當你打開保時捷官網之後，你會發現保時捷對旗下車型的描述都帶有“跑車”兩個字，無論是Panamera、Taycan，還是Macan、Cayenne，所以保時捷似乎想告訴所有人，作為一台保時捷首先要是一輛跑車。

在之前我也和大多數人相同，認為隻有911才是保時捷的精髓，什麼Panamera、Cayenne都是保時捷用來賺錢研發911的。但當我連續試駕了幾台保時捷之後，我認為這個品牌徹底改變了我對它的看法，如果你喜歡駕駛，保時捷任何一台車都可以讓你High到起飛。

從設計層面來講保時捷設計師确實是最輕松的，基本隻要在上一代車型基礎上微調一下，就打造出了全新車型，但當你看到一台車帶有Turbo S字樣時是還是會熱血噴張。Panamera Turbo S同樣是基于普通版車型打造，但标配的Sport Design套件加入之後有更強力量感。前臉最明顯的變化是兩側LED日間行車燈，再加上碩大的進氣口運動感不言而喻。此外，新車還配備了主動式前進氣格栅，這對于一台性能是非常重要的。

車身側面造型并沒有太大改變，但标配Turbo Design 21英寸輪圈以及保時捷PCCB碳陶瓷刹車系統，還是出賣了它。至于車尾的三段式尾翼一定會讓你一眼入魂，尤其是打開的一瞬間，會讓你知道什麼是美。

整體内飾風格依舊是沿用保時捷經典設計元素，整車最大改變莫過于與保時捷911相同的全新樣式多功能方向盤。試駕車型還選裝了18向可調自适應運動座椅，至于中控台上方的Sport Chrono組件雖然不需要選裝，但對于這台D級車來說多少有點違和感。

對于後排來說這台保時捷Panamera Turbo S也能很好照顧到老闆的需求，包括後排座椅靠背調節，後排座椅加熱、通風，後排獨立天窗、後排遮陽簾這些豪華配備應有盡有。但由于整體坐墊偏硬，所以還是會對舒适性有一定影響。

動力方面，保時捷Panamera Turbo S仍搭載代号為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率463千瓦，峰值扭矩820牛·米， 0-100km/h的加速成績為3.1秒，極速315km/h。與這款暴力引擎相匹配的變速箱同樣還是保時捷引以為傲的8速PDK。

當你聽到這台車發動機動力數據時，大部分人都會覺得這是一台很難駕馭的車，不僅車身尺寸大，動力還非常殘暴，這都讓它透露出一種車比人兇的氣勢。但當你開上這台車之後，平順的加速、絲滑的轉向再加上靈活的車身，它完全不會讓你感受到這居然是一台D級車。

熟悉大衆的朋友都知道，大衆集團旗下有着非常明顯的分工，這台Turbo S所搭載的4.0T發動機就是由保時捷進行主導研發，奧迪則主導研發2.9T發動機。所以當你在開這台車時會明顯感覺到，發動機無論是動力輸出還是整體平順性都要好于奧迪的4.0T發動機。

除了動力之外，這台Panamera Turbo S 真正吸引我的就是它彎道中的表現。轉向非常準确，底盤反應靈敏，因此它可以準确地到達你指向的位置，而不會受到大型運動型轎車可能會帶來的猶豫或模糊的困擾。此外，由于這台車加入了保時捷扭矩矢量 （PTV ）、後輪轉向系統和保時捷動态底盤控制運動側傾穩定系統（PDCC Sport），所以這也使這台車長5米的大家夥，駕駛起來顯得小巧而靈活。三氣室空氣懸架以及自适應減震系統可以随時保持車身的穩定性，哪怕是在舒适模式下，底盤都随時保持緊繃。

Panamera Turbo S在保留運動和操控的同時，也可以跟随車主出入更多場景。底盤高度、懸架的響應能夠根據駕駛環境進行調節，三段式尾翼的開關更像是一種“催化劑”，不僅愉悅自己，還能讓你成為世人眼中的焦點。舒适模式下，懸挂系統可以過濾大部分的震動，即便是在21英寸輪圈的情況下，車内也感受不到來自底盤的明顯沖擊。

寫在最後

近幾年豪華D級車消費者年齡層越來越年輕，但當你西裝革履開着一台寶馬7系、奔馳S級或者奧迪A8L時，或多或少都會給人帶來一種司機的既視感。而這一切在這台保時捷Panamera上完全不存在，你累了它能帶來安靜舒适的空間，當你想駕駛時它也可以為你帶來無限樂趣，所以對于每一台保時捷來說駕駛樂趣都是核心原則。

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