文/珍珍 億歐專欄作者

6月4日晚，國家郵政局發布《2017年郵政行業發展統計公報》，數據顯示，2017年郵政行業業務總量突破9000億元，收入突破6000億元，快遞業務量突破400億件。同城快遞業務量與異地快遞業務量分别同比增長25%、28.9%。民營快遞企業業務量市場份額為92.2%，業務收入市場份額為85.6%。無疑，不斷增長的快遞業對國家商貿流通和社會生産生活形成了有力支撐。

快遞業的蓬勃發展，離不開電子商務的龐大市場，兩者相輔相成。伴随着電商的發展和日益成熟，物流成為各個電商企業競争強有力的籌碼，物流的配送速度和質量也成為衡量企業的重要指标。很顯然，第三方物流快遞公司已經遠遠不能滿足電商企業的龐大訂單量，以及對于配送的高标準和高要求。對此，很多電商企業打破傳統快遞的牢籠，通過自建物流來為自己建立一道護城河。

億歐通過調查，整理了國内10家電商自建物流平台：

提到京東物流，就不得不說說劉強東對于自建物流的決心和對物流市場行情的洞察力。如果當時劉強東在一緻的反對聲中，放棄了這個項目，京東物流還會存在嗎？

今年是京東物流成立第11年，京東的自建物流在行業内可以說是一個非常典型的案例。其實在早期，京東物流的發展也是一波三折，很多業内人士對此争論不休，但現在發展狀況穩定向好。目前京東物流已經在上百個城市實現了當日達，并提供京準達、211限時達、極速達、夜間配等多個個性化服務。

起初對于劉強東要自建物流的想法，投資人和京東高管都持不看好和反對的态度，即使在這種情況下，劉強東還是毅然決然地建立了京東物流。時間證明當時的決定是對的！就當時為什麼一定要自建物流，2015年劉強東在接受媒體采訪時給出了答案，對比現在劉強東給出的解釋（京東的價值是品質保證，京東送貨快，價格便宜），話語顯得很實在。

劉強東表示，2007年之前，京東的商品既自己配送又依賴傳統快遞公司。不過，就京東的包裹，在當時被偷的是最嚴重的。至于其原因，主要是京東當時主營的是手機、電腦等3C家電産品，也非常值錢。對于京東包裹被偷的問題，彼時的快遞公司也比較頭疼，甚至都不願意接京東的快遞單子了。畢竟被偷的話，快遞公司也有不小的損失。

對于電商企業來說，除了劉強東提到的提防“偷快遞”現象外，企業自建物流最根本的原因有以下幾點：

1、随着電商業務的不斷擴大，第三方快遞物流公司已不能滿足日漸增長的快遞配送需求；

2、時間上有保障，配送速度快，在配送時間上更能把握好時間點；

3、服務意識強，避免掉包快遞、對快遞随意亂丢等現象；

4、能夠大幅度提升用戶的消費體驗，增加用戶的粘性，增加信任感。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，從電商與快遞物流行業的市場規則到付款周期，再到對快遞物流行業的罰款名目上來看，相較第三方快遞物流公司而言，電商企業自建物流，具備一定優勢：電商企業本身掌握貨源，可以利用上遊商品的利潤補貼快遞的配送價格；電商自建的物流企業往往采取直營模式，在物流配送體系标準化上更勝一籌；電商自建的物流企業對自家商品配送的掌握能力更強，可以避免因為第三方物流快遞公司休假而産生的無人送貨的情況，實現節假日無休配送，用戶體驗更好。

自建物流對于産品的标準化運作也具有一定的幫助。例如，易果生鮮的安鮮達、中糧我買網自建物流的标準化倉儲運作模式，它既提升了物流的配送效率，也節約了物流的配送成本，還保證了産品的品質。

但縱觀近幾年國内電商物流的發展，“由重變輕”的趨勢越來越明顯，迫于成本投入的壓力，電商物流開放程度逐漸提升，電商企業開始輸出自己物流體系的核心技術競争力和服務能力。由此可見，“類亞馬遜”電商物流模式開始引起行業的思考。

電商企業的自營物流，在形式上是典型的亞馬遜模式，可這種模式在中國實施起來會不會造成“趕鴨子上架”的局面！

自建物流是福也是禍，它給企業帶福利的同時，也會帶來一定的殺傷力，甚至會拖垮企業。因為自建物流并不是企業的主要經濟來源，且它的前期投入非常大，要求非常高：第一，需具備雄厚的資金和技術實力；第二，企業管理能力要非常強。企業想要自建物流就必須投入大量的資金、時間、精力、人員，對于像蘇甯、美的、海爾、京東等大型制造企業或電商企業來說符合他們的發展需求，而對于小規模電商企業，這些前期的投入無疑增加了企業的負擔，削弱企業競争能力，嚴重的會導緻企業無法正常運營。

據IT前沿信息報道，京東雖然已經上市，但近期才開始扭虧為盈，在很長一段時間裡，京東還是虧損狀态。原因是京東商城盈利，京東物流虧損，京東商城所賺來的錢都用在了京東自建物流上。

海爾、蘇甯、國美、美的等這些企業的自建物流，背靠企業雄厚的資金和技術、管理能力的支持，發展相對比較好。國美零售總裁王俊洲表示，國美不排除會将旗下物流等闆塊獨立上市。

沱沱工社早期也是自建物流，但出于成本考慮，采用自建物流 第三方快遞物流公司結合的柔性供應鍊，但因自營農場後期運營問題，就完全采用第三方快遞物流公司來負責業務配送。沱沱工社方面稱，農場和物流屬于重資産投入，從農場到物流兩端減持，才能将産業鍊輕盈化，才可能将“自重”減輕。

2014年初成立的半成品淨菜電商青年菜君，初期的取貨模式是在地鐵口取件，後因地鐵口人流量大，管理混亂，成本高，就轉變發展模式，改成社區自提櫃和宅配送的模式，蔬菜的利潤口雖大，但倉儲和物流成本都太高，最終因融資脫節不得不以悲劇告終。

自建物流從配送和服務用戶的角度來看，可圈可點，但從經濟和運營來看，則不利于市場競争。德利得物流總公司運營總監恽綿曾推測：

受快遞物流企業面臨的成本壓力影響，随着“共享經濟”蓬勃發展，未來電商自建物流企業與第三方快遞物流企業或将在末端配送、幹線運輸等環節實現業态融合。因此，不同的電商企業應立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，才能讓物流能力成為企業發展的利器，在激烈的行業競争中找到出路。

而英國《金融時報》此前報道稱，中國電子商務淘金熱之際，快遞員成為掘金人。同時，它援引國際投行裡昂證券觀點認為，數據證明亞馬遜那種自營物流的模式在中國行不通。但報道中卻認為大數據平台菜鳥網絡引領快遞業創新潮流，實現跨越式變革。

本文且不論京東、菜鳥最後誰能成功，但這個過程必不可少。

在2018全球智慧物流峰會上，菜鳥總裁萬霖表示，“五年時間裡面我們整個行業的包裹量已經從90億，到今年要突破500億的規模，每年都會有百億級的突破。”

若如萬霖所說，“快遞包裹每年都會有百億級的突破”的這個速度增長的話，電商自建物流市場在未來還是一路向好。尤其是對于淘寶、京東、唯品會等這些電商以及本身的自建物流來說，可謂是一大喜事，在快遞包裹激增、消費者要求不斷提高的社會中，電商自建物流愈加占據優勢。因為在這百億級增長規模的快遞包裹市場份額裡，終究還是要被流量主電商們瓜分，而留給第三方物流公司的流量可能少之又少，唯一能做的就是搶奪除了流量主之外的散客們，但這些又有多少呢？

在這樣的大勢下，電商自建物流成必然趨勢，未來會有更多的電商加入到自建物流體系當中，并且電商物流已有發展為第三方物流的征兆。2012年蘇甯物流從蘇甯的内部服務體系中剝離出來，轉型成為第三方物流公司。現如今，京東正在打造獨立于京東現有物流體系之外的物流公司，它與京東現在所經營的業務闆塊完全區分開來，雙向發展，拓展業務線。就連表示“絕不建立快遞公司的馬雲”也建立了自有物流落地配送體系“喵遞”。

可見，電商開放或剝離物流發展會成為電商物流業務線之一，未來在金融方面也會是一個發展方向，電商、物流、金融将成為三個協同發展的業務線，成為共識。最終三流合一，重構流通體系，優化供應鍊，打造生态閉環。

電商自建物流逐漸開放後，将會與第三方快遞物流企業展開直面競争，在服務上自建物流形式更具多樣性、時效性。這時，順豐、三通一達等第三方物流公司，該如何與電商企業在“競合中掌握生存的平衡”依然是一個有待時間檢驗的命題。

思考：你認為未來，第三方物流公司與電商自建物流會不會重新洗牌，來一場血雨腥風？

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