特斯拉在 2012 年以來已經進入中國 10 周年，一直以來成績都讓國産新勢力眼紅。乘聯會資料顯示在過去的 10 月特斯拉在中國銷量 17200 台，而在今年 1-10 月銷量 335351 台，同比增長 53.5%，然而背後也有不少的隐患。

11 月 13 日，根據極目新聞報道，廣東潮州饒平縣一男子表示在駕駛特斯拉 Model Y 準備停車的時候汽車突然加速到最高 198km/h，失控超過 2 公裡，事故造成 2 死 3 傷，而交警檢測已經排除毒駕與酒駕。但是關于事故原因，車主與廠商雙方各執一詞。

資料顯示特斯拉車主詹先生是一位有 20 多年駕齡的貨車司機，而媒體@大河網 采訪涉事司機對方表示：

當時車速過百，自己一直躲避行人，臨撞了三輪車還在踩刹車。

另一方面，@新浪汽車 獲得了特斯拉官方對這次事件的回應：

從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中刹車燈長時間沒有點亮。這和後台數據反映的情況吻合：

1）車輛電門被長期深度踩下，并一度保持 100%；

2）全程沒有踩下刹車的動作；

3）行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，我們會積極提供必要的協助。也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經證實的信息。感謝您的關注。

11 月 15 日，來自經濟觀察網的最新報道顯示，接近車主的相關人士透露來自上海的鑒定機構已經到達潮州，16 日當天做現場鑒定。

在鑒定結果正式公布之前，我們還不能判斷事故原因，不做過多的猜想，但是目前網上的輿論主要集中在單踏闆模式上面，認為大多數人不适應。

先說結論，其實特斯拉的單踏闆模式可以調整，但是強動能回收不能改變，總體仍然與傳統油車、其它品牌電車有較大區别，不适應容易發生電門當刹車的事件。如果你已經買了特斯拉，希望保留接近于油車的油門與刹車操作，我強烈建議你在停止模式選項當中選擇「緩行」，隻需要花費你幾秒鐘設置，就能讓你的肌肉記憶裡面謹記特斯拉的刹車踏闆。

單踏闆模式并非特斯拉獨有

單踏闆模式英文名為 One Pedal Driving，一些車企也有 I-pedal 的說法，并不是新鮮的功能，從新勢力的蔚來、小鵬，到國内傳統車企的廣汽埃安，合資品牌的上汽奧迪等車企都有。

單踏闆模式是基于制動能量回收系統基礎上開發的輔助配置，即駕駛員可以通過加速踏闆控制車輛的加減速。當踩下踏闆時它會加速，當提起踏闆時它會刹車。

單踏闆模式有不少好處，可以減少右腳的運動頻率，動能回收可以增加續航裡程，電耗表現更好，并減少制動磨損。

但是缺點也很明顯，傳統燃油車的司機會不習慣強動能回收的拖拽感，如果習慣之後，在緊張時刻容易忘記刹車踏闆的存在。

單踏闆模式可以調整，但仍有隐患

當特斯拉的停止模式設置為「保持」的時候，才算是真正意義的單踏闆模式，松開電門後，提供持續的強動能回收模式可以把車輛的速度慢慢降到靜止狀态，而靜止狀态下甚至會幫你切換到自動駐車，意味着你從 A 點到 B 點，路況不複雜的情況下可以不踩刹車踏闆、免去設置電子手刹，隻需要通過電門就能實現從出發、加速、減速到靜止的過程。

當你習慣上述這個模式，會長時間把腳放在電門上面，形成的肌肉記憶讓你容易忘記刹車踏闆的存在。

然而當你選擇「緩行」或者「轉動」模式的時候，速度下降到一定程度後強動能回收模式取消介入，但是在高速松開電門的時候，強動能模式依然會介入，分别讓速度慢慢降到到緩行或者滑行的狀态。

綜上所述，特斯拉停止模式的緩行、轉動、保持三個設置選項都有強動能回收模式的介入，車主容易減少對刹車踏闆的依賴。相對接近油車的是「緩行」選項，使用起來類似于燃油車的操作，不踩電門的情況下電機依然會施加扭矩，習慣油車操作，希望保持對刹車踏闆肌肉記憶的車主，強烈建議開啟「緩行」功能。

然而傳統油車需要減速時候，一般來講會經曆松開油門、腳放在刹車踏闆上方、踩刹車的過程，在肌肉記憶裡，刹車踏闆是需要經常打交道的工具。當然油車也有一些用戶油門當刹車，但一般情況下出現在新手當中。

其它品牌的電車，大家有選擇動能回收高中低、單踏闆模式的權利，一些車型甚至支持關閉動能回收，因此電門當刹車的事件相對少一些。

特斯拉不追求完美

在特斯拉工廠内部有一句著名的話，而這句話馬斯克也經常對員工說：

不要讓完美成為進步的敵人。

第一性原理出發的特斯拉，從産品角度考慮問題，并嘗試教育用戶它認為好的功能。科技科技發展沒有絕對的對與錯，但車企可以嘗試找一個平衡點。

這種教育用戶駕駛習慣的方式，不是每一個人都能适應，甚至有隐患。

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