在尾部，新CR-V對後包圍也進行了調整。這次改款外觀上并沒有做太大變化，僅僅是

在精緻化的細節設計和配置上進行了升級。而新CR-V黑爵士版，在兼顧上述優勢之外，還擁有了不一樣的顔值、豐富實用的配置，更是提供兩款動力，讓年輕人可以根據自己的喜好，自由選擇。本田CR-V的前臉造型十分大氣，有着大面積的進氣格栅，兩邊的前照明非常犀利，能給人帶來較強的視覺沖擊效果，整體的車身線條十分流暢，看上去很是動感。這款車的車身尺寸為4621x1855x1679毫米，軸距為2661毫米。外形設計方面，新CR-V延續了海外版現款車型的風格，但在細節方面有所調整。車尾采用了立體式LED組合尾燈及後擾流闆帶LED高位刹車燈設計，科技感很強而且更具辨識度。而車身尺寸上，本田CR-V 240TURBO 舒适版的長寬高分别為4621x1855x1679毫米，軸距為2661毫米。新車在外觀造型方面采用了海外版本車型的設計風格，并在動力系統方面配備有本田最新的e：HEV混動系統，并有望在明年正式上市發售。在尺寸方面，新款本田CR-V長寬高分别為4621x1855x1679毫米，軸距為2661毫米。21款CR-V則主要是對外觀和配置進行了升級，提升了整體駕乘的舒适度與體驗感。新車的前臉依舊采用了大面積的鍍鉻飾條進行裝飾，與兩側的大燈相連，看起來還是比較有運動感的。在設計上，新款CR-V相比于老款在外觀上的改變并不明顯。車頂強度和行人保護方面，對比較成熟的車企如本田、日産，這些都是比較先進的。在尺寸方面，新一代CR-V的長度，寬度和高度分别為4621x1855x1679毫米，軸距為2661毫米。車輛尾部的變化并沒有那麼大，隻是将“L”型尾燈下沿改為了鍍鉻飾條。這個時候你就需要一輛外觀足夠好看、空間夠大、動力夠充沛、配置夠高的車型了。2712毫米的軸距加在CR-V的身上，縱向空間優越，從而前後排乘客均有比較充足的腿部空間。在外觀部分，新款本田CR-V基本延續了現款車型的整體造型，但整體設計做了許多細節調整。這個時候你就需要一輛外觀足夠好看、空間夠大、動力夠充沛、配置夠高的車型了。在2021改款後，新CR-V在外觀上有了一定變化，中網的鍍鉻飾條改為銀色，車尾排氣管布局改為了雙邊共雙出的造型，整體造型也要比現款車型更顯檔次一些。

新一代CR-V的内飾設計風格更加年輕時尚，中控采用了7英寸的中控屏幕，下方還搭配了物理按鍵，比較的方便實用。新CR-V的内飾基本延續了老款車型的布局，中控台采用對稱式設計。中期改款的CR-V内飾上改用了大面積的軟質材料包裹,在質感方面有着明顯的提升。CR-V的内飾設計并沒有太多新穎之處，對稱式布局讓操作更為清晰，整體上中規中矩。在用料上，本田CR-V做的很厚道，基本上都是軟質覆蓋，天逸的仿皮也沒有，CR-V的織物是仿皮。而新增Black Edition（黑爵士版）車型，則采用了全黑色内裝，并在細節方面加入更多運動化的設計。在用料上，本田CR-V做的很厚道，基本上都是軟質覆蓋，天逸的仿皮也沒有，CR-V的織物是仿皮。在細節上，内飾采用了黑色的主題，看上去很有運動感。2022款CR-V内飾設計并沒有給我們帶來太多驚喜，整體布局和設計依舊是我們熟悉的風格。在中央控制部分本田CR-V是使用了一些實木元素，這一點可以使整部車增加一點内飾的質感。而在内飾方面，新款本田CR-V也做了一個小改，中控台采用了大量的軟質材料包裹，同時手套箱上方引入了仿木紋的裝飾闆。而且内飾部分的設計很出彩，采用環抱式座艙設計理念，中控台大尺寸的液晶顯示屏，看上去科技感十足。CR-V的内飾設計并沒有像外觀那麼運動激進，依然延續了居家實用的風格。内飾方面延續了本田家族經典的設計理念，不過在細節部分增強了豪華感和科技感。而内飾方面，2020款本田CR-V與前款保持一緻，依舊采用了時尚大氣的設計風格。本田CR-V的内飾設計與它的外觀一樣，中規中矩，沒驚豔，也不老氣，屬于老少皆宜的那種類型，不過這樣設計放在現在也并不過時。而車内的設計則延續了家族式的風格，中控台采用了大面積的軟性材質包裹，并且木紋飾闆的搭配看起來也比較高檔。在配置方面，新款CR-V也進行了升級，新增了月光藍、銀黛灰和雅韻金三種全新外觀色。

在舒适性和科技配置方面，新CR-V新增腳踢式感應尾門，追加能夠淨化車内空氣的等離子空氣淨化系統，并增配了無線充電裝置，讓駕乘更加舒适從容。而在配件方面，新CR-V新增腳踢式感應尾門，追加能夠淨化車内空氣的等離子空氣淨化系統，并增配了無線充電裝置，讓駕乘更加舒适從容。在科技配置上，新CR-V新增腳踢式感應尾門，追加能夠淨化車内空氣的等離子空氣淨化系統，并增配了無線充電裝置。而配置上本田CR-V配置比較厚道，像車身穩定、上坡輔助、發動機啟停以及胎壓報警等都是全系标配，在同級别車型配置方面還是較為豐富。而對于新CR-V來說，新車在科技配置、主被動安全、信息輔助安全等領域具備更全面的表現。除入門級車型使用了機械式儀表盤，其他車型均為液晶儀表。新本田CR-V最令我滿意的還是高配版本的Honda SENSING，尤其是在安全輔助駕駛方面的配置。而像淨速系統、車道保持輔助系統等配置僅出現在高配兩款車型上。在新款CR-V上，Honda SENSING安全超感系統已經成為全系标配。此前新上市的車型配置也得到不同程度的升級。除了新增配置之外，它在設計上也進行了全方位的升級。此舉與此前第七代車型的配置是一樣的，因此這也是為了迎合部分消費者的口味，讓它們“活過來”。此前新上市的車型配置也得到不同程度的升級。新車還将根據車型配置不同提供電動尾門感應控制、無線充電系統、高清360°全景影像系統等配置。在舒适性和科技配置方面，新CR-V新增腳踢式感應尾門，追加能夠淨化車内空氣的等離子空氣淨化系統，并增配了無線充電裝置，讓駕乘更加舒适從容。除此之外，2021款CR-V還新增了腳踢式感應尾門、等離子空氣淨化系統、無線充電裝置等配置。在新一代的本田CR-V上面，本田為其搭載了新的智能網聯系統，例如駕駛輔助功能、車載娛樂信息系統、主動安全配置等，進一步鞏固了本田在緊湊型SUV市場的地位。配上車道保持輔助，高速公路輔助功能，長途駕駛完全沒有問題。

在CR-V的空間實用性的“魔咒”點上，我想這句話用在新款皓影身上最為貼切不過了。而空間魔術師本田的設計能力，讓本田CR-V在同級别中脫穎而出。此時，在一旁需要坐進CR-V的朋友們都表示，這台車的内部空間非常寬裕，甚至讓我第一時間想到了冠道。作為一款城市型SUV，在儲物空間方面，新CR-V的表現基本和老款車型保持了一緻性。後排乘坐空間在同級别的汽車中是非常領先的，而且座椅的舒适度也非常不錯，整體來說本田CR-V的表現還可以。在後排座椅放下時，基本是一個純平的表層，這使得本田CR-V具有非常出色的貨運能力，并且空間表現非常搶眼。後面還可以，家裡人對空間也沒有那麼在意。此前，在CR-V的基礎上，東風本田針對國内消費者的使用習慣對車内空間進行了優化。這台SUV在空間、顔值、配置、動力上都有着一定的競争優勢，再加上合理的定價，CR-V能夠成為緊湊型SUV的“銷量王”也就在情理之中了。

在動力方面，本田CR-V搭載2.0T發動機，滿足日常使用是完全沒有問題的。這是東風本田的第一款插電式混合動力汽車，這是我們推薦的第三輛車型。這一套動力系統在實際駕駛體驗中也不錯，低溫的情況下，起步依舊能得到一定的爆發。在實際的試駕過程之中，本田CR-V的整個的動力表現是完全沒問題的。新車搭載240個LED，還配有9個高清攝像頭，可以實現車輛的啟動、加速、刹車等不同狀态下的駕駛輔助功能。在中國車市，大空間是必不可少的存在，而本田一向以“技術宅”的名号為自己調整，而在動力方面的黑科技更是将其拿來主推。在功率方面，Tange和大多數緊湊型SUV一緻。在發動機水平上，本田CR-V是很有誠意的。而作為日系車企的本田，在混動技術上一直處于領先的地位。2.0L混合動力系統在整個CR-V陣營裡屬于主流水平，在技術上并沒有其他新能源車型那麼搶眼。237的最大馬力和162 lb-ft的峰值扭矩，可與大多數2.0T發動機媲美。最終在CR-V、INSPIRE、艾力紳等車型的參數對比上，東風本田選擇的是更占優勢的地方，在發動機技術上更可靠。

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