當清潔能源、綠色能源成為全球共識後，汽車行業的電動化浪潮不斷推進，锂電池作為新能源汽車的主要動力，被譽為新能源行業的“心髒”。2011年曾毓群創立甯德時代之初，動力電池領域還處于萌芽期，日韓動力電池企業發展迅速并在技術上領先；經曆十年發展，動力電池行業格局悄然生變，中國動力電池企業打破日韓壟斷并群起反攻，SNE Research數據顯示，今年前8個月，中國動力電池企業全球市場份額占比超56%。

甯德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在接受新京報貝殼财經記者專訪時表示，過去十年，最大變化是動力電池能量密度提升了2到3倍，續航裡程從100多公裡到如今的1000公裡，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車。

曾毓群認為，推進全面電動化已經成為全球共識，動力電池技術需要不斷突破；電池不僅要先進，還要綠色，企業需要向零碳制造轉型，最終實現電池全生命周期碳中和。

甯德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群 圖/受訪者供圖

我國動力電池呈現技術疊代快等特征

新京報貝殼财經：近十年，中國動力電池産業格局經曆了巨變，回顧過去十年動力電池行業的發展，你認為最大的變化是什麼，以及有哪些值得牢記的經驗教訓？

曾毓群：産業方面，最大變化是動力電池能量密度提升了2到3倍，續航裡程從100多公裡到如今的1000公裡，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車，我國電動汽車的單月滲透率已經到了30%以上。現在全球前十的動力電池企業，一半以上都是我國的企業。2017年開始，甯德時代成為全球第一并保持到現在。

行業教訓主要是這兩年原材料的暴漲，對整個産業鍊造成傷害。我們需要正确認識和把握锂電池初級産品供給保障的戰略意義，加快國内锂資源的開發利用，大幅度提高上遊礦産資源的保供穩價能力，同時要推進電池循環回收體系的完善，以降低成本，促進電動化的普及和行業的健康有序發展。

新京報貝殼财經：你認為中國動力電池行業呈現出哪些鮮明的特征？

曾毓群：我國動力電池行業比較鮮明的特征是技術疊代快、規模增長快、産業鍊韌性強。因為锂電池不是石油，主要成分都可以循環利用，锂電池産業的發展壯大使得能源從依賴資源禀賦的石油，變成了依靠制造禀賦和循環利用的锂電池，這可以充分發揮中國的制造優勢，并通過循環經濟實現可持續發展。

新京報貝殼财經：二十大報告提出高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。你認為動力電池行業該如何高質量發展，實現雙碳目标？

曾毓群：動力電池行業的高質量發展一定要依靠科技創新引領，二十大報告提出，必須堅持科技是第一生産力、人才是第一資源、創新是第一動力。

甯德時代始終堅持四大創新。材料和材料體系創新以及系統結構創新保證了我們的産品和技術在全球持續領先，第三個綠色極限制造創新讓我們制造效率更高、産品更低碳，缺陷率達到PPB也就是十億分之一，讓消費者用得放心。最後是商業模式的創新，例如我們的換電服務品牌EVOGO，通過新商業模式給消費者帶來首購成本的下降，補能效率提高，實現社會資源的集約化利用。

仍需思考如何在競争與合作中持續保持領先優勢

新京報貝殼财經：十餘年前，中國新能源汽車仍處于推廣初期，你當時創業為什麼會選擇動力電池領域？

曾毓群：在成立甯德時代之前，我們已經有十餘年的锂電池技術和生産工藝解決方案的積累。當年動力電池領域還處于萌芽期，日韓在這個領域發展迅速并在技術上領先，但是我們看到了國家對于綠色發展轉型的決心，也看到了交通電動化和能源清潔化的巨大市場，我們當時就立志一定要做出世界一流的電池，為人類新能源事業做出卓越貢獻。

新京報貝殼财經：你認為中國動力電池産業從打破日韓壟斷到群起反攻的契機和本質原因是什麼？目前來看，與日韓動力電池企業相比，中國動力電池企業的競争力體現在哪？

曾毓群：中國動力電池行業崛起靠的是天時地利人和多重因素，離不開技術的持續進步，離不開産業鍊的規模優勢以及完善的政策體系保障。不過，我們也不能停留在功勞簿上沾沾自喜，應該看到歐美已經奮起直追了，從歐洲電池法案到美國IRA（美國《通脹削減法案》），都在扶植本土産業的發展，勢頭很猛，我們不能隻是“起個大早趕個晚集”，要思考如何在競争與合作中持續保持領先優勢。

新京報貝殼财經：新能源汽車被認為是實現雙碳目标的重要途徑，随着電動化的不斷推進，你認為對動力電池提出了什麼樣的新要求？

曾毓群：首先，伴随全球電動化提速，電池面臨大規模的交付，需要供應鍊上的各家企業不斷提升制造能力，做好高品質的交付。其次，消費者對新能源汽車的性能提出了更高、更多元化的要求，這些都要動力電池技術不斷突破。此外，動力電池和儲能電池的應用為雙碳目标提供關鍵支撐，電池不僅要先進，還要綠色，企業需要向零碳制造轉型，最終實現電池全生命周期碳中和。

锂礦資源不是動力電池發展的瓶頸，電池在能源轉型中發揮重要作用

新京報貝殼财經：目前锂礦資源緊缺是否是動力電池産業發展的主要瓶頸？在全球動力電池産業這場競賽中，中國動力電池産業該依靠的是什麼，該如何守擂與進攻？

曾毓群：锂礦資源不是動力電池發展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應，随着國内原材料開采的推進以及電池循環回收系統的良性運轉，锂礦資源緊張将得到大幅度緩解。此外技術創新也是緩解資源壓力的有效途徑，鈉離子電池的發明和應用，就有着重要的戰略意義。

正因為動力電池産業是技術驅動的，這要求我們有一個良好的創新技術的市場氛圍。但是我們也看到，企業間專利侵權案件時有發生，為了保持産業鍊技術創新的可持續，産業必須加大專利保護力度，讓研發投入真正能夠轉化為産品紅利，讓努力做研發的企業沒有後顧之憂。

新京報貝殼财經：随着雙碳目标的推進，動力電池産業也在向“零碳化”看齊，你認為如何實現動力電池生産碳中和路徑？除了生産碳中和外，動力電池産業的零碳化還需通過哪些途徑？

曾毓群：我們的宜賓工廠已經成為全球第一家零碳燈塔工廠，在生産電池環節實現了碳中和，下一步我們要做的是零碳電池，我們正利用專業工具與數據庫，結合自身對上遊能源結構及消耗的調研，建立産品碳足迹的構成模型，率先在行業内開展産品全生命周期碳足迹核算。

新京報貝殼财經：你如何看待未來新能源汽車動力的發展？對于世界能源格局的發展趨勢有什麼樣的看法？

曾毓群：推動全面電動化已經成為全球共識，電池不僅僅在交通領域發揮重要作用，還是可再生能源發電和輸配電所必備的基礎元器件，儲能為清潔能源為主體的新型電力系統提供必不可少的支撐，電池産業未來仍将在很長時間保持高景氣度，并為全球的能源轉型貢獻更多力量。

同題問答：

過去十年你所在行業最大的變化？

曾毓群：産業方面，最大變化是動力電池能量密度提升了2到3倍，續航裡程從100多公裡到如今的1000公裡，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車；現在全球前十的動力電池企業，一半以上都是我國的企業。

當前行業發展現狀如何，下一階段的發展趨勢？

曾毓群：電池不僅要先進，還要綠色，企業需要向零碳制造轉型，最終實現電池全生命周期碳中和。

對未來十年或更長時期的展望？

曾毓群：推動全面電動化已經成為全球共識，電池不僅僅在交通領域發揮重要作用，還是可再生能源發電和輸配電所必備的基礎元器件，電池産業未來仍将在很長時間保持高景氣度。

新京報貝殼财經記者 王琳琳

編輯 曲筱藝 宋钰婷

校對 劉軍

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!