說起皮卡，人們的第一印象自然是美國那種豪華、巨大體型的全尺寸皮卡，但它們作為進口車的遙不可及，讓人們隻能望而興歎。當然，皮卡也并非隻有豪華美系、日系可以選擇，偏向工具車屬性的國産皮卡也在國内的道路上馳騁着，而風駿系列作為國内最熱銷的皮卡系列，目前又推出了新款車型，而這款風駿7，終于邁出了向家用車蛻變的腳步。

國内品牌對于語音控制、智能互聯等功能的熱衷已經不用多說，所以風駿7算是首次在皮卡車型上融入此項功能的嘗試，不過如果要說它向家用車的蛻變有多大，其實還真沒有，隻能說是小小的改變，在某些地方和功能上讓駕駛員和乘客稍稍感到一些溫馨和舒适。

風駿7的前臉設計很有視覺張力，沖擊力十足，與其他同級别皮卡相比具有非常鮮明的特征，同時風駿7還提供了兩個不同尺寸的車型，我們試駕的這台是長貨廂版，而短貨廂版的車身尺寸相比長款車型縮減300毫米。

在外觀方面，風駿7依然保持這皮卡典型的粗犷、不修邊幅的設計風格，不過風駿7的外觀第一眼看去還挺有視覺沖擊力的，不再是以前那種一看就不值錢的樣子，從某些角度看去，它還挺好看的。

風駿7的内飾和外觀産生了比較明顯的差異，内飾開始有意的向舒适化、家庭化偏轉，整體營造了一定的溫馨感，不再是以前那種冰冷冰冷的工具車的感覺。

作為風駿7賣點之一的智能語音控制功能我們這台車沒有搭載，不過在頂配車型上測試中，類似播放音樂、播放誰誰誰的什麼音樂、導航去什麼地方等功能都能有比較精準而及時的反饋，算是風駿7最大的亮點之一，當然，隻能在頂配車型上享受。

在空間方面，風駿7的表現比較出色，前後排都有比較富裕的空間，座椅舒适性也還行，不過後排中央座椅沒有頭枕、采用兩點式安全帶、地闆狹小等問題讓其基本沒有任何舒适感，也幾乎不能坐人，而且後排沒有空調出風口，車輛也沒有天窗，會有一定的壓抑感。

風駿7的貨廂尺寸根據大小不同分别為：1680（1380）*1460*480毫米，儲物能力非常出色，車内儲物空間還算豐富，日常能用到的一些物品基本都有地方放置，實用性不錯。

風駿7全系采用了一台2.0T渦輪增壓發動機 6速手動變速箱的組合，全系沒有提供自動擋車型，另外有兩驅和分時四驅版本可供選擇，全系可加裝後橋差速鎖。

一般提及柴油機都會說它們低扭充沛，起步的時候很輕松，但是在風駿7上并沒有這種感覺，雖然手動擋上手很簡單，但是動力的表現還是會讓人略顯不爽，需要在最佳轉速區間内不斷的換擋來維持動力輸出，轉速低了沒勁而且有柴油機的共振，轉速高了又吵又沒勁，所以堵車的時候還是會很疲勞。

在城市鋪裝道路上開風駿7并不算非常輕松，較沉的轉向、生硬的懸架和不算小的轉向半徑都會讓你有些費神。不過良好的非鋪裝路面通行能力也還讓人滿意，良好的通過性和可靠的分時四驅讓它在進行一些不算極端的越野時，都能比較輕松的應對。

總結：

總的來說，風駿7的表現和一般工具皮卡沒有明顯的區别，不過能感受到它在向家用車轉變的努力，在一些配置和功能上有了舒适性的考量和提升，不過也可惜的是很多這些配置都隻在頂配車型上出現，而其他的中低配車型依然具有非常明顯的工具車的感覺，所以國産皮卡想真正和那些進口皮卡相抗衡的話，還有很長的路要走。（網通社 圖/文/攝 李少晨）

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