圖為港珠澳大橋

中國被譽為基建狂魔，那麼實力究竟有多牛呢？近年來中國更是完成了一系列令全球歎為觀止的超級工程，其中港珠澳大橋就是代表工程之一，它到底有多牛？這座大橋可以抵禦8級地震16級台風，這也令人好奇，中國是咋辦到的呢？而最令人關注的是，工程師靠33節巨型沉管打造海底隧道，成功将跨海大橋連接在一起，看來中國的實力不得不服。

圖為港珠澳大橋

作為世界上最大的橋隧一體工程，港珠澳大橋連接香港、澳門與珠海三地，對推動兩岸三地的發展非常有利，同時很多人也在驚歎這座大橋的規模，因為它全長55公裡，超越了此前人類任何一座大橋工程，這座大橋不僅橋梁部分施工難度高，海底隧道部分的施工同樣非常高，而且為了讓橋梁與隧道進行連接，還需要修建兩座大型人工島，進一步增加工程量。

圖為港珠澳大橋

這也令人好奇，中國為何不全程選擇跨海大橋建設呢？原因也是多方面的，首先，這座大橋所經過的區域，恰恰是珠江口，有大量大型船舶穿過，如果全程修建大橋，容易導緻航道受阻，而采用海底隧道後，就可以留出足夠深的航道，其次，大橋的安全性也必須考慮在内，一般而言，橋梁最為脆弱的位置往往是中部，不管是台風又或者是地震，首先影響的自然是中間位置，而現在中國将橋梁分成三段，海底隧道可以直接避免大風的影響，讓橋梁穩固程度大幅度提升，綜合使用壽命甚至可以達到150年以上。 當然，海底隧道部分也沒有外界想象的那麼容易建設，這次中國沒有采用海底盾構法，用盾構機挖出一條隧道，而是用大型沉管，采用類似于搭積木的方式，要知道一部沉管節段重達數萬噸，最重的甚至達到8萬噸，簡直比航母還重，想要将這麼大的沉管運輸到預定位置，并且精确安裝到位，難度可想而知，即使是一毫米的縫隙，都可能導緻後期隧道漏水。

圖為港珠澳大橋沉管隧道安裝

在運輸大型海上沉管時，需要動用多艘輔助船隻，過程十分繁瑣，安裝一節沉管更是需要花費很大的精力以及時間，要知道港珠澳大橋的海底隧道段，需要33節大型沉管，每安裝一節沉管，都需要冒着很大的風險，如今一個好消息已經傳來，那就是在珠江口另外一座海底隧道，深中通道工程中，出動了一艘名為一航津門安1的大型沉管運輸安裝船，以往需要多艘船隻配合的工程，現在用一艘就能夠完成。 能夠建設完成港珠澳大橋，充分證明中國的基建實力，雖然目前這座大橋還沒有發揮出該有的作用，但随着後期相關政策的完善，這座大橋也将有效推動珠三角地區的一體化發展，并且将兩岸三地緊密連成一個整體，對維護國家統一，内部安定，以及走向共同富裕道路，起到不可替代的作用。

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