11萬沒要卡羅拉提了輛别克威朗Pro，開800公裡，車主一肚子話要說。現如今，越來越多的90後和95後成為購車主力軍，像10萬出頭的家用車來說，他們對于一台車的要求更高了，首先要外觀運動拉風，開出去回頭率越高越好。其次三大件的性能參數也要強悍。所以大衆速騰和朗逸就會偏成熟，而新款的思域和軒逸的外觀就運動激進很多，而今天給大家分享的這款可謂是晚到卻很“厚道”，入門就配1.5T高功率四缸發動機，能爆發184馬力，隻喝92号“粗糧”，養車也比較輕松，車友表示思域真買早了。

這款車就是全新别克威朗 Pro，已多次在公開場合露面而今天是首次對其進行動态體驗。“三大件” 是大家最關心的地方，全新的第八代 Ecotec1.5T有着更強的動力、更大的排量和更多的氣缸數，動态表現還是很值得期待的。最大功率:：184馬力，峰值扭矩:250牛・米。

衆所周知，美系車一直喜歡玩高性能發動機，所以本田思域的1.5T雖然能爆發177馬力，但是在美系車面前，依舊是略遜一籌。威朗 Pro GS是首款搭載上汽通用第八代 Ecotech發動機的别克車型，賬面數據很棒，實際表現也相當優秀。新車的動力系統響應迅速積極，動力輸出也是源源不斷的。與發動機搭配的CVT變速箱可模拟7個擋位。

加速和刹車踏闆力度輕巧，加上響應積極、順滑的動力系統，即使是新手司機也能很輕松地控制發動機輸出功率，對駕駛者很友好。CVT變速箱最大的特色就在于響應迅速和線性平滑，持續的加速過程中完全沒有任何動力中斷的現象，從靜止起步加速到120km/h的整個過程中都有着源源不斷的動力。

威朗 Pro GS仍然采用的是前麥弗遜搭配後扭杆梁 瓦特連杄非獨立結構的組合，結構與上一代威朗基本相同，當車輛遇到較大幅度的路面波動時，懸架系統依舊能及時“拉＂住車身，減少了車身的多餘起伏，降低乘客的抛離感。

雖然是一款頗具運動風範的轎車，但底盤和懸架依舊采用了偏舒适的調校形式，路面上各種不規則的颠簸都能很好地化解掉。

積極充沛的動力響應，緊緻的懸架底盤，輕巧地轉向手感集三者于一體的威朗 Pro GS在起伏多彎的山路上表現遊刃有餘，駕駛樂趣很高。與上一代車型一樣，座艙的隔音隔振表現很好，低轉速時幾乎聽不到發動機的運轉聲。随着車速的升上，路噪會發明顯，不過整體噪音水平仍然處于較為安靜的範疇。

全新的威朗Pro依然秉持着圓潤飽滿的造型，時尚既動感又時尚。GS版車型有着專屬的色彩和外觀套件，黑化格栅、後視鏡、車頂、側窗以及專屬踏闆讓它變得酷勁十足。灰色的運動輪圈後方還隐藏着紅色的刹車卡鉗，運動氣息濃郁。輪胎為馬牌MC5系列産品，前後輪胎規格均為225/45R17，與上ー代相同。

尾部造型比此前激進許多，向外突出的大号黑色擾流闆以及帶“獠牙＂ 擴散器造型的後保險杠大大強化了威朗 Pro GS的運動屬性。排氣采用的是隐藏式設計，不過作為一款運動車型，我覺得外露的多出排氣口オ更有氣勢。

環繞式中控台和雙聯屏是新車内飾最大的亮點，座艙氛圍很有科技感。三輻式方向盤也采用了別克品牌最新的式樣造型動感，大小尺适中。10.25英寸全液晶儀表有兩種界面風格，并且還增加了2D/3D全地圖引導模式，科技感爆棚。此外頭枕上的GS标識和紅色縫線進一步提升了座艙的運動氣息。後排座椅包覆面料與前排座椅一緻，填充物軟硬适中，中間座椅終于增加了高度可調頭枕。

總的來說，威朗 Pro可謂是晚到卻很厚道，10萬出頭就能選到比思域更強的動力總成，而且别克的品牌檔次在北美也是比較高的，特别是美系車在隔音靜谧性上做得很好，底盤濾震也是厚重和舒适風格，最後大家怎麼評價這款車？歡迎下方留言評論。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!