這代國産寶馬X3(圖片|配置|詢價)在2018年上市以來，不知不覺已經有了3個年頭。作為BBA中最“倔”的那位，X3不僅比對手國産化晚，而且依然忠于品牌運動本色，拒絕加長處理。但您還别說，雖然X3不加長，卻依舊深得消費者喜愛，近半年它的總銷量力壓奧迪Q5L以及奔馳GLC，7月份更是銷售了1萬3千多台。為了進一步鞏固自己銷量地位，中期改款的寶馬X3于近日正式亮相，深知自己優勢所在的寶馬，則是将X3的運動味兒進一步加強！

寶馬X3最低售價：37.70萬起最高降價：2.58萬

圖片參數配置詢底價

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四句話了解2022款寶馬X3

1、外形更為誇張運動，全系取消豪華套裝，隻有M套裝和耀夜版；

2、車機屏幕更大、系統本土化升級功能更豐富；

3、軸距沒變，但車長增加了20mm，肉眼難見；

4、取消了主銷款2.0T中功率版（28i），目前隻有2.0T高、低功率兩種動力共三款車型。

注：試駕車型為2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝，指導價47.58萬。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

外觀：M套裝 曜夜版，外形更加誇張激進！

外形方面，新款X3基本延續了海外版車型設計風格。與現款車型相比在諸多細節方面都進行了更為運動化的處理。除全新的M運動套裝外，新款寶馬X3還首次提供M曜夜套裝供選擇。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

2021 改款 xDrive30i 領先型 M運動套裝

能很明顯看出，新款X3在車頭設計上比現款要更加犀利，大燈組、雙腎中網及下包圍的運動感有了明顯提升。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

全系标配的LED頭燈造型更為扁平，内部結構也更顯精緻，相比現款它整體視覺效果要更加銳利。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

雙腎格栅的尺寸更大、也更有棱角，視覺效果更為兇悍。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

兩側包圍的造型更為複雜，黑灰的搭配讓其力量感有了明顯的提升。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

側面的整體造型基本沒有變化，車長提升了20mm來到了4737mm，軸距沒變依舊為2864mm。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

我們這台曜夜版通體使用了大量的黑色裝飾，包括車窗裝飾條、外後視鏡、行李架以及鲨魚鳍等等，營造出了黑武士的感覺，相當的酷！

20英寸熏黑雙五輻輪圈

新款寶馬X3入門款提供19英寸輪圈。我們實拍的為20英寸熏黑雙五輻輪圈，裝配普利司通遨然者系列輪胎，主打舒适性與濕地抓地性能，規格為245/45 R20。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

車尾的調整不大，最主要的變化體現在尾燈上。新車更換了全新3D LED尾燈組，視覺效果更加立體，裡面也進行了多處熏黑處理。我個人是很喜歡這種誇張感覺，但似乎這個尾燈造型受到的争議還挺多，不知道您怎麼看呢？

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

下方包圍黑色飾闆的占比更大，依舊是雙邊共兩出的排氣，擴散器裝飾的加入也讓新款X3的運動風格更加突出。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝

内飾：屏幕尺寸變大，中控區域精緻感略有提升。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝 内飾

屏幕變大，系統升級為完整版的iDrive 7.0車機系統

新款寶馬X3的内飾變化不大，家族經典樣式已經用了很多年。最明顯的升級在于中控升級為12.3英寸懸浮式中控屏，并内置iDrvie 7.0車機系統，支持車載天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂等應用，同時還支持無線CarPlay、CarLife、語音識别控制等。

中控區域看起來更加精緻

中控區域按鍵布局發生了一定的調整，集成度更高。此外在材質用料上也有一定的升級，利用交叉紋理的面闆、鍍鉻飾條提升車内的精緻感。

三幅式方向盤握感出衆

經典的三幅式方向盤沒有太多的變化，皮質細膩粗細适中，握感在同級别中較為出色。

依舊采用了12.3英寸的液晶儀表，顯示效果細膩，整體的UI設計也很合邏輯，各區域功能信息顯示一目了然。

全系換裝仿皮材質

座椅材質客觀來說是有一定的退步，全系都是仿皮材質，但從實際體驗上來看，感覺觸感更加細膩且柔軟，而未來逐漸采用人工皮革也是汽車行業的一個趨勢。

空間表現一般，但舒适度沒問題

中央地台凸起較高 影響一定乘坐空間

軸距沒變，所以在空間方面和現款基本一緻。相對于加長的兩個對手，X3的後排空間還是稍遜一些，但是也絕對夠用，并且新款X3針對座墊和靠背進行了增厚，座椅的柔軟度有了一定的提升，同時後排座椅靠背角度可以調節，所以整體舒适性沒有問題。

動态：忠于運動本色

發動機艙中的兩根鋁合金拉杆可以增強車身的剛性

在動力方面，先來跟您報一下參數。新款寶馬X3取消了之前的28i也就是2.0T中功率車型，目前隻提供25i、30i兩種版本可供選擇，其中25i搭載2.0T低功率版本發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米；30i就是今天我試駕的這款，搭載2.0T高功率版本發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米；傳動方面均匹配8速手自一體變速器，并且全系都搭載四驅系統。

30i搭載2.0T高功率版本發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米

與老款相比，新款X3在駕駛感受方面基本沒有變化，我覺得這也很正常，因為現款X3在動力、操控性以及舒适性方面做的已經比較出色。

操控感受不像是一台SUV車型

雖然是一台SUV，但是它的駕控體驗則并不像是一台“SUV”車型，無論是底盤的動态響應、方向盤的轉向手感及指向性，都很具運動感，這一點是同級别的Q5L與GLC不太具備的。

252馬力雖然并不炸裂，但發動機與變速箱匹配已經達到了一個比較高的程度，簡單來說就是給得了你平順絲滑，也能帶你享受激情。

8AT變速箱調校很優秀 升檔平順 降當積極

正常行駛時，變速箱升擋時機掌握得很好，平順而迅速，動力輸出感覺很跟腳。

而當地闆油急加速時，變速箱降擋響應迅速而堅決，随之而來的沖擊感并不惱人，反而還能帶來一絲愉悅。寬泛的扭矩平台也讓車輛具備充分的動力儲備，中後段的爆發力同樣出色。

寶馬X3最低售價：37.70萬起最高降價：2.58萬

圖片參數配置詢底價

懂車分4.06懂車實測空間·性能等車友圈17萬車友熱議二手車27.50萬起 | 733輛

方向盤指向性很精準，指哪打哪

X3的轉向手感依舊順滑無比，同時它的指向性也很精準。為了兼顧日常使用，在中低速階段方向盤的整體力度設定較為輕松。而随着車速的提高，轉向力度的提升會讓你的駕駛更有信心。

底盤濃濃的德系味，厚重感十足

底盤依舊是兼具了舒适性以及操控性。無論是細碎的颠簸還是大坑窪與減速帶，整體的濾震能力都挑不出太多毛病，厚重感十足。而當我們速度稍高進入彎道時，就能感受到X3的減震器還擁有着十足的韌性，不僅可以提供出色的支撐力，同時還盡可能的讓四個車輪貼服在地面上獲得更好的抓地力。

小結：之所以在沒有加長的情況下還能有着出色的銷量表現，寶馬X3靠的就是那股執拗的運動性格，此次改款之後，新款X3在外形上徹底放棄了“豪華”，一心一意地将“運動”進行到底。但話又說回來，雖然在外觀和内飾上确實有着可見的升級，但内部整體配置上改動不多，還取消了之前銷量最好的28i車型，不免會讓消費者覺得誠意有些不足，那麼您認為2022款寶馬X3是否還能延續目前的銷量呢？評論區中聊聊吧

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