[汽車之家 原創試駕] 大約1年前，我曾寫過一篇NV200對比帥客的文章。說實話，那是我第一次接觸這兩款車。老款NV200的駕駛品質給我留下了不錯的印象，而當時1.6L帥客采用的還是PSA集團的TU5JP4發動機，動力同樣夠用，但輸出并不算線性，中高轉才發力的特性也不利于油耗的控制。當時我就在想，如果1.6L帥客能夠換成NV200的動力就再好不過了，而如今廠家真的這麼幹了。

這款帥客HR16車型最大的變化是換裝了動力系統，增加了幾項配置，外觀方面幾乎沒有改動，圖中的這款車隻是增加了車頂行李架、車尾擾流闆和擋泥闆等選裝件。

這款帥客HR16是一款7座車型，它可以滿足國V排放标準，車窗後半部分采用了隐私玻璃，看得出它在盡量向MPV的風格靠攏。當然，帥客實際上是一款既可以滿足載人，又可以滿足拉貨需求的CDV車型（Car Derived Van），所以它的車系中包含了5座、7座、國IV、國V等各種不同版本。

除了擋泥闆之外，我認為行李架和擾流闆的實用性并不高，不過這些選裝件的确很好地提升了視覺效果。

内飾部分最大的亮點是新增了多媒體影音系統（包含倒車影像，但無GPS導航功能。）和行車電腦顯示屏，其它方面則無變化。

寬敞的空間是帥客的最大亮點，也正是因為這點才保證它擁有良好的銷量。不過這并不是我們今天主要介紹的，因為新款車型在這點上并無變化。

在帥客的車系中，不僅包含5座車型和7座車型，而且7座車型中還包括2 3 2和2 2 3兩種座椅布局。我們試駕的這輛車采用的是2 2 3座椅布局，更方便第三排乘客上下車。而掀開第三排座椅之後，行李廂也能夠擁有很大的容積。

動力系統

換裝老款NV200的動力系統是此次帥客改款的最大亮點，現在它終于可以名正言順的挂上“鄭州日産”的頭銜了。這台代号為HR16的發動機，相比骐達上的HR16DE省去了連續可變氣門正時技術，功率和扭矩也有所降低，不過發動機運轉平順這一優點被保留下來，而且它的動力對于帥客這樣的廂式車型來說也非常合适。

其實相比之前PSA集團的那台（标緻307和雪鐵龍愛麗舍曾用過）TU5JP4發動機，這台HR16發動機在參數上并無明顯提升，但其最大亮點就是運轉更加平順，動力輸出更為線性。這也是老款NV200能夠給人留下良好印象的重要原因。

駕駛這輛帥客的感覺很輕松，油門踏闆的深淺、力度都很好控制，即使是初次上手，也基本不用去刻意适應離合器和油門的配合問題。日常駕駛時基本保持在2000rpm左右換擋，就能夠擁有不錯的動力輸出。

許多10萬元以下的手動擋車型在怠速情況下都不免會出現擋把抖動的現象，而這輛帥客HR16雖然也沒能徹底避免這一問題，但抖動并不明顯，很容易讓人接受。不過相比之前試駕的NV200來說，這款帥客HR16盡管采用的是相同的變速箱，但換擋機構還是稍稍欠缺一些質感。每一次換擋感覺都是推進去的，而不是吸進去的。

日常駕駛過程中，轉向系統擁有良好的力度反饋，至于激烈駕駛時表現如何，我并沒有去嘗試，激烈的評測對于帥客來說，恐怕也不太合适。

為了提供良好的舒适性，這輛帥客HR16并沒有采用鋼闆彈簧懸架，而是采用的扭力梁後懸架，減振器和螺旋彈簧的組合在經過坑窪路面或者減速帶時對于振動的吸收顯然要比鋼闆彈簧更好。不過由于試駕時間短暫，所以我們沒有對它的底盤做更為細緻的體驗，總體感覺它的隔音和高速穩定性兩方面都令人滿意。

總結：

除了變速箱的換擋手感還略有瑕疵之外，這輛帥客的整體駕駛品質已經逼近老款NV200，花幾萬元的價格能夠買到如此駕駛品質的廂式車，也算是物有所值了。除此之外，此次多媒體系統和行車電腦顯示兩項關鍵性的配置升級也很大提升了駕乘舒适性和便利性。其實此次帥客全系車型的改進還不光如此，其1.5L車型也全都配備了ABS/EBD，從而保障安全性。總體而言，這次帥客改款在舒适性配置和安全性配置方面都有小幅升級，而且全新的動力系統也提升了它的駕駛品質，算是有了實質性的進步。（文/圖/攝影 汽車之家 張子儀）

新動力更平順 試駕鄭州日産帥客HR16

類型:原創 2014-07-13 汽車之家 編輯:張子儀

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