這是後台一位車友留言的一個問題。能将這三款車放在一起對比的車友，看來是鐵了心要去摩旅行了，如若不然，也不可能将三個排量完全不同的摩托車放在一起進行比較，所以屏幕前的老司機先不要急着吐槽這種不對稱的對比，而應該站在車友的角度去考慮問題。

我們先簡要地闡述一下什麼是休旅車？這類車型是随着國内的摩旅熱被大家所熟知起來的。如果說ADV是專業拉力車的弱化版，那麼休旅車就是ADV的再次弱化版，所以這類車型不會太過注重通過性能，但會比較強調續航能力和騎行舒适性。

正因為它們有了這種優勢就會具備跑拉力的潛質，當然這裡的拉力不是讓你進沙漠去比賽，而是對于跑長途的一種相對專業的稱呼，所以這類車型也被摩友們稱之為“小拉力”。

搞清楚了這類車型的前世今生，我們再來看這三款車型的表現。題主說這三款車誰是最好的“小拉力”，那麼這裡好的标準到底是什麼呢？可能有的車友會說“這有什麼好疑問的，肯定是品質”，但騎士分享認為一款好的休旅車，品質隻是它的入門表現，其它方面的體現也不能忽略。

從品質來說相對于國産自主品牌，這三款車型都是比較不錯的，畢竟它們當中既有合資品牌的車型也有代工生産的車型，所以品控和後期穩定性就會有一定的保障。

但随着越來越多用戶的使用，這幾款車型也出現了品質方面不一樣的表現，比如190X的凸輪軸就是個硬傷，機油消耗過快也是個軟肋，并且小翅膀加持下的CB400X出現了滲油，發動機過熱等現象，至于DL250雖然表現得沒有這麼“極端”，但也有一些小問題。

不過綜合來看DL250依然比較堅挺，因為這款車是它們當中上市時間最長，也是市場保有量最多的。當然随着CB400X訂單的不斷遞增，DL250銷量上的記錄可能很容易會被别人打破。但問題的關鍵就在于DL250品質方面相對還是比較靠譜的。

其實作為一款全球化的車型DL250在鈴木的高标要求和豪爵鈴木的精益求精下，能表現出相對較好的品質也是很正常的，這也是這款車能夠熱銷不衰的一個主要原因。

那麼它品質上的優勢，是否有資格就能稱之為最好的“小拉力”呢？這也不一定，因為每個人的需求不同。即便CB190X有一些軟肋，但它還是有油耗上的優勢，而CB400X則會有動力上的亮點，所以品質雖然很重要，但也不見得就能将另外兩款車型踩在腳下。

騎士分享到認為當前市場需求下，CB400X會更容易稱之為一款好的“小拉力”，因為這款車的設定方向剛好符合了大多數摩友的使用需求，這也是這款車會被摩友們狂熱追捧的一個主要原因。

假如DL250在這款車之前就推出優化升級，将排量提升至400cc左右，那麼現在根本就不會有CB400X如此之火爆的現象，恰恰是因為這款車看到了這個市場空白期，所以以其微弱的優勢取得了極其理想的布局效果。

綜上所述，對于不同需求的摩友來說，這三款車都有其值得選擇的理由，所以也就說不上誰最好。但品質為先的話還是要看DL250，畢竟這款車以較長的服役期限已經經受住了市場各方面的驗證，而另外兩款可能就不會有這種硬核表現。

不過即便如此屬于它的高光時代已經過去了，現在的黃金排量也不再是早期的250cc，而是更容易能夠均衡動力和油耗之間關系的400cc，所以本田CB400X注定将會取代豪爵鈴木DL250。

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