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　　中午在亦莊企業文化園門口，看到一家餐廳的服務員推着小車上街賣餐食。她們說現在不允許堂食，隻能出此下策出來營生。

　　我被她們的這種自救精神感動，花了16元，買了一份涼皮。接過這份沉甸甸的涼皮，百感交集，模糊地想出來四個字“亦莊精神”。

　　衆所周知，受新一輪疫情、國際局勢變化等超預期因素影響，3月份以來特别是4月份部分經濟指标明顯轉弱，部分行業和企業困難加劇。是要原地躺平還是要奮起自救，是擺在企業面前的兩種選擇。

　　亦莊企業拒絕躺平，在滿足疫情常态化防控政策基礎上，開展了形式各異的自救。

　　下午我又來到亦莊博大公園，看到有一些羽毛球館、速滑館把教學課程搬到了公園裡，利用公園開闊的場地為學員、會員履約服務。

　　我再次破防，報了一節羽毛球體驗課支持他們。雖然體驗課是免費的，但教練教得很認真，在非常時期表現出了飽滿的精神狀态。

　　我想，也隻有亦莊擁有這種包容的環境，允許這些企業在非常時期以如此方式展開自救。

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　　以上種種，隻是亦莊企業在非常時期非常作為的一個縮影。

　　博大公園往南四公裡，有一座百度自動駕駛業務--蘿蔔快跑的“秘密基地”。就在上月底，這家企業研發的主駕駛真無人汽車正式上路。若幹年後，回過頭來看，你會發現中國科技産業史迎來的這一大步是在疫情期間完成的。如果這個基地在其他省市，主管部門大概率會說“等等，等疫情過後再推進上路工作吧”。

　　亦莊GE醫療北京影像基地，拒絕停工停産，這段時間采用類似冬奧會的“閉環生産管理”方案，靈活應對防疫變化，積極開展研發、生産工作。

　　面對餐飲業态全面停止堂食的現狀，悅康藥業工廠門前的餐廳擺好了各類餐食，方便從業人員選購，吃得好工作才能做得更好。

　　我也注意到，新石器在亦莊萬源街站、亦莊橋站等地鐵站出站口，投放了無人自動售餐車，持續穩定開展業務。

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　　1992年，那也是一個春天，國家設立亦莊經濟開發區。過去30年，亦莊迎來翻天覆地的變化，2021年GDP增速達20%,工業總産值繼續居北京市首位。在亦莊，世界500強企業超過90家,全球獨角獸公司6家，截止 2021年末，亦莊已累計擁有北京市“專精特新”中小企業205家，較2020年增加90家。

　　相比這些高大上的數據，更值得關注的是亦莊的中小企業。亦莊隻有30萬左右人口，市場主體卻超過3萬家，差不多每10個人就有一家企業。

　　深圳有條非常醒目的标語，叫“來了就是深圳人”。

　　亦莊也有條醒目标語，叫“亦莊，一個成就偉大企業的地方”。

　　請注意，亦莊的表述是“成就偉大企業的地方”，而不是類似其他地區“吸引偉大企業的地方”。很多企業是來了亦莊之後，才成長為偉大企業，京東是如此，北京奔馳是如此，京東方也是如此。

　　我們前文提到的在大街上賣餐食的餐廳、在公園提供培訓服務的羽毛球館，若幹年後未嘗不可以成為下一個京東、可口可樂、GE。

　　别以為這是天方夜譚，在亦莊企業會有無限可能。

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　　企業在亦莊為什麼會有無限可能?為什麼亦莊是成就偉大企業的地方?

　　是因為亦莊有獨到的政策支持嗎?是因為亦莊地理位置更開闊嗎?是因為亦莊有更多資本支持嗎?都不是，或者不僅僅是。

　　我在亦莊生活多年，這個問題我思考了很久。現在我想給出這個問題的答案，就是兩個關鍵詞，一個是包容，一個是韌性。

　　包容是說亦莊政府，韌性是說亦莊企業。先有管理者的包容，才有市場主體的韌性。

　　何為包容?簡單來說，就是有些事情亦莊讓搞，其他地方不讓搞。舉個例子，多年前自動駕駛概念開始出現，但極少有地方願意為自動駕駛業務提供試驗田，瞻前顧後怕出簍子。關鍵時刻，是亦莊出台一系列政策，發展相關基礎設施，接納了包括百度、小馬智行在内的多家企業，包容這些企業大膽創新、大膽試錯，才有了後來自動駕駛汽車規模上路的局面。時至今日，亦莊不僅僅是中國，也是全球自動駕駛産業最矚目的創新高地。

　　還有民營企業搞火箭這事情，在之前我們總以為隻有美國的馬斯克有能力搞。2016年亦莊引入了星際榮耀，這是一家典型的創業公司，在亦莊這塊試驗田上開展研發工作，得到了亦莊多部門支持，給予了其足夠的創新創業空間。2019年，火箭終于上天，技驚四座。近年來，北京亦莊又吸引了藍箭航天、星河動力、九州雲箭、翎客航天等多家火箭公司入駐，得以讓中國在民營火箭版塊有了和美國一較高低的底氣。

　　還有，有軌電車是備受争議的出行模式，亦莊依然敢為人先，開通運營了目前北京市最長的有軌電車線路。亦莊T1線直到今天罵聲和質疑聲不斷，但亦莊堅持推進工作，保障運營。關于亦莊T1線的利弊，我想說，很多事情，對與錯，真的需要10年、20年後再來看。

　　類似的案例還有很多很多，亦莊的機器人、新冠疫苗、芯片、現代醫療等多個領域實現代表全國、全球的突破，都離不開亦莊的包容。

　　最近20年，在中國發展好的區域，無一例外都有一個包容的政府，深圳、上海浦東、合肥、北京亦莊，都是如此。

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　　包容不是看起來那麼簡單，需要管理者有極高的戰略膽量和定力，遇到問題和風浪勇于堅守既定思路，推進既定戰略工作。

　　還是以自動駕駛為例，在亦莊剛開始搞的時候質疑聲不斷(其實，在今天依然有很多質疑聲)，有人說這技術不實用為啥要投入這麼多資源和政策傾斜?還有人說這玩意上路風險太大，對居民不負責。如果你是亦莊管理者，你該怎麼辦?怎麼向各方解釋和交代?

　　亦莊政府在幾個關鍵時刻，堅定了戰略定力，推進了既定工作。2018年初，向百度發放了自動駕駛測試試驗用臨時号牌;2020年底，自動駕駛出租車服務在全面開放;2021年，國内首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京亦莊正式開放;2022年，亦莊還要開展高級别自動駕駛示範區3.0建設。與此同時，為了實現“車”和“路”的協同，亦莊打造60平方公裡物聯網新區，将路邊功能單一的燈杆和标牌杆進行升級替換，使之成為了集智慧照明、5G通信、交通指示、無人駕駛引導、無線通信、設備協同、集中控制等功能于一體的多功能智慧路燈杆。

　　相比之下，某市幾年前就表示“兩年後将有上百輛自動駕駛汽車”，後來遇到各種問題和質疑聲，現在基本成為空中樓閣。

　　你們或許想到了，包容的另外一面，就是會出現大量的失敗。亦莊這幾年取得一系列輝煌成就的同時，也有很多糟糕失敗的案例，大量企業在亦莊倒下。篇幅有限，這裡不再表述，如果後續有機會，我寫一篇亦莊企業失敗的案例思考。

　　寫在最後：關于“亦莊，成就偉大企業的地方”這個大話題，這篇文章并不能完整表述。感興趣的朋友，可以結合我之前寫過的《小馬智行亦莊上路 ：自動駕駛“百家争鳴”時代即将來臨》《争議不斷的亦莊T1線要涼涼?》《在亦莊開放的社會道路上,體驗百度自動駕駛汽車》等文一并參考。

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