Hello大家早上好！

現在的汽車市場，可供選擇的車型那是相當豐富，無論我們有什麼樣的尋求，總能有好幾款車型任你挑選。而正是由于市場競争十分激烈，也讓汽車廠商不得不通過讓利來保證銷量，于是便會有不少車型的性價比變得異常突出。

可有些超值車型在市場上的聲量不是很高，我們消費者知之甚少，于是這些車總是被忽視和遺忘，并在停售邊緣不斷掙紮。所以今天我們就來介紹3款這樣的車型，看看它們是不是你正在苦苦尋找的超值車。

大衆途安L

（指導價15.18-19.48萬，優惠約2-3萬）

推薦理由：13萬就能買到的合資7座MPV

這一代途安L推出市場已經有幾年了，從市場表現上來看一直不溫不火，而且正處于産品的末期，是否會有換代車型也是未知，畢竟本田傑德已經黯然離場。

不過也這是由于途安L在産品末期，現款途安L在指導價的基礎上，還是有不小的優惠幅度。

2021款途安L還提升了一些配置，全系搭載了8.0英寸可觸控中控屏（老款途安L低配車型無此配置），而次低配（280TSI DSG舒适版）及以上車型還搭載了可觸控空調面闆的自動空調。

這樣有不少追求實用性，認可大衆品牌，對合資車型更加放心一些的消費者還是會考慮途安L。畢竟在付出與大衆速騰、大衆高爾夫8差不多價格，你就能得到這款原汁原味的大衆緊湊級MPV。

實用性是亮點

全系最低配就是7座版，且有6座車型可供選擇。較低的底盤，讓它開起來不會像SUV那樣大車感明顯，舒适性與轎車接近。當然緊湊級MPV的第三排大多不适合長時間乘坐，更多還是滿足短途多人出行的需求。

不過它依然有自己的特點，途安L的車内縱向空間還是很充裕的。并且在7座版本中，第二排采用了同級罕見的3個獨立座椅的設計，乘坐靈活性很高。

放倒第三排、第二排，途安L可以完全放平，直接形成小貨倉，搬運大件家具不在話下。

動力總成無驚喜

懸挂表現有“德味”

底盤懸架表現是值得一說的，源自大衆MQB平台的底盤，并采用四輪獨立懸架，在調校方面體現出偏向德系車硬朗和穩健的風格，通過坑窪路況時能對大的坑窪路況處理得比較幹脆。

當然與之相對的是，懸挂對小而密集的細碎振動過濾不算很徹底，會有一定的振動傳到車内。在高速行駛時，受制于車身的形式，風噪會稍顯明顯。

目前途安L全系搭載的是1.4T發動機，匹配7速雙離合變速箱。雖然這套動力總成是沒有新意，但好在裝機量巨大，相對也成熟可靠，保養方面也十分便利，油耗也不高。150馬力，250牛·米的動力參數推動這台1.5噸的MPV還是很充足的，比較适合在城市路況下使用。不過當途安L滿載時，排量上的劣勢會逐漸顯現出來。

拓界版意義不大

推薦舒适型

從配置上來看，我主推舒适型，也就是次低配。原因在于途安L的拓界版雖說增加了一圈黑色的包圍，中網也變得更加立體，配置上拓界版大多為中高配。但現在購買十多萬MPV的消費者，低門檻才是吸引他們的重中之重，所以7座起步是現款途觀L的最大吸引點。

考慮到最低配的時尚版在配置上确實有些過于簡陋，所以舒适型在安全配置齊全、有一定舒适配置的情況下，是值得的。從價格上看，途安L舒适型的指導價為16.58萬元，在終端優惠下，基本上不到14萬便可以擁有。

馬自達CX-8

（指導價25.88-33.08萬，優惠約3-5萬）

推薦理由：馬自達的7座SUV沒熱度？高配25萬行不行？

多數國人生活中都以家庭為單位，日常出行對車輛的空間表現有一定要求，再加上國人對SUV車型的熱愛，所以大多數在國内市場推出7座SUV車型一般都有不錯的銷量。可馬自達CX-8可能是個例外，有顔值，配置還不錯，空間方面的表現也不差，可市場反響平平。

可能的原因在于馬自達CX-8上市之初，有一個很大的硬傷是終端售價與同級别的豐田漢蘭達拉不開差距，所以7座中型SUV的消費者對于馬自達CX-8的購買欲望并不強烈。

所以到了2021年，馬自達給出的解決方案便是簡單粗暴的降價，一些馬自達經銷商甚至能喊出5萬元的巨幅優惠，但CX-8還能賣多久？這是個未知數。

乘坐感受同級主流

沒形成差異化

CX-8的前排座椅非常柔軟，是典型的沙發座，乘坐感受出色，作為一款中大型SUV，的确沒必要做成太運動了。

CX-8第二排的空間表現不錯，而且全系标配第二排座椅前後、靠背角度調節，個人認為這項配置應該是7座SUV的必備。後排兩側的座椅同樣是非常柔軟的，乘坐舒适，但是中間的位置較硬，且地闆有一個不算太大的凸起。

第三排的表現中規中矩，腿部空間還算有富裕，頭部空間就比較局促了，不建議身高超過180cm的乘客乘坐。

但是好在第三排座椅同樣非常柔軟，而且坐墊也很厚實，乘坐感受還算令人滿意，畢竟7座SUV是拿來應急的，真的對于7人出行有剛需的，還是會選擇MPV車型。

動力沒有驚喜 但養護成本低

CX-8全系僅有一台2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192匹，最大扭矩252牛·米，匹配6AT變速箱。雖然在調校上有着馬自達油門線性、變速箱響應迅速的優勢，但給不了驚喜。

要知道，這套動力總成放在小一号的CX-5上也僅僅是跟本田CR-V的1.5T發動機打平而已，放在CX-8這個級别的車型上，很多人會擔心出現“小馬拉大車”的情況。更何況同級别的7座SUV大多都是2.0T，動力表現要更加充裕。

不過在保養層面，CX-8出廠自帶光環，廠家提供了5年或10次免費的整車保養和5年或15萬公裡整車質保，小夥伴要注意，是整車質保和保養哦~不是基礎保養，這又省了一筆不小的開支，甚至官方打出了“5年養車0成本”的宣傳語。

兩驅尊貴型值得考慮

四驅按需選購

馬自達CX-8的入門版雖然稱為很豪華型，豪華型沒有天窗，并采用手動織物座椅，對7座SUV的消費者來說的确不太容易接受。要知道，真皮 天窗這可是消費者去4S店最容易感知到的配置缺失。

而尊貴型增加了這些配置後，整車瞬間提升了顔值和檔次，内部的舒适性配置更加齊全，所以兩驅尊貴型更值得推薦。考慮到終端優惠，兩驅尊貴型基本上可以在裸車25萬左右便可擁有。

至于再高的兩款四驅車型，由于采用适時四驅，本身的脫困能力也不算強悍，隻會是在一些複雜路況起到輔助作用。所以對于消費者來說，還是自己的實際需求來選購。

讴歌RDX

（指導價:32.80-46.00萬，優惠約3.5-5萬）

推薦理由：開過的人都說好，裸車30萬出頭更值！

讴歌作為本田的高端品牌，雖然與廣汽合資國産，但在國内卻有些反響平平，可廣汽本田有很高的市場熱度，一度讓人以為廣汽讴歌要為廣汽本田騰出産能。

網友們戲稱為“長安王”的logo讓讴歌品牌确實略顯尴尬，也導緻讴歌的品牌認可度存在不足。可就車型來說，讴歌RDX卻有着獨特的産品力。

性能操控一流

讴歌RDX搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，并匹配10AT變速箱。當降擋超車油門到底的時候，動力源源不絕，非常有信心。直線加速時，深踩油門變速箱便可連降4擋，實現瞬間加速，而且換擋綿密，平順性真的無可挑剔，幾乎察覺不到任何的換擋動作。

對于沒碰過RDX的人來說，開上它的一瞬間，一定不禁感歎，這個車也太好開了吧，靈敏，輕巧又遊刃有餘。

第四代SH-AWD超級四驅的特别之處在于它的前後扭矩分配最高可以達到90%：10%，後輪左右扭矩分配可以做到0%-100%的智能切換。在彎道時确實能感覺到它在發揮作用，非常優異的側向支撐讓我有足夠的信心加速出彎，開着它很有安心感，絕對是一輛可以帶你跑山的SUV。

兼顧豪華感和舒适性

内飾方面有兩點值得特别稱贊，一個是車門内側采用了大量的皮革包裹，手感非常細膩柔軟，細節之處彰顯用心。座椅設計同樣可圈可點，乘坐感受非常舒适，并帶有16向調節，側面支撐也做得很到位。

後排座椅的舒适度依舊表現出色。後備廂空間很大，容積有600L，還帶有額外60L的暗藏箱，後排座椅還能放倒，可以說是相當夠用了。

另外，它的靜谧性真的是非常優秀，在100km/h的車速下，依舊能保持一個非常安靜的車内氛圍，這點我覺得在同級别車型裡可以說是出類拔萃的。

比同級BBA更值得

但品牌認可度很尴尬

從産品體驗上來說，RDX确是一輛好車，它在動力和實用性方面确實要勝過同級别的BBA車型，完美的兼顧運動操控與日常家用，也難怪深受北美用戶的肯定。

但這個級别車型的消費者，往往對品牌有着較高要求，讴歌和先入為主的BBA相比還有較大差距，這也成了制約RDX銷量最大的原因。

我們确實也能看到讴歌在不斷突破和嘗試，希望去打破這樣的束縛，可終究就變成了懂的人自然懂，并堅定不移選擇它，但不了解的人完全不會考慮的這種情況。

在BBA已經滿大街的當下，如果你想讓自己特别一點，不如把自己和家人作為買車的出發點，選車的理由也變得更純粹一些，那RDX無疑将是一個很好的選擇。

低配配置豐富

四驅真可以有

總的來看，RDX這款入門車型可能并沒有排産，的配置絕對算是拿得出手，而且還有不少亮點，例如豐富的科技安全配置，畢竟是一款豪華品牌中型SUV，把重心放在這一塊還挺符合身份的，光是這些安全配置就已經足夠有吸引力了。而更高的配置主要就是一些錦上添花的功能了。

所以全系最次低配的悅享版（35.80萬）就能滿足絕大多數購車者的需求了，再加上不錯的終端優惠，裸車三十萬出頭即可擁有。

上圖為讴歌RDX全系标配的配置

那麼在豪華中型SUV市場，RDX的競争對手是什麼樣呢？寶馬X3、奔馳GLC的終端起售價大多是35萬多，奧迪Q5L的終端起售價能相對低一些，在33萬左右。RDX的起售車型在價格更低的同時，科技配置更豐富。

當然作為一款有運動風格的車型，我覺在預算充足的情況下，選擇SH-AWD四驅系統絕對能給你帶來超值的産品體驗。隻不過RDX四驅價格确實跟德系豪華SUV相比，優勢就不那麼明顯了。

寫在最後

今天我們主要聊了3款的車型，雖然這些車型不是當紅炸子雞，但綜合上優惠，以及實際的産品表現來看，仍然可以考慮的。當然由于這些車銷量，還有一些停産的風險，屆時我相信終端售價還會有進一步的下探空間。

大家對這幾款車型有什麼看法，或者還認為有哪些可能停售，并且值得買的車型呢？歡迎大家留言讨論哦。

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