東風日産骐達TIIDA 2021款最近剛剛上市，沒錯，這款車沒有退市，更沒有停産，它一直都在我們身邊，隻不過存在感比較弱罷了。

想當年，骐達是多麼響當當的名字，隻要提到要買兩廂轎車，一定會想到它。然而近幾年來，骐達的銷量表現平平，而東風日産旗下同級别的三廂轎車軒逸，整體銷量卻一路高歌猛進，頻頻奪得轎車市場排行榜冠軍位置。誰又會想到，這兩款氣質如此相近的車會有截然不同的命運。

毫無波瀾的骐達TIIDA 2021款

東風日産骐達TIIDA 2021款屬于一次年度小改款，目前隻剩下4款配置車型選擇，但它的官方指導價依然為9.99-13.59萬元，整體沒有升，也沒有降。

這次改款，它的造型變化非常有限，除了保險杠造型細節做了點小改動，以及新增雙色塗裝選擇以外，其它地方還是老樣子。

至于内飾的造型設計，骐達TIIDA 2021款還是維持原狀，主要改動在于配色上。它取消了原來米黑雙色搭配的方案，改為紫黑雙色搭配，當然，它還保留全黑内飾的選擇。

骐達TIIDA 2021款的配置依舊沒什麼記憶點，它搭載的智能車機系統做了一些小升級，增加了遠程控制功能，後排也增加了一個USB接口，僅此而已。

但在某些配置上，它讓人忍不住想要吐槽，像倒車雷達這種今天看來必備的配置，在頂配車型反而沒有，它隻配備了倒車影像。如果說它有倒車車側預警系統可以省略倒車雷達，那麼軒逸的頂配車型就會用實力打臉，因為頂配軒逸前後都配備了倒車雷達，而且倒車影像、倒車車側預警系統全部配齊。

另外，骐達TIIDA 2021款的動力被調弱了，最大馬力降了4匹，峰值扭矩降了13牛·米。不過，對絕大部分人來說，這點動力上的差别或許感受不出來，而骐達車主的駕駛風格普遍比較“佛系”，對動力也無欲無求，“技術成熟”才是這套動力的賣點，不是嗎？

總的來說，東風日産骐達TIIDA 2021款的所有改進，讓你内心毫無波瀾，正如這款車的調性一樣。所以，東風日産用毫無波瀾的心态，維持着它毫無波瀾的銷量，一切都顯得合情合理。

與軒逸比起來，骐達越來越像配角

骐達和軒逸本身有相似的屬性，它們的賣點就是居家、舒适，最顯著的區别在于，骐達是兩廂轎車，軒逸是三廂轎車。國内消費者确實普遍偏愛于三廂轎車，但單單以兩廂、三廂的區别來判定它們銷量的差異，顯然是以偏概全。

事實上，合資品牌純正的兩廂緊湊型轎車，國内的選擇并不多，東風日産骐達和一汽-大衆高爾夫已經是最熱門的選擇。盡管骐達的銷量遠比不上軒逸，但以它平均每個月七八千多輛的銷量來說，其實也已經不算差。

骐達和軒逸銷量上之所以有這麼明顯的差異，其實跟這些原因有很大關系。

SUV盛行，兩廂轎車突然不香了

兩廂轎車在功能性上比三廂車有一定優勢，雖然兩廂轎車的後備箱通常相對于三廂轎車要小，但通過将後排靠背放倒，可以放置較大的物體，三廂轎車即使可以放倒靠背，也難以突破車身造型對空間的限制。所以，這很多人選擇兩廂轎車的原因。

但是，兩廂轎車功能性再好，始終難以跟SUV相提并論。隻要是正常的SUV，車身尺寸、空間方面始終要比兩廂轎車更有優勢，而且這些優勢都正好觸動到國内消費者的痛點。近年SUV市場越來越火爆，即使消費者逐漸接受兩廂轎車，到正在要買車的時候，還是會認為SUV更香。

軒逸兩代同堂，骐達沒學它

第一代骐達在銷量方面其實與同年代的軒逸并沒有太大的差距，我們從這兩款車曆年的銷量數據可以發現這一點。而轉折點就在2012年7月份，在過後的時間裡，軒逸的銷量開始騰飛，逐漸與骐達拉開較大的差距。

其實，2012年7月，正是軒逸換代的時期，同時，也是軒逸正式走向同堂銷售的時期。東風日産沒有立即淘汰銷量表現良好的老一代軒逸（代号G11，抛開藍鳥的舊稱，按官方的車型曆史算，屬于第12代車型，國内則首次以“軒逸”命名），繼續以軒逸經典款銷售。

兩代同堂策略非但沒有讓軒逸出現“窩裡鬥”的情況，還讓它擁有二打一優勢，整體銷量大幅提升。而在随後的幾代車型，軒逸都采用同樣的策略，逐漸走向國内轎車銷量排行榜的巅峰位置，與上汽大衆朗逸直接競争。

同期的骐達雖然在2011年先于軒逸完成換代，但并沒有像軒逸那樣采取兩代同堂的套路，所有銷量全靠自己獨力支撐。不過，當時第二代骐達其實也賣得非常好，比第一代和目前的第三代車型都要更好。

技術日産，技術在哪

東風日産的宣傳語中經常會提到“技術日産”，如果是第一、第二代骐達，它們的技術還是能符合這句宣傳語的意義。但在第三代車型身上，它的技術又在哪呢？

第一代骐達搭載的HR16DE發動機，以當時的标準來看确實屬于先進的發動機，它配備了C-VTC連續可變氣門正時系統，省油、可靠就是它的優勢。

第二代骐達在技術方面則有明顯提升，日産最招牌的CVT無級變速箱也搭載到這款車上面。除此之外，它還推出了搭載1.6T發動機的版本，最大馬力達到190匹，在當時小排量渦輪化剛剛流行的時候，這款發動機也算是追上了潮流，哪怕它賣得不怎麼好。

至于第三代骐達，日産盡力對“成熟”的HR16DE發動機做很多技術優化，包括所謂的“雙噴射”技術（并不具備缸内直噴）、雙C-VTC連續可變氣門正時系統、優化的進氣道形狀等等。

但同期的本田引入了“地球夢科技”系列發動機，技術和性能都相當出衆，就連當時還沒開始采用TNGA架構的豐田，都能一台1.2T發動機，并且還引入搭載油電混合動力系統的雙擎版本。對比下來，哪怕骐達的這些“新技術”能帶來不錯的實際使用效果，但宣傳的吸引力确實比不上本田、豐田這些技術亮點滿滿的發動機。

另外，第三代骐達在外觀、内飾的設計在很多細節上都能明顯找到第二代骐達的影子，雖說已經換代，但總感覺像中期改款的樣子。即使配置比第二代豐富了一點，但與目前同級的緊湊型轎車對比，依然沒有突出的優勢。

骐達的的潛在消費者雖然對技術并沒有太高要求，但亮點和新鮮感不足，絕對會影響到購車的意願。所以，第三代骐達的銷量，确實不如第二代骐達。

最後

骐達賣得好不好，似乎已經不是東風日産關注的重點，畢竟單靠軒逸的銷量就能撐起東風日産半邊天，而像逍客、奇駿等SUV車型的銷量，同樣有不錯的表現。骐達從主角淪為配角，影響其實也沒有想象中那麼大。

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