在剛剛過去的7月份，雪佛蘭在上海全球首發一款全新SUV車型，名稱為Seeker。這款車型定位為緊湊級SUV，并介于創界和探界者之間，并且較為低趴寬大的造型比例，使其有着極強的運動屬性。目前，這款車型正在全網征集中文名稱，你會期待他叫什麼名字呢？

今天，我們實地靜态體驗了這款車型，可以說這款車型空間寬敞舒适，配置足夠豐富實用，并且全新的X特征的家族式設計也足夠新潮。如果正式上市後，售價能夠維持在14-18萬左右，你會考慮這款車型麼？

那麼，這款全新的緊湊級SUV到底表現如何，跟随我們的視角實際體驗一番吧。

#外觀：低趴造型長軸距，夠運動。

雖然國内汽車産業正在向着新能源驅動方式轉變，但依然有不少傳統品牌，推出新的内燃機車型，用于豐富産品矩陣，來獲得更多市場份額。這足以說明，新能源車型确實主流，但内燃機車型才是真正的剛需。還是那句話，無論新車綜合實力如何，顔值不過關，是過不了消費者購車第一關的。

首先，Seeker給人的第一感覺是非常運動的，且具有一定的攻擊性。這主要是因為雪佛蘭品牌目前家族式設計均在重點凸出X特征線的設計理念，Seeker同樣深得其理。

前臉部分最先吸引眼球的，同樣是貫穿中網采用銀灰色鍍鉻裝飾的飾條，将黑色矩陣式中網分為上下兩個部分，并融入分體式大燈設計。與家族式其他産品相比，Seeker的中網面積不大，但足夠扁平化，所以視覺效果上也更加運動一些。同時，右上角鑲嵌的RS标識也足夠亮點，表明了其運動産品的身份。

此外，個人也非常喜歡Seeker發動機艙蓋的設計，兩側隆起的經線，搭配内側的内凹處理，有着非常強的力量感，美式肌肉範兒這不就來了。

燈組部分，雪佛蘭目前旗下在售SUV車型，基本上都采用了此類設計。不可否認，分體式LED大燈足夠亮眼，也有着很強的辨識度，這一點雪佛蘭做的還是非常成功的。細節上，頂部為LED日行燈，主燈組采用豎置設計，上部分為遠近光一體設計，底部則為轉向燈，功能分區合理。

上面說到，車頭部分特别是發動機艙的設計深得我心，美式肌肉範兒十足。随着視線來到車側，整體設計同樣也是深刻貫徹力量這個元素。側面并未采用過多複雜的線條勾勒，前後隆起的肩線，搭配隐隐浮現的腰線，以及底部上挑的線條勾勒，使得車側同樣營造出強大的力量感。同時，車頂行李架、窗線裝飾條、外後視鏡均采用黑色塗裝，加之底部包圍也采用上凸式的設計，使得從側面望去車輛有着十足的低趴運動效果。

當然，設計師除了在設計與顔色的搭配上動了心思，車身尺寸數據也在凸顯這種轎跑式的運動比例。Seeker的車寬高分别為4537/1823/1564（1572）mm，軸距為2700mm。從數據來看，2700mm的軸距完全超越同級逍客、C-HR或ZR-V等車型。同時，車高部分也相對低矮一些，也是造成這種視覺觀感的主要原因。并且，側面車門底部采用全包式設計，即便通過泥濘路面，門檻也不會輕易弄髒褲腿，值得點贊。

輪胎信息部分，實拍車型配備馬牌UC6輪胎，尺寸為225/55 R18。較為低趴運動的車身比例，搭配18英寸雙色抛光鋁合金輪毂，使得車輛運動感再次提升。

看到了車輛前部與側面的運動化設計，都在極力營造運動車型氛圍，但車尾設計個人認為稍微違和了一些。首先，前臉X特征線的設計理念，與車側造型及車身比例，都渲染出了比較低趴運動的風格。雖然傾斜的後風擋玻璃搭配尾翼設計，也在試圖完成這一夙願。不過，尾部中央部分過于凸出，加之兩側尾燈向外側偏移，導緻整個車尾視覺重心過高。雖然這是不少跨界SUV的特點，但個人覺得，如果沿用創界或創酷RS的尾部及尾燈設計，或許車尾的視覺觀感會更加統一。

最後就是尾燈部分，還是那句話，車尾設計風格不夠統一，最大的問題就是尾燈造型。燈組采用單個整體式設計，造型以及内飾細節均非常精緻，點亮後辨識度足夠高。并且，尾燈還采用非常有立體感的3D造型設計，中央部分的轉向燈與倒車燈為内凹式設計，加之底部運動化風刃設計，這個燈組絕對是花了心思的。唯一的問題就是與整車犀利運動的設計風格不夠統一，希望後續可以進行優化，并且這隻是個人觀點，日常使用這個尾燈在夜間的醒目效果，應該是足夠驚豔的。

#内飾：智能運動高配置，夠實用。

來到車内，整個内飾給人的感覺依然是運動感十足。官方稱之為運動智能科技座艙，根據體驗來看，這個内飾對于這幾個字眼能力做的還是比較到位的。雙10.25英寸的全液晶儀表搭配多媒體屏幕，雖然與現如今新能源車型相比稍有遜色，但在傳統内燃機産品當中，還是能夠很好的兼顧科技感與實用性的。其次是，整個内飾采用較為銳利的線條勾勒分層，加之鍍鉻圓形空調出風口以及紅色裝飾條的搭配，運動氛圍同樣比較強烈。

首先多媒體部分，Seeker搭載雪佛蘭最新的小雪OS智能網聯系統，智能語音交互及導航均源自百度，日常使用上語音交互足夠快速，聽歌、導航不成問題。同時，還内置有愛奇藝、酷我音樂等APP，日常用車娛樂部分不用擔心。同時，整車支持OTA升級，手機互聯部分還支持蘋果CarPlay，搭配前排手機無線充電功能，實用性絕對不差。并且，Seeker還是雪佛蘭首次搭載通用汽車研發的Tune Dynamic（TD）環域音響系統的産品，實際體驗流行音樂表現尚可。

還有一點需要表現的部分，那就是Seeker同樣将空調控制區域進行了獨立設計，并放置于多媒體屏幕下方。聯想到最近許多号稱足夠科技的新車，智能車機卡頓、閃退、死機等問題，将空調控制區域獨立出來，起碼車機出問題時，不至于在接近40°的夏天“蒸桑拿”。此外，Seeker的不僅配備有自動空調，通過圖片也能看到，座椅加熱與通風功能同樣是具備的，這一點在合資緊湊級SUV産品中，便能看出Seeker的誠意還是比較足的。

全液晶儀表的尺寸同樣為10.25英寸，整體顯示效果還是比較清晰簡潔的，并可進行顯示模式的調校，如切換到經典或地圖模式，行駛途中查看導航信息更加便捷。多功能方向盤為經典的三輻式設計，并且兩側為皮質打孔設計，底部為鋼琴烤漆工藝，搭配紅色的縫線，運動氛圍還是非常濃郁的。手感部分來說，尺寸合适，但盤輻稍細，女生應該會比較喜歡。方向盤左側為智能輔助駕駛系統控制區域，右側則為信息/娛樂控制區域。

乘坐感受與空間部分，Seeker的整體表現可以給個好評。首先，前後排座椅坐墊與靠背的填充物均足夠厚實，且填充物也都屬于比較柔軟的類型，乘坐時能夠給人一定的包覆感。以本人175cm的身高進行體驗，前後排均比較寬裕，且後排地闆純平，即便是滿載中間乘客也不會過于難受。并且，後排出風口、USB-A/C接口均有配備，加上前排USB-A/C兩個接口，日常使用不用為充電接口不足而煩惱。

後備廂空間部分，整體比較規整，後排座椅靠背支持分割放倒，能夠形成規整平坦的空間。同時，後備廂内部左側設置有挂鈎與照明，且後備廂具備電動開啟功能，日常使用這個後備廂的表現還是很優秀的。

動力部分，Seeker目前僅公布将會搭載1.5T發動機，其最大馬力為180Ps，至于匹配哪款變速器，官方并未公布。以Seeker的定位來看，個人猜測或許會與創酷RS相同，匹配CVT變速器。具體如何，我們一起等待官方公布最新消息。

總結：

SUV确實是國内用戶非常喜歡的車型品類，從各大細分級别市場的銷量榜單來看，SUV均是主力。并且，目前各個品牌都将精力投入到SUV車型身上，進一步推進了SUV市場的内卷。

不僅僅是合資品牌，中國品牌SUV車型的集體拼殺，也使得合資品牌SUV市場進一步萎縮。如今，雪佛蘭全新Seeker正式在國内進行首發，也足以看出雪佛蘭對中國市場還是有一定期待的。

以個人的猜測來看，雪佛蘭Seeker在售價上應該不會太過高調，如果與個人猜測14-18萬的價格接近，那麼結合後續不錯的終端優惠，以雪佛蘭Seeker合資品質，以及豐富的配置，還是非常值得考慮的。

目前這款車型正在征集中文名稱，有興趣的朋友可以去官方網站參與一下。關于動态部分，後續我們試駕體驗到這款車型，再進一步為大家分享。

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