單說“海格”我們可能會覺得有些生疏，可是說到金龍轎車，我們還是對比了解的。金龍轎車因為産地的因素分為廈門金龍和姑蘇金龍，姑蘇金龍就是這裡所說的海格轎車。在2011年其推出了進軍皮卡商場的第一款車型海格禦駿。現在的國内皮卡商場主要以仿照為主，外形的規劃令群衆逐步感到審美疲勞，而禦駿的外形則顯得漂亮了很多，并帶着廣大的貨廂開始了皮卡之路。

●出生于客車名門--蘇州金龍

說實話，要不是這次的活動，或許我在接下來的很長一段時間，都不會知道海格推出了兩款皮卡車型。實際上，海格除了推出兩款禦駿和龍威兩款皮卡之外，還推出了兩款基于皮卡打造的房車。

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此次媒體試駕體驗環節，廠家也将這四款車型全部都拉出來，提供給各位媒體老師體驗試駕。試駕場地位于蘇州穹窿山國家森林公園附近的蘇州野外訓練基地，這裡由于崎岖複雜的路況深受大批越野迷們的喜愛，正好來考考海格皮卡越野能力如何。

●外觀：憨厚老實

“方正憨厚”是新禦駿給我的第一印象，前臉最吸引眼球的要數中網格栅上的“HIGER”标識，簡單直接的表明了它的身份。

晶鑽曲面熏黑式大燈視覺效果不錯，全系标配前後霧燈值得點贊。鏡面抛光處理的外後視鏡帶來良好的視覺效果，唯一需要擔心的是是否會産生放光對其它車輛造成影響。

● 魁梧大家夥，既有面子又實用

海格禦駿車身尺寸為5120x1720x1710mm，軸距為3025mm；貨箱有長短兩種規格可選，短貨箱長寬高分别為：1380x1460x475mm，長貨箱長寬高分别是：1835x1460x475mm。

超過5米的車身長度以及較高的離地間隙讓禦駿的側面看起來十分魁梧，全系标配的側門踏闆既實用又好看。15寸輪胎用在禦駿身上實在有點“胖子穿小鞋”，同時也讓輪拱顯得十分巨大。

●内飾設計簡單耐看，硬塑料為主

新禦駿中控面闆多采用直線條，方方正正的造型與車頭相呼應。受限與成本，内飾幾乎都采用硬塑料材質。

炮筒式儀表盤采用黑底白字配色，搭配上紅色指針以及藍色背景光，讓你完全想不到這是一輛皮卡。貫穿中控台的金屬拉絲樣式飾闆，讓整個内飾氛圍不會顯得很廉價。

中控控制面闆的分區很明确，上面是收音機等多媒體控制面闆，下方為空調控制面闆。空調開關采用旋鈕式設計，順時針旋轉開啟空調系統之後旋鈕自動回位，第一次操作有點不适應。

四幅式方向盤造型普通，由于沒有多功能按鍵，光秃秃略顯廉價。方向盤握感合适，轉向力度較大。因為采用硬塑料材質，若手心出汗，在大幅度打方向盤時會出現握不住、打滑的現象。

禦駿座椅采用絲織材質，隻能通過手動調節基本沒啥舒适性可言，畢竟能坐人是它的全部職責。不過後排沒有安全帶這點就有點難以理解，畢竟兩條安全帶的成本應該不高吧。

禦駿後排可全部放倒，但不支持4/6分割。由于後排空間并不能與貨箱連通，我實在想不出後排座椅放倒這個功能有什麼用，個人感覺實用性不大。

● 空間表現不錯，個别細節值得點贊

空間體驗環節，身高月175cm左右的體驗者在前後排都能獲得較為不錯的坐姿，表現不錯。

儲物空間方面，前排中間提供一大一小兩個杯槽，雖然深度不深，但至少夠用；杯槽後方有一個較深的儲物格，可以防止一些較長的雜物。有一個值得點贊的地方就是前排主副駕駛位都提供了兩個化妝鏡，雖然鏡子面積不大，但足以看出廠家的用心。

● 2.8L柴油發動機低轉高扭的調教

海格禦駿搭載的是一台型号為4JB1T-4B的柴油發動機，最大輸出功率為68kW/3600rpm，最大扭矩為220Nm/2000rpm。匹配的是一台5MT手動變速箱。

對于一輛皮卡來說，低轉高扭才是最佳搭配，禦駿也是這樣，發動機在2000轉時便的爆發出最大扭矩。換來的就是緩緩松開離合，車子便能在不平的路面上前行。一些小的凹陷不用踩油門都可以輕松通過。

● 兩驅越野也能有信心

在體驗開始前，我還擔心我分到的是一輛兩驅車，會在場地上出盡洋相各種死火，但是禦駿卻出乎意料的給力。

離合行程合适，同時也很容易可以找到離合點。得益于低轉高扭的調教，松開離合不用踩油門車子便能在崎岖的路面上行駛。

● 輕踩油門踏闆，享受颠簸帶來的快感

如果覺得緩慢的颠簸不給力，輕踩油門，車子便能更快前進，接下來就是握緊方向盤，享受車輛上下震動、颠簸搖晃帶給你的快感。

●總結

一下午短暫的場地體驗下來，我想說的是“喲，這車還不賴～”。低轉高扭的調教猶如教練車，沒有起步熄火的尴尬、鋼闆彈簧可以給予車身足夠支撐、野外一般路況禦駿也足以輕松應付，拉貨更是不在話下。雖然禦駿整體給我的印象不錯，但我還想吐槽的是後排沒有安全帶，特别是在野外行車的時候，安全帶的重要性足以顯現。沒有安全帶，這對于一輛主打越野的皮卡來說，實在不應該。

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