皮卡，由于一直以來歸類為貨車的類别，大部分适用于貨車的管理政策對皮卡來說也是适用的（除非條款中明确标注皮卡除外）。這也是很多消費者一直以來想買皮卡但是猶豫不決的原因，其路權相比乘用車要少的多。很多人在我們的文章評論中都在說，皮卡應該納入乘用車來管理。但如果這件事成為真事，其實還是有不完美的方面存在，并不是想象的那樣美好。今天，我們就來梳理一下，如果皮卡真的變成了乘用車，它的優勢和劣勢都有哪些。

皮卡變身乘用車的優勢，享受一切乘用車的福利

1. 免除了15年強制報廢的要求

咱們來說一下大家都願意聽的那部分，也就是皮卡變身乘用車之後可以更加美好的地方。目前對于貨車，國家一律要求15年強制報廢，這也是皮卡愛好者吐槽最強烈的一點。如果皮卡擺脫了貨車身份變成乘用車，那麼最重要的就是不用強制報廢了。對于工具型皮卡來說，完全可以服役到生命的最後一刻，足夠長的使用年限能為消費者提供最大化的使用價值。而對于那些家用或者玩樂皮卡來說，沒有報廢年限也可以讓這台車保持的更加久遠，保值率也會更高一些，不必着急賣掉或者去報廢。

2.不限行

目前皮卡解禁正在全國範圍内逐漸興起，但是由于部分城市道路本身建設标準較低，或者老城區道路比較擁擠，所以相關管理部門會對部分貨車進行限制，皮卡也被包含在内，這都是很常見的。當皮卡變為乘用車以後，也就解開了限行的枷鎖。國内大部分中型皮卡的體量與中大型SUV非常類似，所以在城市中通行也是沒有太大問題的。

3.節假日高速免費

目前在我國一些假期中，會有小客車節假日免費通行的優惠政策，而皮卡由于貨車身份難以滿足這個要求。但是當皮卡變成乘用車之後，在部分假期同樣可以享受到此福利，對于喜歡開皮卡長途旅行的人來說非常合适。帶着滿滿一車的行李裝備，趁着黃金假期出一次遠門，皮卡再适合不過了。

以上隻是皮卡變身乘用車之後的一些影響比較明顯的福利，肯定在其他方面還有，但是影響較小。整體來看似乎這種變更對皮卡來說非常有利，但其實也還隐藏着一部分不是“利”而是“弊”的部分。

皮卡變身乘用車之後，不一定十全十美

皮卡變身乘用車的弊端，可能很少有人會思考，因為大家都看到了乘用車相對于貨車的福利部分，但是很少看到貨車其實也有相對于乘用車福利的部分。而當皮卡變成乘用車，那麼這些商用車的福利就享受不到了。

1.對企業來說，要滿足CAFC法則

熟悉汽車的都知道，目前汽車企業要滿足《乘用車燃料消耗量限值》，這是強制性國家标準，其中包括大家熟悉的企業平均燃料消耗量（也就是CAFC法則）。它規定了所有乘用車型燃料消耗量的目标值。而每個企業在某年度的企業平均燃料消耗量=該企業各車型的燃料消耗量乘以對應年度生産或進口量乘積之和除以該企業乘用車年度生産或進口總量計算得出。看起來比較複雜，總體概念就是一個車企旗下所有賣出去的車型的平均油耗。

從比例關系就可以看出，企業肯定願意大批量生産油耗低、排量小的車型，而那些油耗高、大排量的車型會拉高比值，這就是一個讓人頭疼的問題。目前乘用車的發動機排量越做越小，以及混動和純電動車型的推出，其目的中都有降低平均油耗的作用。而如果将皮卡納入乘用車，動辄2.0T、2.3T、2.5T和2.8T等等大排量發動機無疑會極大的拉升企業平均油耗，對于企業來說非常不利。

當然也有解決方法，那就是跟乘用車一樣換裝小排量發動機，那麼皮卡本身的大排量屬性就沒有了，動力肯定會更加孱弱。或者是讓企業積極研發純電動車型或者混動車型降低整體油耗，但研發新車型的投入的資金成本可能遠比罰款要多的多，而且也需要很長的時間成本，企業才不會做這種事倍功半的事情。所以将皮卡變成乘用車，對于企業來說是一件非常不利的事情。

2.變成乘用車以後，售價增加

另外，如果皮卡變成了乘用車，那麼遇到它的同平台SUV車型會怎麼辦？你們想過嗎？雖然目前國内的皮卡與SUV同平台的車型較少，但也不是沒有，譬如江西五十鈴的D-MAX和mu-X牧遊俠，鄭州日産納瓦拉和途達，上汽大通T70/90和D90 Pro等等，一車雙做的方法不少企業都用過。這些同平台皮卡和SUV在動力性能、配置上面基本都持平，但是正由于皮卡的貨車屬性弊端，得以讓皮卡保持在一個相對較低的價格區間内。

那麼當皮卡變成乘用車之後，他的貨車屬性也去掉了，價格自然就會水漲船高。那要高到什麼地步呢？既然除了貨箱不同，配置和動力都在同級别，那麼皮卡的價格肯定會與同平台SUV挂鈎。作為參考，納瓦拉廠商指導價目前14.28萬元起，而同平台的途達廠商指導價為16.98萬元起；上汽大通T90廠商指導價12.98萬元起，而同平台的D90 Pro是17.98萬元起。

你能否認會有這種情況嗎？你能接受乘用車版的皮卡售價嗎？同平台的皮卡和SUV一個價格，你會選擇哪個呢？

3.對平行進口皮卡來說，将會增加排量稅

目前平行進口的皮卡，絕大部分車型都是以輕型多用途貨車的身份進入國内的，隻需要繳納關稅 進口增值稅就可以。所以你會看到同排量的皮卡和SUV價格差異比較大，皮卡更有性價比。但是如果讓皮卡強制變成乘用車，那麼平行進口到國内就需要繳納乘用車的進口消費稅，也就是俗稱的排量稅。這個稅種分為8檔，從0%到40%，與排量成正比，征收比例是按車型排量和價格來決定。加上了排量稅，平行進口皮卡的價格将會更上一層樓。

4.不能享受貨車綠色通道福利

剛才上面也說了，乘用車有乘用車的福利，貨車也有貨車的福利。在我國的高速公路中有貨車綠色通道，對整車合法運輸鮮活農産品車輛給予“不扣車、不卸載、不罰款”和減免通行費的優惠政策。但是有一定的要求，就是需要整車裝載80%（或70%）以上，重量不超載百分之五（各地有所不同），對于運輸的鮮活農産品也有非常詳細的規定。而皮卡屬于貨車，所以同樣也适用綠通，如果是當做工具車來運輸農産品，可以享受減免高速通行費的福利。但是如果皮卡變成了乘用車，那麼它的這一福利便享受不了了，即使你拉着符合要求的鮮活農産品，也并不是貨車身份。

5.對消費者來說，部分地區需要搖号、拍号

乘用車身份也并不是全是福利，同樣也有限制。譬如北京市購買乘用車需要參與搖号，上海購買乘用車需要拍号等等。目前皮卡由于是貨車身份，在這些地區還可以随意購買和上牌，擁有一輛皮卡并不是夢想。而如果皮卡納入乘用車的話，在這些地區想随心所欲的購買一輛皮卡，那麼也要經過搖号和拍号的層層門檻，想買皮卡并不是那麼自由了。

以上隻是筆者能夠想到的一些影響比較大的弊端，與優勢一樣，皮卡變身乘用車的弊端肯定還有更多，在這裡我們就不一一列舉了。

總結：雖然大多數卡友都希望皮卡的管理能夠越來越松，越來越像乘用車，但如果把皮卡直接劃入乘用車，還是不太現實的，牽一發而動全身，會産生很多待解決問題，也許結局并不如大家想象的那麼美好。

現在《多用途貨車通用技術條件》已經實施，雖然皮卡在歸類時仍然有“貨車”的小尾巴，但如果可以與其他傳統貨車區别對待，隻要在每一條限制貨車的規則中增加“多用途貨車除外”，讓皮卡在貨車限制中豁免即可。這樣既可以享受貨車的福利待遇，還避免了貨車的限制。這也是以目前的情況來看，讓皮卡“自成一派”，最有可能實現的一種方案。你對皮卡的歸類和管理有什麼建議呢？

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