從新一代昂克賽拉開始，馬自達在營銷和自我定位上，是明确要向豪華品牌靠攏了。雖然很多人在說馬自達不自量力，但在粉絲眼中，短闆逐漸補齊，内飾、造型和配置全面提升的新昂克賽拉，地位已經不輸同級别的一些豪華車。

而實際上，新昂克賽拉也确實與豪華品牌陣營産生了明顯的交集，筆者一個朋友在考慮購車時，明确地把新昂克賽拉和奧迪A3當作主要候選車型。當我順着這個思路去思考時，發現新昂克賽拉和A3不論價位還是産品屬性，确實有着很高的重疊度。

所以，今天我們把主流品牌的卡羅拉、思域、朗逸，或者豪華品牌的1系、A級和V40全都抛開，看看新“馬3”和A3這兩款車的對決，會碰撞出怎樣的火花。

“馬3”和A3，為什麼會成為對手？

一個主流品牌的緊湊級轎車，指導價頂配不過16.89萬，一個豪華品牌入門級緊湊車，指導價起售就高達18.86萬，看起來相差甚遠的兩款車，為什麼會成為對手呢？

首先，我們要設想一種客戶群體，他們有的是單身或者年輕情侶，希望買一台漂亮、好開的車代步；有的是家裡已經有了一台主力車，希望再買一台進行日常通勤，或者作為老婆專用代步車。他們的預算不算太高，不太能夠得上20萬以上的豪華車，但15-20萬元之間，都可以輕松駕馭。

這些人考慮買車，需求是很相似的。首先顔值要高，而且外觀、内飾都要時尚、精緻。不管是年輕男女還是已經結婚的女主人，在無需考慮過多家庭主力實用性的前提下，顔值就會成為購車的首要需求。

其次的一點，是必須輕松好開，性能不一定很強，但操控必須足夠靈活。這樣的需求，轎車就成為首選，而且對于這樣的潛在客戶，車身尺寸或内部空間太大，不但不是優勢，反而可能成為缺點。

▲朗逸雖好，卻不夠風騷

單單這兩個需求，就能把10-20萬元之間絕大多數暢銷車篩掉了。比如顔值的要求，卡羅拉/雷淩、朗逸、英朗等等，雖都不至于醜，但也都算不上養眼，是老實本分家用車的形象。至于神車思域，雖然很動感，但對于部分人來說就有點過于張揚，而且把内飾質感算上去的話，思域也就有點不夠格了。

至于輕松好開，原本就是馬自達品牌的強項，而奧迪A3作為一台尺寸不大的兩廂/三廂轎車，雖然沒有很強的運動性，但日常駕駛也是幾乎找不出什麼槽點的。雖然寶馬1系整體操控也很優秀，但它“三缸機”和“前驅寶馬”的形象，已經成了負面因素，而内飾質感也顯得過于“簡潔”。

這麼大概一篩，昂克賽拉和A3，就成了這部分用車群體最常對比的選項了，雖然它們指導價相差很大，但臨近換代的A3終端價已經殺到15萬元以内，和昂克賽拉2.0L版的價格，幾乎完全重疊。

下面，就該聊聊這兩款車之間，到底如何選了。

顔值：一個更漂亮，一個更精緻

從外觀來看，雖然不能絕對地說昂克賽拉是20萬以内最漂亮的車，但如果舉行一次“選美投票”的話，它很有可能是得票最多的。和領克03、思域這種好壞“挑人”的設計不同，昂克賽拉的美是比較普世的。

這台性能普通、價格親民的緊湊級前驅轎車，做出了鋼炮的淩厲、後驅車的比例和豪華車的優雅。

至于A3，在第一眼的“眼緣”上肯定不如昂克賽拉那麼抓眼球，乍一看也隻是覺得比較協調，不會有特别驚豔的地方。但這畢竟是一台奧迪，進氣格栅的鍍鉻、大燈的造型、側面淩厲的腰線、兩廂版豐滿的尾燈造型、三廂版俏皮的小鴨尾，會讓你在近看時，越看越覺得精緻，屬于曆久彌新的設計。

當然，抛開奧迪四環LOGO本身的光環加持，單論外觀的話，昂克賽拉應該是先得一分的。

至于内飾，把範圍限制在15萬左右能買得到的轎車中，昂克賽拉和A3的内飾都屬于一流水準，而且兩款車都采用了運動性很強的極簡風格。這種級别的對比，孰高孰低主要看的是個人偏好了，不過我在仔細體驗過兩款車之後，還是能在質感上進行對比一下。

整體用料上，昂克賽拉中控台的中間是橫貫左右的皮革包裹，看起來質感很好，副駕駛的出風口也被設計在下面，很好地保持了中控台的一體感。不過這部分的皮質看起來高級，但伸手去摸會感覺有點薄和硬。而在車門的窗台上，也是近似于硬塑料的材質，觸感稍顯廉價。

至于A3，中控台材料更加單一，就是以大面積的搪塑為主，雖然視覺效果不如昂克賽拉那麼有層次感，但觸感尚可。而在前排和後排的車門窗台上，A3的材料也統一采用了搪塑材質。

▲奧迪A3

儀表盤兩款車都是機械 液晶屏幕的設計，但A3已經是上個年代的色彩了，而昂克賽拉的液晶儀表為全彩材質，視覺效果和可顯示的内容都比A3豐富很多，配合很簡約的兩個側表盤，有種将傳統與新潮完美融合的效果。

▲昂克賽拉

▲奧迪A3

至于中控屏，兩款車都是懸浮式設計，隻是A3在熄火狀态時屏幕是隐藏在中控台内的。雖然尺寸不大，但兩塊屏幕的效果都很不錯，配合各自簡約、運動的風格，并不會讓人覺得因為尺寸太小而寒酸。

▲奧迪A3

▲昂克賽拉

而巧合的是，昂克賽拉和A3的交互都主要依賴于換擋杆下方的旋鈕及按鍵來操作，而且旋鈕的位置和操作邏輯，也有很多相似的地方。兩款車的旋鈕手感都很出色，不過直接對比的話，還是會發現A3的手感更勝半籌，而且A3在這個部位采用了更多的鍍鉻材質，高級感也更強一些。

而A3車内讓我最喜歡的細節，就是這個球型換擋杆了，短小精悍，極具運動氣息。

昂克賽拉的換擋杆沒有什麼槽點，隻是和A3對比之後，就顯得有點普通了。

▲昂克賽拉

▲奧迪A3

其實其它很多地方也都是這樣，單看昂克賽拉的話，它的内飾設計和質感都屬上乘，但是一個細節一個細節地和真正豪華品牌進行對比，還是能感覺到一定的差距。比如一般不會用手去觸摸的頂棚，昂克賽拉和A3對比下來，明顯就顯得有點單薄。

總體來講，兩款車的内飾設計與質感都很出色，難分伯仲，隻是一個細節一個細節去對比的話，奧迪A3的整體精細度與高級感還是更勝一籌。

操控：性格不同，但都非常好開

操控是根植于馬自達基因的特質，在新一代昂克賽拉上，除了轉向依然精準、變速箱依然聰明、車身依然靈巧之外，懸架減震相比上一代還有了進一步提升，同時整體對于路噪和風噪的隔絕則有了質的改變。從動态來講，新昂克賽拉幾乎是無可挑剔的。

從操控樂趣的角度，奧迪A3确實不如昂克賽拉那麼極緻，但從靈活好開的角度看，A3也絲毫不遜于前者。雖然采用的是1.4T渦輪增壓 7DCT雙離合變速箱的搭配，理論來講相比昂克賽拉的2.0L自然吸氣 6AT變速箱，就會多出渦輪遲滞和離合器切換時的頓挫，而實際體驗中，A3的這套動力總成幾乎是感覺不到遲滞或者頓挫，而且變速箱的響應也非常快，并沒有多少可以挑剔的地方。

隻是相對而言，A3的轉向電子感略重，不像昂克賽拉那麼靈敏、直接，而且底盤傳遞到車廂内的路感，也相比昂克賽拉模糊了一些。但這并不是說A3的操控不如昂克賽拉，隻是兩款車風格不同，各自的操控表現都是同級别的優秀代表。

隻想買一台好開的代步車，兩款車風格雖然不同，但都可以很好地勝任“好開”這個要求。而如果你是對于操控非常敏感的類型，并且更喜歡自然吸氣發動機那種轉速爬升、扭矩更容易掌控的風格，就可以直接選昂克賽拉了。

性價比：A3稍遜，但配置已經夠用

昂克賽拉剛剛換代，所以沒有優惠，而奧迪A3目前終端優惠大約在4-5萬元左右，和昂克賽拉價位産生重合的，就是18.92萬的進取型和21.37萬的時尚型，也就是A3的最低配和次低配，它們優惠後的價格，分别為15萬和16.5萬元左右，分别對應昂克賽拉2.0L質豪版（15.39萬）和質尊版（16.89萬）。

A3最低的兩個版本，和昂克賽拉最高的兩個版本進行對比，優勢自然在昂克賽拉手裡，但是如果你覺得奧迪A3的最低兩個版本的配置很寒酸，就想錯了。

在車道保持、主動刹車和自适應巡航這一套主動安全配置上，這個價位确實隻有昂克賽拉頂配才配備，但是A3的整體安全配置也并不弱，标配了包括膝部氣囊在内的8個氣囊，還包括胎壓監測這種以防萬一的功能。

至于其它各種舒适性、科技性配置，A3稍遜于同價位的昂克賽拉，但倒車影像、自動頭燈、四門一鍵升降等比較關鍵的配置，也都配齊了，對于一台以家用代步為主要需求的轎車，A3配置雖然不如同價位昂克賽拉那麼豐富，但配置的差别，已經不足以成為影響最終選擇的重要因素了。

而實際上，A3最終的購車成本，有可能比上面對比的昂克賽拉還要低一些，因為很多人買昂克賽拉都是沖着魂動紅的配色去的，而這個顔色是需要額外加價3千元的，另一個質感比較出色的灰藍色，也需要加價2千。

當然，A3後續的用車以及維修保養的費用，無疑就會比昂克賽拉更高昂了。

總結：

馬自達昂克賽拉與奧迪A3，一個屬于主流品牌，一個屬于豪華品牌，原本很難有直接的交集，但因為一款剛剛換代、而另一款走入生命末期，在終端價上産生了重疊，終于産生了交鋒。

寫了三千多字，對這兩款車的對比，卻依然沒有得出一個明确的結果，實際上這兩款車的對比，也不應該有明确的結果。它們不像卡羅拉、朗逸、軒逸這種暢銷車那麼均衡、實用，但它們卻有着暢銷車不具備的個性、質感與樂趣，而這樣的車，在主流消費者能夠承受的價格區間裡，并不多。

所以，“馬3”和A3的對比，是一場惺惺相惜的交流，我們不論高低，隻談友誼。

文｜樸言

圖｜樸言

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