無論媒體對造車新勢力們的客觀評價如何，都不得不承認，沒有了它們，汽車圈會比現在寂寞得多。而在造車新勢力貢獻的諸多新聞中，“涼涼”的消息尤其能夠吸引觀衆興趣。正如黑格爾所言，真正有價值的新聞往往都是壞消息。

最近，又有一家新勢力因“涼涼”的消息而屢屢登上頭條，甚至在上海車展期間作為一個“局外人”搶了衆多精心參展的車企版面。這家車企就是拜騰。

曾幾何時，作為一個成立于2014年、被江蘇政府與一汽集團強力注資的新勢力車企，拜騰所受到的期待與關注幾乎僅次于蔚來、威馬這些頭部企業。然而，就在一個月之内，這家車企卻經曆了創始人之一閃電離職、缺席上海車展、前任CTO離職等一系列打擊。甚至有外媒報道稱，拜騰内部高管動蕩，資金鍊斷裂，已經走到了“涼涼”邊緣。

拜騰汽車創始人兼CEO戴雷博士

面對這樣的情況，保持低調已經顯得不太可能。5月8日，借拜騰南京工廠首個開放日之機，包括拜騰汽車創始人兼CEO戴雷博士、首席事務官丁清芬、首席設計師葉禀煥在内的核心團隊難得地齊聚南京，與汽車頭條App在内的媒體進行了一場面對面的溝通會。

首席設計師葉禀煥領銜高管發聲：與拜騰共進退

拜騰汽車首席事務官丁清芬

在前任創始人之一的畢福康離職後，外界更多的目光聚集在了拜騰現有的高管架構之上。要知道，拜騰的核心高管中，有不少人都是因畢福康的引薦來到拜騰的。而對于這一問題，在此前上海車展後的小範圍溝通會上，首席事務官丁清芬的回答也顯得有些暧昧：“我們不能保證一定沒有高管離職。”

拜騰汽車首席設計師葉禀煥

在這些探究的目光中，投向首席設計師葉禀煥的尤其熱烈。這位前寶馬i3與i8的設計師不僅算得上是拜騰的一張王牌，且與同樣寶馬出身的畢福康關系十分密切。因此，許多人猜測，畢福康離職後，這位設計師也将于不久後離開拜騰。

或許是為了徹底打破這一傳言，當天，葉禀煥被請到了戴雷與丁清芬的中間位置，在7名高管中穩站C位。而他也在現場表示了不會離開拜騰的決心：“對拜騰所做的一切充滿了信心，我熱愛在這裡的工作，相信我們正在創造颠覆未來出行的産品。”

選擇拜騰、相信拜騰、忠于拜騰。這成為了當天在台上的高管團隊各自演講中的核心主題，可以看出，雖然拜騰上下對于畢福康的離開選擇了“冷處理“的方式，但它所留下的隐痛并不會真如表面上那樣雲淡風輕。好在，從幾位高管的精神狀态以及在發布會間隙習慣性湊在一起讨論的細節來看，目前葉禀煥、馬督勝等這些核心高管依舊對拜騰懷有信心。

當然，讓幾位精英高管懷有信心，僅靠“造車“這個夢想遠遠不夠，還需要更多現實條件的支撐。就在拜騰這次工廠開放日的前一天，有媒體報道一汽集團又為拜騰追加了1億美金的投資。對此，拜騰首席事務官丁清芬表示：“目前還不能公布更多細節，但可以告訴大家的是，一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調。”

據了解，拜騰此次C輪融資的目标金額将是5億美元，目前進度樂觀，預計将在6月底前完成。

戴雷博士：公司上下全力沖刺年底投産

進入2019年以來，我們可以明顯注意到拜騰這家公司變得低調了許多。且由于高管多數為外籍，國内媒體能夠見到完整陣容的機會并不多，能夠與他們坐下來細談的機會就更是寥寥了，因此，這次的全員QA環節也就顯得格外珍貴。

作為半個“南京人”，戴雷博士選擇了南京作為拜騰的紮根之處。在此之前，江蘇雖然沒有誕生一家大型車企，但包括長安、悅達起亞、大通等在内的車企也對這裡青眼有加。除了與一汽集團的關系之外，拜騰與江蘇政府的合作關系也成了媒體關心的重點。

“我覺得一個比較健康、良好的政府和企業關系應該是互相認可，互相信任，互相成就的。很幸運我們與江蘇政府就是這樣一種關系。“丁清芬介紹，落戶南京是一個非常正确的選擇。“現在江蘇省把我們當做重點項目，南京把新能源作為新地标産業，我們是其中一個非常重要的品牌。”在接下來的C輪融資中，江蘇省政府也将扮演重要角色。

“确保你的鄰居敢于在你的車位旁邊停車。“談到拜騰量産車時，戴雷博士用了這樣一句話來活躍氣氛。但在譚文韬看來，外界過度放大電動車自燃事件對行業的發展與消費者來說都不是一件好事。“在過去的2018年，國内共有40多例電動車自燃的案例，但燃油車發生自燃的案例遠多于40，甚至超過1000。”譚文韬透露，拜騰會保證電池等技術問題遵循最嚴苛的國際标準。未來也将會繼續保持謹慎的心态，持續關注電池安全。

“買大屏送車”是拜騰身上的另一個标簽。雖然戴雷博士等人也常常講這句話作為玩笑提及，但不可否認的是，能否将這塊大屏應用出色，将決定拜騰的“第一仗”能否打得精彩。對此，叢浩仁透露：“我們的确一直在緻力于解決用戶的接受度問題。有兩個解決方法：第一，我們會建立一個模拟器，讓潛在用戶坐在車輛當中，看他如何操控這些信息娛樂系統。第二，拜騰有一個智造官項目，目前我們已經在上海、南京、歐洲、美國都開展了多輪智造官活動，讓潛在消費者跟我們的設計師、工程師共同探讨，給予反饋。“

南京工廠首次開放，設計師詳解M-type細節

“拜騰生産基地整合了頂級的設備、生産工藝、安全及環保水準，以确保我們對品質的承諾。随着第一款産品年底啟動量産，我們重塑未來出行的創業夢想将真正開花結果。”此次活動中，除了高管悉數到齊外，更大的明星則是首度公開亮相的拜騰南京工廠以及首度公開展示的樣車與平台。

據剛剛上任的拜騰汽車CTO譚文韬介紹，M-Byte平台采用的雙A式前懸架與集成連杆式後懸架，支持選配大尺寸輪胎。同時，鋼鋁混合車身确保了成本與性能組合，為實現30萬元入門級價格提供基礎。該平台還支持深度OTA升級，5G網絡硬件與全新的拜騰操作系統。

基于這一平台，拜騰已經研制出了上百台工程樣車用于測試。據拜騰生産運營高級副總裁馬督勝介紹，拜騰不僅測試覆蓋範圍廣泛，還順利通過多項非國标要求的嚴苛測試。拜騰按照IIHS（美國公路安全保險協會）25%小偏碰測試以及歐洲側面柱撞測試的要求，在國内進行了碰撞測試，并取得了超出預期的效果。

“你們能想象嗎？在八個星期前，這裡還什麼都沒有。”在去往沖壓車間路上，馬督勝對我們說。據介紹，目前拜騰的沖壓車間采用世界領先的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件，是目前國内最快的汽車沖壓生産線之一。而在焊裝車間則配備335台專屬定制的“拜騰金”機器人，自動化率達99%。塗裝車間通過國内首次采用的橫置烘房技術及三塗兩烘工藝、薄膜前處理等前沿塗裝技藝，并為車身供10年以上的防腐效果。

此外，拜騰專屬的電池車間将生産與組裝拜騰自主設計的電池包，由甯德時代提供電芯及模組，肯聯鋁業提供鋁制電池底殼。

時間有限，首次參觀工廠還是略顯倉促。與量産車一樣，拜騰的南京工廠也尚未成為完全建成的形态。正如戴雷博士所言，接下來的一年中将會是極度忙碌的一年。而在頭條君看來，平息所有外界質疑最好的方法也無外乎将量産車的亮相時間提前、再提前。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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