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2023别克威朗pro車主的真實感受

汽車 更新时间:2025-03-16 07:24:16

11萬沒要卡羅拉提了輛别克威朗Pro,開800公裡,車主一肚子話要說。現如今,越來越多的90後和95後成為購車主力軍,像10萬出頭的家用車來說,他們對于一台車的要求更高了,首先要外觀運動拉風,開出去回頭率越高越好。其次三大件的性能參數也要強悍。所以大衆速騰和朗逸就會偏成熟,而新款的思域和軒逸的外觀就運動激進很多,而今天給大家分享的這款可謂是晚到卻很“厚道”,入門就配1.5T高功率四缸發動機,能爆發184馬力,隻喝92号“粗糧”,養車也比較輕松,車友表示思域真買早了。

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這款車就是全新别克威朗 Pro,已多次在公開場合露面而今天是首次對其進行動态體驗。“三大件” 是大家最關心的地方,全新的第八代 Ecotec1.5T有着更強的動力、更大的排量和更多的氣缸數,動态表現還是很值得期待的。最大功率::184馬力,峰值扭矩:250牛・米。

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衆所周知,美系車一直喜歡玩高性能發動機,所以本田思域的1.5T雖然能爆發177馬力,但是在美系車面前,依舊是略遜一籌。威朗 Pro GS是首款搭載上汽通用第八代 Ecotech發動機的别克車型,賬面數據很棒,實際表現也相當優秀。新車的動力系統響應迅速積極,動力輸出也是源源不斷的。與發動機搭配的CVT變速箱可模拟7個擋位。

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加速和刹車踏闆力度輕巧,加上響應積極、順滑的動力系統,即使是新手司機也能很輕松地控制發動機輸出功率,對駕駛者很友好。CVT變速箱最大的特色就在于響應迅速和線性平滑,持續的加速過程中完全沒有任何動力中斷的現象,從靜止起步加速到120km/h的整個過程中都有着源源不斷的動力。

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威朗 Pro GS仍然采用的是前麥弗遜搭配後扭杆梁 瓦特連杄非獨立結構的組合,結構與上一代威朗基本相同,當車輛遇到較大幅度的路面波動時,懸架系統依舊能及時“拉"住車身,減少了車身的多餘起伏,降低乘客的抛離感。

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雖然是一款頗具運動風範的轎車,但底盤和懸架依舊采用了偏舒适的調校形式,路面上各種不規則的颠簸都能很好地化解掉。

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積極充沛的動力響應,緊緻的懸架底盤,輕巧地轉向手感集三者于一體的威朗 Pro GS在起伏多彎的山路上表現遊刃有餘,駕駛樂趣很高。與上一代車型一樣,座艙的隔音隔振表現很好,低轉速時幾乎聽不到發動機的運轉聲。随着車速的升上,路噪會發明顯,不過整體噪音水平仍然處于較為安靜的範疇。

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全新的威朗Pro依然秉持着圓潤飽滿的造型,時尚既動感又時尚。GS版車型有着專屬的色彩和外觀套件,黑化格栅、後視鏡、車頂、側窗以及專屬踏闆讓它變得酷勁十足。灰色的運動輪圈後方還隐藏着紅色的刹車卡鉗,運動氣息濃郁。輪胎為馬牌MC5系列産品,前後輪胎規格均為225/45R17,與上ー代相同。

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尾部造型比此前激進許多,向外突出的大号黑色擾流闆以及帶“獠牙" 擴散器造型的後保險杠大大強化了威朗 Pro GS的運動屬性。排氣采用的是隐藏式設計,不過作為一款運動車型,我覺得外露的多出排氣口オ更有氣勢。

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環繞式中控台和雙聯屏是新車内飾最大的亮點,座艙氛圍很有科技感。三輻式方向盤也采用了別克品牌最新的式樣造型動感,大小尺适中。10.25英寸全液晶儀表有兩種界面風格,并且還增加了2D/3D全地圖引導模式,科技感爆棚。此外頭枕上的GS标識和紅色縫線進一步提升了座艙的運動氣息。後排座椅包覆面料與前排座椅一緻,填充物軟硬适中,中間座椅終于增加了高度可調頭枕。

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總的來說,威朗 Pro可謂是晚到卻很厚道,10萬出頭就能選到比思域更強的動力總成,而且别克的品牌檔次在北美也是比較高的,特别是美系車在隔音靜谧性上做得很好,底盤濾震也是厚重和舒适風格,最後大家怎麼評價這款車?歡迎下方留言評論。

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