【太平洋汽車網 新車頻道】4月8日，MG5天蠍座上市，共推出三款車型，官方指導價10.29萬元-11.79萬元。2022年5月31日（含）前訂車用戶，可享受1000元訂金抵4000元的“勁霸紅包禮”，使用紅包後全系勁享價為9.99萬元-11.49萬元。同時，MG5天蠍座還帶來了多項上市權益，分别為購Trophy車型即贈價值2000元雙層懸浮蠍式尾翼（限前10000名）、0首付/0利息/0月供、終身免費基礎流量。預售期間訂車的用戶也同樣享受以上“硬茬四重禮”。

外觀設計：空氣動力套件極其誇張

整輛車的外觀其實非常誇張，有點性能車那個感覺了，簡直是武裝到了牙齒，除此之外，也保持了時下非常流行的溜背造型。

内飾設計：既有科技感又很戰鬥

内飾方面，則是有着很多讓人感覺有趣的小細節，例如向上提的門把手、方向盤上的SUPER SPORT旋鈕等。

場地試駕：駕駛感受超乎想象

動力方面，MG5天蠍座搭載了一台1.5T發動機，最大馬力181匹，峰值扭矩285牛·米，與之匹配的是一台7速雙離合變速箱，懸架方面，則是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。

除了性能參數，操控表現更為重要，MG5天蠍座的轉向手感十分讨喜，轉向足夠精準，車頭反應快，并且方向盤沒有虛位，不過轉向精準有餘，質感不足，哪怕是在運動模式下，阻尼還是略輕，這個問題在之前所有MG運動型車上都有出現，希望後面可以改進。

抛開轉向阻尼輕重不談，車身真是足夠靈活，由于車身比MG6更短，所以車尾的跟随性會更好，哪怕是在緊急的彎路上将車推到較為極限的狀态，也沒有覺得車尾會拖後腿，配合精準的轉向，這台MG5天蠍座開起來更像是一台十分具有駕駛樂趣的小鋼炮。

懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，并且避震有些偏軟，所以在山路或者較為激烈駕駛過彎時，會覺得車身的側傾較大，後輪的支撐性也會大打折扣，所以這台車雖然有着較高的駕駛樂趣，但是極限并不高。雖然以上這些話術聽起來不好聽，但實際上卻是褒義。

就像賽車手一開始要從四沖卡丁車開始練習一樣，享受車輛極限動态才是重要目的，而MG5天蠍座作為一台十萬出頭的運動型車，所面對的消費者大多是駕駛技術尚未豐富，但又對駕駛有着極高渴望的年輕人，能夠在一台車上既享受到駕駛樂趣，又可以保證安全的話，才是最好不過的。

另外，在MG5天蠍座上，搭配了和MG6 PRO上一樣的SUPER SPORT按鍵，按下後就如同保時捷的“20秒雞血模式”一般，中控屏的顔色會變成紅色，并且聲浪也會更加明顯，動力響應更快，儀表盤上還會顯示出渦輪壓力、水溫、進氣溫度以及油溫這些參數，氛圍感拉滿。

在最激進的模式下，這台MG5的變速箱表現是筆者較為滿意的，油門輕輕一踩轉速就被吊的很高，并且降擋速度非常快，加上充沛的動力和靈活的轉向手感，比起福克斯那種更追求歐洲鋼炮精準的駕駛，這種有點小粗暴的感覺更能激發司機的駕駛欲望。

不過雖然SUPER SPORT模式下會比标準模式更激進，但是這台變速箱在動力響應方面還是有待提高，比起去年筆者試駕過的MG6 PRO來說，這台MG5天蠍座的變速箱在換擋邏輯上還是略有保守，需要将油門踩下大半才會降擋，并且在S擋時，還需要再拉一次擋杆才可以進行手動撥片換擋，并且手動換擋的速度也并不快。雖然這台變速箱距離優秀還有些距離，但是參考MG5天蠍座的價格，也算是值回票價了。

總結

在筆者看來，MG5天蠍座是衆多熱愛駕駛的年輕人接觸運動型車或者性能車的第一步，正如同當年的本田思域或者福特福克斯一樣，他們用傳統家用車的價格，賦予更加運動的性能和操控，讓更多資金不富裕的年輕人享受到自己想要的駕駛樂趣，同時還能夠保證高配置和安全性，不僅MG5天蠍座，整個名爵品牌如今都在向着這條路行進，讓駕駛樂趣的門檻變得更低，這個目标是偉大并且值得尊敬的。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓桦）

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