想要搞清楚汽油發動機和柴油發動機有什麼不同，我們要先了解一下汽油和柴油的區别，石油的提煉過程主要采用分餾的方式，就是先對原油進行加熱，得到不同的物質蒸汽，然後再對蒸汽進行冷卻，從而提煉出不同的産品。比如汽油、柴油、煤油、潤滑油、瀝青等等

汽油分子量小，所以沸點隻有20-220℃，但是燃點卻要400℃以上，柴油的分子量大，碳鍊更長，沸點更高，燃點卻隻有220℃

這種燃料特性上的差異，也導緻汽油發動機和柴油發動機有很大的不同

由于汽油的燃點高，所以在發動機活塞壓縮之後，必須通過火花塞才能引燃

而柴油發動機則不需要火花塞，依靠氣體壓縮後的溫度上升，就可以直接讓柴油發生自燃

這種壓燃的效果也讓柴油機擁有很多優點，比如不需要點火系統，故障率更低；壓燃的方式讓壓縮比可以做得很高，普通汽油機壓縮比做到13:1已經很高了，但是柴油機可以輕松做到17:1

通過更長的活塞連杆，增加活塞的運動行程，大大提升發動機的扭矩，并且同排量的情況下，柴油發動機的燃油經濟性更加出色

汽油發動機可以預制混合氣，就是先把汽油和空氣進行混合之後，再噴射到氣缸内，或者是缸内直噴，利用高壓噴油嘴，把汽油霧化，在氣缸内一邊混合一邊壓縮

在發動機活塞上止點時通過火花塞引燃，總之就是會讓汽油和空氣先混合，再燃燒

但是柴油粘度高，無法與空氣進行有效混合，所以柴油機會先吸入空氣，然後把空氣進行壓縮升溫，在活塞接近上止點時才噴入柴油，利用高溫的空氣把柴油引燃

整個燃燒過程還分成了預燃期、快燃期、慢燃期和後燃期，這種方式有一個明顯的缺點，就是需要更長的燃燒時間，前面提到增加活塞行程，也是這個目的

所以柴油發動機的轉速不可能做得太高，轉速太快不僅會讓柴油無法完全燃燒，瘋狂地冒黑煙，而且還會出現扭矩衰減的現象

比如世界上最大的發動機，就是裝在輪船上的柴油發動機，額定轉速隻有102r/min

很多汽車柴油版本的轉速，也都遠遠低于汽油版本

如果汽油發動機誤加了柴油，在火花塞點火之前，柴油就已經實現了壓燃，發動機會産生明顯的爆震

而如果是柴油發動機加了汽油，發動機壓根就沒辦法工作，因為壓縮産生的溫度不夠，無法點燃油氣混合物

柴油發動機省油耐用、扭矩強大，所以在歐洲非常流行，歐洲柴油車的占比超過了50%，出租車80%都是柴油車，但是在我們國内柴油汽車卻很難普及

主要的原因無非就是柴油品質不匹配、震動噪音比較大、還有很多人從心底裡有些抵觸。即便是柴油發動機技術越來越先進，已經很接近汽油發動機，但還是很難在國内實現大規模應用

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