關于中鐵建和中鐵兩家頭部企業合并的傳言是一直都存在的，最開始流出的都可以追溯到中鐵領先中鐵建的那幾年，2017年至今，傳言不斷。

直到2021年中鐵建新簽合同金額反超中鐵，傳言依舊未停。

近日，中國鐵建回應了此事件，不少人都很關注。

查閱中國鐵建以前發布的公告發現，對于合并傳言，中國鐵建确實曾經發過澄清公告信息。而且中國中鐵也發布過。

例如，早在2015年3月期間，針對全國人大一位代表在兩會期間接受媒體采訪表示，國家已經開始研究中國鐵建和中國中鐵合并事宜，兩大基建巨頭于3月17日晚間紛紛發布澄清公告予以否認。

中國鐵建公告稱，經詢問本公司控股股東中國鐵道建築總公司等有關方面，截至目前，本公司控股股東和本公司均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中國中鐵及其控股股東就此類問題進行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。本公司目前也無任何應披露而未披露的信息。

中國中鐵公告稱，經詢問公司控股股東中國鐵路工程總公司等有關方面，截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中國鐵建及其控股股東就此類問題進行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。公司目前也無任何應披露而未披露的信息。

不少人認為，南車北車都合并了，中鐵吸收合并中鐵建重組也不是不可能；

從目前的政策釋放上去看，兩個巨頭的合并的确是有小概率的，但這不是市場決定，而是國家戰略方向決定的，就目前發布的反壟斷來看，合并概率比較小，但如果市場惡性競争過大的話，上頭也是會采取措施了，避免惡性競争，企業内外部的人員都會過累。

我們一起來瞅瞅，大家怎麼說的。

1. 合久必分分久必合。中鐵、中鐵建、中車、中國通号、中國鐵物，都曾經是原鐵道部的下屬企業。中鐵1～4局在70年代還曾短暫的歸屬交通部。分有分的理由，合有合的需要。
2. 一個行業一個集團， 國内二級公司互相競争， 國外形成拳頭，和其他國家競争。 以中鐵為例 國内統稱中鐵某局，國際上，統稱中鐵國際。我們公司和中材合作，國内中材天津，中材南京，國際上，統一中材國際。
3. 怎麼可能合并呢，一個是鐵道部的。一個鐵道兵的，都不是一個爸爸，怎麼合并？
4. 簡單說兩句，中鐵、中鐵建是和當時南北車不同，建築市場競争并非全是這兩巨頭競争，中建、中交等不也是大型建築央企？其業務已遍布全球，并未形成惡性競争。而在國内建築市場，惡性競争的推手反而是中建，内耗嚴重内部告狀不說，惡意降價以換取最低價中标，破壞市場環境！留不少質量和安全隐患！ 中鐵和鐵建合并，當前弊大于利：一是在鐵路市場反而有壟斷之嫌，因為這兩家占了90％以上的鐵路施工任務，其他央企目前沒有這個質量保證和管理水平，高鐵質量标準最高；二是這兩個巨頭員工太多，管理跨度難度太大，穩定隊伍艱難。當然，市場萎縮了或國家有其他安排，那可另當别論！

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