負擔。藏起大棒揮胡蘿蔔短期内加重财政負擔，但是對于加快了卡友自願淘汰步伐，也減少了卡友的營運負擔。

隻有針對當地的車況，結合卡友的生存狀況，因地制宜才能保障國三車淘汰之路走的更體面、穩妥。

國三車強制報廢是大勢所趨，但是如何淘汰報廢卻是一個難題，具體到每個國三車主更是關系家庭生計，收入來源的現實問題。

雖然國三車的殘值持續走低甚至等同于廢鐵是難以回避的事實，可每個國三車主購置時間不同，投入回報率也不同，自然選擇也不同。

即便是大棒加胡蘿蔔的策略在前，對于一些國三車主剛購置的二手車，幾十萬新換的發動機，一兩萬新換的輪胎，強制報廢對其來說意味着幾十萬的投入成本就要付之東流了，選擇賣廢鐵還是提前換取補貼對其來說都是得不償失，眼下買新車更是難以負擔，怎麼辦？

唯一的辦法就是耗、拖，開一天算一天成了眼下國三車主們的應對之策，等到有一天實在難以營運轉行退出，再将國三車賣到政策寬松的地方成了這部分卡友的無奈選擇。

可排放升級的現實面前，留給國三車的選擇空間和生存之路越來越窄，眼下國三淘汰方案，速度之快、力度之大、處罰之嚴是國三車主們難以招架的。

之前在陝西銅川市國三車上路直接被交警當場查扣，要麼扣車要麼押證實施強制報廢，除了這種簡單粗暴的強制手段，一些地區間接限制更狠。禁止國三車入廠，市場上限制拉貨，一旦發現入廠上限處罰，被罰企業則要求車主自行承擔罰款，動辄10到15萬的罰款，哪個卡友承受的起，哪個企業願意冒險。

一些地區重點用車單位更簽訂《環保達标用車公開承諾書》明确使用國五以上排放标準的車輛寫入運輸合同，使用超标排放車輛可以按違約條款拒絕支付運費并解除合同，也就是說眼下國三車根本沒資格拉貨了，即便是拉完了貨，也不一定能拿到運費。

一直以來，國三車不願意主動淘汰換取補貼，一方面是國三車遠沒有達到報廢年限，一些地區依舊可以上路運營，轉手外遷成了卡友減少損失的不二之選。另一方面是政策補貼力度小、名額有限、補貼金額少、手續繁瑣，淘汰換取補貼得不償失。

其實卡友不是不願意提前淘汰更多的是介意補貼金額，如果真的拿出真金白銀，補貼金額實誠到位，一些卡友是願意主動淘汰。

百萬國三車淘汰報廢的倒計時，國三車主的補貼還能拿到多少？看看山東作為貨物大省、國三柴油車保有量驚人高達22萬輛，年内淘汰約15萬輛，淘汰比例高達70%，整治難度相當大，到了國三車淘汰報廢的沖刺階段。

山東動員各縣落實淘汰國三及以下排放标準柴油貨車的主體責任，山東省級财政也拿出了誠意，動起來真格，政府加大财政補貼推動營運柴油測的淘汰步伐。

光青島一市國三車淘汰補助資金高達3.7億，2020年到2021年山東以獎代補，9.4億補貼國三車淘汰。從山東省财政廳獲悉截至目前，濟南、淄博、威海、聊城、菏澤等5市累計實現省級資金支出3074萬元，共有4386輛車獲得補貼資金，光濟南一市的2020年國三車的淘汰輛就高達5906輛，而5市拿到補貼的才4396輛。

可見山東國三車主的補貼還能拿一段時間，與15萬輛的淘汰總量相比較，目前獲得補貼金額的國三車依舊是少數，怎麼進一步推動國三車自主淘汰比例依舊任重道遠。

在國三車淘汰進程中，像山東這樣的貨運大省，柴油車保有量大戶在其中是牽一發動全身，怎麼推動山東地區國三車的淘汰步伐至關重要，既确保完成國三車的淘汰任務，又要不增加貨運行業負擔，如何平衡很關鍵。

到底是藏起胡蘿蔔揮大棒還是藏起大棒揮胡蘿蔔考驗着政策的張力更關于貨運從業者的切身利益。

2020年是環保攻堅年，也是新能源貨車普及年，更是國六全面實施的年份，當然也是國三淘汰成為定局之年，即便卡友百般不舍、千般不願，政策倒逼排放升級驅動的前輪一直滾滾向前。

國三卡友身處其中，無路可走，無貨可拉已成定局，散戶抗風險能力差，千萬别亦步亦趨，靠拖、等、鑽空子、找黃牛的辦法維持最後的生存空間，注定也是走不長遠了。

轉手賣給他人，購入者也是風險重重，得不償失。眼下抓住補貼的尾巴也是給國三車最後的體面！（文/卡家号：林晉）

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