最安全的速度可能是120，可能是60，甚至可能是130KM/h。這并非是一個定值，你從北京開到上海，可能每一段的“最安全時速”都不相同，再細化一下，可能每一時刻的安全速度都不同。

一、車不多的時候，最安全時速是和其他車輛差不多的速度。

高速上最低限速60，十次事故九次快，你按照最慢限速來開車安全嗎？如果這麼開，你會被接二連三的超車，甚至連大貨車都會并道超你，不僅超你，還會罵娘。

在高速上，關系到速度的危險來自于兩個層面。一個是自身速度，你開得快，如果發生什麼意外，比如說刹不住，或者突然爆胎，失控的概率會更大。另一個是和其他車輛的相對速度，相對速度越快，在超車會車的時候反應時間越短。

如果你開60的話，一輛時速120KM的車從出現在你左側後視鏡裡，到完全超過你，可能就隻有短短幾秒鐘，對于駕駛員來說，很多車輛在身邊呼嘯而過，甚至是突然出現，能安全嗎？當所有人都開120Km時，你開60Km就是最危險的。

同理，如果路上全是大車，平均時速隻有六七十，那你開120KM也不安全。最安全的速度是和車流中其他車輛差不多的速度，這樣才能有效減少和其他車輛的交彙次數。要知道，開直線是安全的，事故多發生在超車并道的時候。

二、超車的時候，越快越安全。

還是前面的原則：和其他車輛交彙次數越少，交彙時間越短越安全。前面說和其他車輛差不多的速度，但是高速上車輛速度不是一緻的。有大車有小車，你是小車的話，沒辦法和它們都保持平衡，所以第一個原則僅适用于車少的時候，盡量減少超車和被超車的次數。

而第二個原則，是減少交彙時間。前年行車道上有大貨車，你在超車道上，有超車條件。你的正确操作是先松油，打左轉向，夜間行車切換一下遠近光，讓大車司機發現你的存在，之後再給油超車。減少和大車并行的時間，所以這時候越幹淨利索越安全。

如果你開得不慢，比如說在110Km左右，這時候從後視鏡觀察後方有一個超過130Km的小車正在快速接近。你如果在快車道上的話，最好打右轉向提前讓行——對方超速是它的事情，而且130也不是嚴重超速，在容忍範圍内。盡量不要讓對方在你右側超車，因為它超過去之後大概率會向左并道。

如果不具備并道讓行的條件，或者對方已經先并到右側車道的話，你可以松一腳油，讓它更快地超過你，也方便它超過之後在你前方向左并道。原則還是一樣——減少兩車并行的時間。

三、高速上油門控速，少踩刹車是技術體現。

車友會活動，同樣的車，同樣一段路，同樣的平均速度。我開8個油，有車友開了12個油。他4個油費哪了？其實很簡單，磨刹車片消耗掉的。為什麼他需要踩刹車減速，而我松油減速就夠了？說明我控速有提前量，更精準，知道什麼時候該快，什麼時候該慢。同樣一種路況，我提前三秒鐘就預判出前方需要減速，那松油門就足夠了，我的車還有動能回收，油耗低不說，打提前量到時候也會更加的遊刃有餘。他沒有這種意識，我減速的時候他還在踩油門呢，臨近才一腳刹車，費油不說，操作也比較極限，萬一刹不住呢？

這就是對速度的精準把控，什麼時候快，什麼時候慢，每時每刻都不同。

比如說你看到路邊提示，前方2公裡施工，那就準備好，觀察遠方，發現前面車流變得密集了，那這腳油就不用給了。控制油門跟着車流的速度走，直到完全松開。或者是前方幾輛大車紮堆，路況比較複雜，那也應當先松油控制速度，觀察好再做決定，别等到大車屁股後面再踩刹車。

而剛剛經曆緩行，車道變寬，那你這腳油就别舍不得給了，你提速快一點，會大幅度提升身後車流的通行效率。

四、用速度獲取空間

這也是高速上的一大安全原則——在路況允許的情況下，和别的車保持最大的安全距離！

說保持車距，這是老生常談的問題了，其實高速上，危險不僅僅來自于前方，至少有一半的危險來自于後方。保持車距，保持的不僅僅是和前車的車距，和後車距離也應當在考慮範圍之内。

舉一個簡化的例子，假定是單車道，你前方100米有車，後方30米有車，你們三輛車都勻速行駛，那最安全的做法是你稍微快一點，最好和前方後方都保持50米以上的車距。

把這個例子複雜一點，雙車道，如果三車勻速的話，你的最佳選擇是換車道，這樣1号車和3号車車距130Km，而你前面後面都沒車。

不并行，減少超車并行時間也符合這一原則，真實路況要更複雜一些，但是原則是一樣的，最大空間原則。用合适的速度，讓自己和其他車輛保持最大安全距離——這個速度，是動态變化的，不過這個速度，應該就是高速上動态最安全的速度了。

五、關于動力和安全。

主要是針對很多人的”動力無用論“。希望可以糾正一下大家的認知。在高速上，動力好不代表你要開得很快，但是動力好的車，在動态的車流中，可以更加靈活，更加遊刃有餘，你的餘地更大，炒作空間也更大。

比如說前面提到超車要幹淨利索，别拖泥帶水。這顯然是動力越好越容易實現。2.0T在高速超車，一腳油門上去，輕松上到一百三四。而你是1.5L自吸，再來個CVT變速箱，超車恨不得把吃奶的勁兒都使出來，還得和大貨車并行好長一段時間，後面的車都罵街。

從理論上講，高速上的“安全車速”是不斷變化的，上一刻可能100Km安全，下一刻可能需要到120Km，而你從100加速到120Km需要多長時間——要知道，加速的時候，你并非是“安全時速”。

包括從服務區進入車流，越早把車速提到和車流相似的速度才越安全，這時候動力差異不就體現出來了嗎？你在90Km時速的車流中長時間40—50—60這樣緩慢提速，安全性當然差了。

六、大家速度一樣才最安全

之所以“安全時速”動态變化，是因為高速上每一輛車的速度都不一樣。你在車流之中，隻能随時變化速度來保持安全空間。如果高速上，所有車都能同一時速行駛，沒有超車，那安全性會大大提升，通行效率也會提高不少。

可能有人會說，這怎麼可能？大車速度慢，有的車提速也慢，還涉及到進服務區的，下高速上高速的，怎麼能實現？其實是可以實現的，而高速公路也是這麼設計的。之所以快車道叫超車道，慢車道叫行車道就在于此。如果大家在快車道可以穩定在120Km，不快也不慢，無需超車。那所有人的通行效率和安全性都會提高。而速度的變化都在慢車道上完成。

其實，高速上不少車輛頻繁超車，甚至要到右側去加速超車，很多情況是很多慢車占據了快車道。在快車道上開110Km是合法的，但是卻影響通行效率，無形之中也增加了自己和他人的風險系數。

如果未來，可以實現自動駕駛的話，我希望從高速上可以推廣。高速的路況相對簡單，至少沒有行人、自行車電動車、信号燈這些因素，而且人為控制反應慢，易疲勞。比較适合電腦來操作。以現有技術，隻要給每輛車做标定，上高速的每一輛車都可以掌握速度、位置等詳細信息。可以通過大數據，結合路況給每輛車分配最佳車速，從整體上去調度，不僅通行效率大大提高，安全性也要遠超人工駕駛。

最後，說什麼安全時速，先把安全帶給我系上！包括後排！孩子一定要使用安全座椅！一定！

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