[轉帖]世界船舶史（鸠摩羅什）

世界上最早的獨木舟（公元前6300年前後）

在荷蘭格羅甯根（Graningen）的庇斯(Pesse)地區發現最古老的北歐獨木舟，碳測年代為公元前6315年±275年。

公元前6315年前後荷蘭出土的獨木舟

世界上最早的船紋畫（公元前5500年前後）

在成批出土的當時的利比亞墓葬中的某陶瓶上畫有2艘船的船紋，這兩艘船的尺度很大，每邊有58枝槳，在船中央部位有兩間大的船艙，中間用橋樓連接。尾後每邊有3枝長槳用于船舶操縱，船首懸一物，很可能是碇。由船紋的兩端看去，極似埃及尼羅河中之行船。船側衆多的三角形表示河附近的遠處叢山。

最古老的船紋畫

世界上最早的出土木槳（公元前5000年前後）

中國浙江省餘姚縣河姆渡新石器早期遺址出土一把雕花木槳，殘長63厘米，槳面寬12.2厘米，厚2.1厘米。柄部殘，呈長方形斷面，可容手握。槳柄與槳葉結合處，陰刻有弦紋和斜線紋圖案，做功精細。同時出土的還有其它5枝窄面槳和寬面槳。

中國河姆渡遺址出土的雕花木槳

世界上最早的海戰圖示刻石（公元前3500年）

在埃及湟伽達文化遺址中發現有一把裝飾有象牙的梳狀燧石刀上，以單線條雕刻的畫面上浮現出世界上最早的海戰。戰鬥雙方用的是兩種不同類型的船，一類船頭尾較高，另一類船頭尾較低，前者是典型美索不達米亞船，後者是典型的埃及船，故交戰雙方自明。

人類最早的海戰圖示畫面

世界上最早的挂帆船紋畫（公元前3100年）

在同期的另一埃及裝飾陶瓶上繪有帶帆和多槳的船紋，該陶瓶高18英寸，現藏英國不列颠博物館。可見船是當時埃及人生活不可或缺的航運工具。

帶帆和多槳的埃及陶瓶船紋

世界上最早的紙莎草船船紋圖章（公元前3000年）

美索不達米亞與埃及相繼進入青銅器時代。埃及在尼羅河流域的村落發展成城市國家。時兩河流域因木材稀少，亦盛行紙莎草船，1930年在烏爾遺址出土了一枚帶船紋的圖章，據考證：該船紋是蘇美爾人制造的紙莎草船的式樣，與埃及船有極大差别。

5000年前蘇美爾人制造的紙莎草船的船紋圖章

世界上最早的裝有可收放人字桅杆的内河船紋畫（公元前2686年-前2613）

埃及進入第三王朝的古王國時期，在開羅之尼羅河上遊449公裡處的右岸某山麓墓葬的壁畫上繪有埃及第三王朝時期的埃及河船船紋，據估計，該船船長15米以上，是埃及最早的真實船紋，它較之金字塔問世的時間還要早。

埃及第三王朝時期的内河船紋

世界上最早的大型海船浮雕畫（公元前2494年-前2345年）

在埃及阿布·休（Abu Seir）的沙胡·拉（Saha Re）法老墓葬神殿浮雕上繪有一艘18米長、4米寬、1.2米吃水的埃及海船。當時沙胡·拉法老曾派遣了近2500艘埃及海船去叙利亞、索馬裡和東非。這類船尺寸不算大，與尼羅河船細長的首、尾伸出端相比，還要垂直上翹，減小了船的入水長度，從而減輕海浪對船體端部的壓力。用一根強力纜繩自首至尾通過中間2根義形支柱把船身縛住，并用絞棒絞緊，防止船體在水波波峰打到船中部位時産生彎拱。常用雙股繩，其中較細的一股可用來回盤旋的方式繞捆船體一周，這就是早先埃及船上所常常采用的加固船體的方法。所用的人字桅當船回到泊地後常被放倒。該浮雕現存柏林和漢堡博物館。

沙胡·拉法老墓葬神殿中的埃及海船浮雕

世界上最早的造船場面浮雕畫（公元前2494年-前2345年）

在當時的孟菲斯古城附近高級官員泰（Ti）的墓碑的薩格拉（Sakkara）浮雕上繪有當時各種船的尺度和型式，某些為平底，有簡單的端部型式；有的較細長，呈圓形。浮雕上繪有船的建造場面，諸如鋸橫梁，鑽木釘孔，裝配殼闆，用類似斧子那樣的工具光順已完工的船體（圖20），由此可以了解各種造船細節。當時埃及是世界造船業的中心，其造船優勢一直保持到公元前1400年左右。

薩格拉浮雕中的埃及造船場面圖繪

世界上最早的埃及齊阿普斯法老墓葬船複原船（公元前2613年-前2498年）

1954年在埃及吉薩（Giza）的齊阿普斯法老金字塔内發現當時最古老的墓葬船殘骸，它是該法老的随葬品之一，在法老墓東邊發現有3艘，隻剩下一些木闆和若幹繩纜，在南邊有2艘。其中有一艘殘長31.2米、寬3.6米、深3.6米，共出土407件船上部件，包括船殼闆、橫梁、槳、操縱槳、門及多種織物制的繩纜，還有一些散架的木構件和工具箱。複原時發現船體由1224塊木闆和大構件組成，其中大部分大構件用黎巴嫩雪松制成，尚有10％水容量的良好條件，幾乎接近于一般乾木的标準，而小構件大多由桑樹或無花果樹杆打制，其中最長船闆有22.71米長、0.52米寬、0.1米厚；最短船闆僅有0.1米長。殼闆端部嵌接，其側緣部用木（榫）釘連接。肋闆與外殼闆的連接是在兩部件相連處所打孔眼處注入木碎片并膠合之，在木碎片上的膠合堵塞物雖年代久遠，但仍保持了它們的粘性。木料中的高樹脂容量可以避免其完全乾枯。船上發現有6對槳，最長的一對槳長7.8米；最短的槳長6.8米，船上并無裝桅和帆的迹象。此船經複原，船體細長，有高高的兩端，平龍骨，船長43.6米、寬5.9米、排水量40噸。由該墓葬船上雪松船材的大量使用證明早在公元前2600年前後，埃及已從黎巴嫩和地中海地區運去大量木材，可以由陸上運去，更可能由海上運去。而如此量大的木料的海上運輸勢必依靠海洋貨船或制造堅固的槳船以拖運木材。可見埃及船隊在建造墓葬船之前早已不僅航行于尼羅河，而且還遠航地中海和紅海。當時在埃及船上已經裝帆是毫無疑問的。

複原後的埃及齊阿普斯法老墓葬船

齊阿普斯法老墓葬船複原結構與艙室細部

世界上最早的雙體獨木舟（公元前2000年前後）

波利尼西亞人創制的雙體獨木舟，常出沒于太平洋中，這類舟體在大洋中航行比較平穩，挂上風帆亦不會傾複。

波利尼西亞雙體獨木舟

世界上最早的柳條舟（公元前2133年-前1991年）

威爾士和愛爾蘭地區時行一種有骨架和包皮的柳條舟。

威爾士和愛爾蘭地區的柳條舟

世界上最早的以帆作主動力的商帆船（公元前11世紀-前8世紀）

一開始，腓尼基人大力發展商帆船，大緻可分兩種形式。一種是用于東部地中海當地貿易用的小型劃槳帆船"高拉斯"（gaulus）；另一種是可以作更遠距離航行的較大的商帆船"希波"(hippo)。下圖還示以腓尼基商船剖面圖。這兩種船的原始型式均屬帶有單桅帆的劃槳船，有風時可駛帆以代替槳手，使槳手們可以得到休息。随着遠洋航海事業的發展，"希波"帆船有所發展，演變成雙桅帆船，帆取代槳成了船舶推進的主動力，這是航海帆船的一大進步。這類商帆船的長寬比為3:1-4:1。1914年在黎巴嫩西頓古港出土的大理石石棺上的石刻船圖上，有些船已添加了第二根桅杆，有的在船首正前方添加了一根高聳外伸的斜帆杠，其每根桅杆上都扯滿一張風帆，上下兩根橫帆桁都用轉帆索拉緊，使之能順風使帆，船畫上既無木槳，也無槳手用的任何設備，可見這些船在海上航行時已隻用帆而不需要再用劃槳作輔助，這對于那個時代來說，的确異乎尋常。

腓尼基"希波"商帆船

腓尼基商船剖面圖

世界上最早的雙層槳戰船（公元前11世紀-前8世紀）

在渡過了幾個世紀的輝煌之後，面對當時富于冒險而好戰的希臘海上強國形象的顯現，腓尼基人立即意識到，要确保他們在地中海區域的貿易領主地位，必須要有強大的海上艦隊，以掃清海上的希臘劫掠艦隊。他們運用建造商船所積累起來的全部技藝并借鑒埃及戰船的型制，又創制出船首裝備有青銅或木制撞角（或鳥喙）的雙層槳"加萊"（galley）戰船。

腓尼基"加萊"雙層槳戰船

世界上最早的雙挂首尾柱船紋刻石（公元前1000年前後）

在挪威諾德芙約德（Nordfjord）的刻石上發現繪有一些具有雙叉式首柱和尾柱的船艇，該刻石又稱卡爾斯塔德（Karstad）石碑。

卡爾斯塔德石碑刻石上的具有雙叉式首、尾柱的船艇

世界早期使用的充氣皮囊（公元前750年）

亞述人捕漁和作戰時用充氣的皮囊作浮遊的輔助工具。

亞述人的充氣皮囊

世界上最早的三層槳戰船浮雕畫（公元前 6世紀-前3世紀）

1852年在雅典的愛克洛撥列斯（Acropolis）的廢墟上發現某石雕上刻有當時雅典典型的三層槳戰船，現存法國盧浮宮。該類船種是當時地中海的主要戰船。下圖示以某希臘三層槳戰船型制。

有舷外托架的雅典愛克洛撥列斯三層槳戰船石雕

中國最早的有甲闆的戰船紋浮雕（公元前4世紀）

當時中國的排槳戰船已均有甲闆，甲闆下為面對前方站立的劃槳手，甲闆上為手持弓矢的士兵，并無帆裝。1935年在河南汲縣山彪鎮一号墓出土的戰國（公元前475-前221年）早期的水陸攻戰紋銅鑒、北京故宮博物院藏傳世文物戰國宴樂漁獵耕戰紋銅壺以及1965年成都百花潭戰國10号墓出土的嵌錯宴樂漁獵耕戰紋銅壺上均繪有類似的戰船型制。

河南汲縣山彪鎮出土的戰國水陸攻戰紋銅鑒上的槳船圖繪

戰國宴樂漁獵耕戰紋銅壺上的槳船圖繪

成都百花潭出土的戰國嵌錯宴樂漁獵銅壺上的槳船圖繪

世界第一座用于船隻導航的燈塔（公元前270前後）

埃及亞曆山大城的托勒密王朝的托勒密二世（Ptolemy Ⅱ）委派希臘建築師、尼多斯（Cnidus）的索斯特拉圖斯（Sostratus）,在該城對面小島法羅斯東端建造了世界上第一座燈塔。既可為進入亞曆山大港的船隻指引方向，又可成為顯示複興的埃及君主顯赫名聲的标志。這座龐大建築，高106米，共分三部分：底層為正方形，矗立在一個巨石台上；中間部分為八角形；上部為圓形。在燈塔接近頂部的地方燃火，從海上逾30英裡的地方可以看到火光。法羅斯燈塔是古代世界的七大奇觀之一。該燈塔直至13世紀還依然屹立。

亞曆山大城的法羅斯燈塔

中國最早的樓船紋銅鏡（公元前270年前後）

西漢武帝元鼎二年，京城長安，大修昆明池，列館環之，習水戰，治樓船，高十餘丈，旗幟加其上，甚壯，并建立舟師--樓船軍。昆明池有樓船百艘，戈船各數十。當時的不少銅鼓、磚石和銅鏡上刻有樓船紋。

西漢銅鏡上的樓船紋

中國最早的搖橹船紋（公元前100年前後）

中國人在劃槳的基礎上發明了可不出水面作連續劃水、兼具推進和操縱兩種功能的屬具--橹，提高了推進效率，一根橹可以代替幾枝槳，有"輕橹健于馬"和"一橹三槳"之說。在西漢銅鼓上就有搖尾橹的樓船紋。

雲南晉甯出土的西漢銅鼓上搖尾橹的樓船紋

世界上最早的帶舵墓葬船模型（公元前1世紀前後）

中國人發明平闆舵，成為較西方操縱槳更為有效的操船屬具，曆二千多年而不衰，依靠平闆舵和帆的聯操，使中國首先實現了逆風調戗技術。下圖為1955年于廣州東郊之東漢（約公元1世紀前後）墓中出土的灰陶墓葬船模型，長54厘米，寬15.5厘米，高16厘米，甲闆橫梁明顯可見，從右舷看去可見吊在外伸尾樓或假尾下的一懸吊舵，操舵室，幾間用頂棚或席棚遮蓋的甲闆室、一條長長的撐籬走道、若幹系纜樁或搖橹架以及吊着一隻石錨的外伸式船首。

帶平闆舵的廣州東漢灰陶墓葬船模型

世界上的第一張地圖（公元130年）

世界制圖學之父，希臘數學家和天文學家托勒密繪制的世界上第一張地圖于公元1400年在君士坦丁堡重新被發現。

世界制圖學之父托勒密像

托勒密繪制的世界地圖

世界上第一幅牛拉明輪船畫（公元6世紀）

在公元6世紀的一幅畫中，在羅馬戰船上用牛推動絞盤，再由絞盤齒輪帶動三對船側的明輪，到了14世紀這類設想也曾在西班牙出現過，但并未付之實施。

世界上第一幅牛拉明輪船畫

中國人發明用于水戰的車船（公元8世紀）

唐宗室曹王李臯（公元733年-792年）常運心巧思，造戰艦，挾二輪蹈之，翔風鼓疾，若挂帆席，所造省易而久固。

世界上最早的平衡船舵（公元12世紀）

下圖給出了該船的清淤後的簡圖。該宋船最有價值的是證明當時一般的内河船上已裝有平衡舵。舵軸為一修整過的樹幹，殘高2.19米，穿過舵面之尾部。舵面由14塊厚0.04米的縱向木闆拼接，夾在一三角形木框内，長3.9米，最大高度1.14米。舵面積385.1平方厘米，舵軸前之平衡面積為79.2平方厘米，占整個舵面積之9.2%。其平衡系數偏小，不及現代船舵之半。但此舵确是一平衡舵，而且與同時代清明上河圖汴河船平衡舵極為相似，可能是該船行駛的河道較汴河更淺，故此舵之展舷比顯得更小。通過這一平衡舵的出土可見在北宋年間，即在12世紀初，中國人已經在使用平衡舵了。

天津靜海出土宋船清淤後簡圖

歐洲最早出現的帶舵浮雕（公元1180年）

歐洲尾柱舵的問世 自古以來，歐洲人沿襲埃及船的傳統，利用兩尾部可聯動的操縱槳操船，從未有采用這類舵的迹象，因為西方船尾部上翹，也無安裝此類舵型的條件。直到12世紀末期後，操縱槳仍然出現于畫家和雕象的作品中。而最早的歐洲帶有橫舵柄的尾柱舵的手稿草圖出現于1242年。而著名的包以鐵的船舵圖案是出現于大約1200年時所用的易普斯威治（Ipswich，為英格蘭東部某城）城市印記上。而在英國和比利時的洗禮盤（即聖水器）的船雕上也出現此類舵型。而這些作品都出自于土爾納（Tournai，為比利時西南部某城）城一個藝術學校中某藝術家之手，年代約為公元1180年。當時舵已在阿拉伯船上使用,可見舵是由阿拉伯人從中國傳到歐洲的。

比利時洗禮盤上的帶舵船雕

英國洗禮盤上的帶舵浮雕

歐洲出現實際使用船舵的海船（公元14世紀）

柯克船起源于北歐，或許是挪威或其它低地德語國家，開始是一類并不起眼的貨船，作為大船的供貨船，它曾是維京船隊中區别于維京槳帆長船的、以帆作主動力的一類圓船。其船型特點是短、寬、結構堅固，也曾為英國船舶設計師選為未來型。随着13世紀通往于北海和比斯開灣的航運量的增長，它也相應地加大了尺寸，但從未超過200噸，數量也不多，而排槳船仍為主要船種。英王愛德華一世于1340年在對法的海戰中領悟到帆船航行的優越性，從而把柯克船選為主要船種，除個别特殊情況外，再不增造排槳船，于是作為主要船種的柯克船尺寸得以快速增長，14世紀英國的主要船種變成了柯克船。在英法百年戰争早期，英國就使用大批柯克船進行海上戰鬥。一些最大的柯克船競達400-500噸。

提高船舶極限噸位的結構框架系統（公元1804年）

1804年英國船舶設計者羅伯特·西萍斯（Robert Seppings）設計出一個改進的對角線支撐框架，最終解決了大型木船長期以來存在的中拱問題，從而使船能造得更大和架置更重的炮，使軍艦噸位增加到5000噸級。

英國西萍斯改進船體縱強度的對角線支撐框架

舵輪的發明（公元18世紀）

18世紀初另一重要的變化是操舵輪的發明。原先是舵手操作附在舵杆上之橫舵柄，在惡劣天氣下，有時需4人才能頂住舵的壓力，而且當舵手觀測船上風帆時，視線被上面的一層尾樓甲闆擋住了，這就使其難以有效地操舵，後來，這一缺陷已經在一定程度上被垂直的、附加在舵上并可使舵轉動的垂直舵柄所克服，但垂直舵柄的機構隻能使舵轉動不超過5°左右，遠遠不能适應海上船舶操縱的需要，而舵輪的采用，在設計上也是一個極大的改進，因為舵輪被置于後甲闆船樓端之前部，用舵輪帶動滑輪操縱船舵，故舵手可連續觀察船上的風帆，便于操船，而且在操舵時，比垂直舵柄要省力得多。

戰艦中的舵輪

炮門的發明（公元1501年）

1501年法國布雷斯特（Brest）船匠狄斯恰斯（Descharges）發明了炮門（1493年炮門圖已出現某些城市印記上），于是有絞鍊的水密炮門首次允許較大的炮座座落在主甲闆上

英國1514年（亨利八世時期）建成的巨艦--"大亨利"号

測緯度的精确儀器六分儀的發明（公元18世紀）

1730年美人和英人T·戈弗雷（Thomas Godfrey）和約翰·哈德利（John Hadley）獨自分别發明了八分儀。兩人都把設計方案提交英國皇家學會，後者于1734年又提交了一個改進方案，得到普遍采用。哈德利研制成功一種反射望遠鏡，接着又制作了一種在海上測量角度的儀器。觀察者可通過一面鏡子同時看見地平線，它們之間的角度可用邊緣标有刻度的象限儀測出，測角範圍可達90°，這樣就把簡單的象限儀（測角範圍45°）所測量之高度增加了一倍，成為一種測緯度的理想儀器，該儀器另一優點是它能使星辰天體的形象與地平線成一直線，而且所測讀數更為精确。由于它準确、價格便宜、使用方便，極受航海人員歡迎，直到20世紀仍然作為測量天體高度确定緯度的方法。1732年，英國海軍部把八分儀放在一隻小艇中作試驗，結果非常精确。可是八分儀的90°标度用作測量月球與天體的角距，事實證明是非常不夠的，故約翰·伯德（John Bird）在18世紀50年代制作了一個完整的圓圈，其測量範圍可達360°，測量效果好，但很笨重，在海上使用極為不便。于是反射圈與八分儀之間采取折衷方案，1757年，坎貝爾船長以八分儀為模子，把測量範圍擴大到120°，這就是六分儀，它是由一個三角形的架子組成，一邊是一個120°弧形闆，上面有刻度和一個可移動的指針。反射望遠鏡将需測量的有夾角的兩天體反射到一起，人們就可以方便地測到角度。六分儀較之以往的測緯度的星盤、卡爾瑪和直角象限儀等的精度有較大的提高。

哈德利八分儀

法國人德.·拉薩爾1682年在北美五大湖區和密西西比河流域的探險路線

測經度的精度儀器天文鐘的發明（公元18世紀）

六分儀

哈裡森像

天文鐘外型

天文鐘内部結構

世界第一艘鐵殼鐵甲戰列艦（公元19世紀50年代）

可是既然木結構船體已隻能勉強承受非裝置不可的發動機和大炮，那末它怎麼能經受住再加上一種更重的裝甲呢？這在設計理念上有很大的缺陷。

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