來源：中國網汽車 戴賢軍

在某“紳寶D50微信交流群”裡,很多車主在“你來我往”地不斷交流着,其中絕大多數都是關于對紳寶D50的抱怨。與紛至沓來的衆多抱怨遙相呼應的是,紳寶品牌的銷量應聲而落。北汽紳寶2016年銷售了22.5萬輛新車,2017年則下跌到10.5萬輛,而整個2018年全年銷量進一步滑落至6.9萬輛,紳寶顯然陷入到了險境。

紳寶D50屢修屢響 4S店束手無策

一位來自北京的紳寶D50車主,憤怒地中國網記者說道:“車輛是2017年年底買的,中控台異響修了兩次,越修越響,無力解決。”同時,異響不隻出現于中控台,轉向柱和A柱等位置也存在異響,各處的異響給其日常用車帶來了巨大困擾。

車主還稱,轉向機也進行過更換,但方向盤現在依舊“咯吱咯吱”響得厲害,轉向也明顯變沉了。4S店維修人員向車主透露,轉向機問題也是紳寶D50普遍存在的現象。車主則對記者說:“4S店方面倒是沒有推诿,但異響問題始終沒有得到根本解決,屢修屢響,他們也沒有辦法。”

為此,中國網記者向北汽紳寶方面發去了采訪函,但截至目前記者并未收到來自廠商的回複。一位汽車業内人士向記者解釋道,全車異響背後涉及到設備、制造工藝、供應商等各個環節,而很多企業把關不嚴、偷工減料都可能導緻汽車這樣或那樣的問題,也包括異響。

除紳寶D50車型出現了不勝其煩的異響外,很多紳寶X35、X55、X65車型的車主也未能幸免。薄弱的産品力表現也嚴重影響了紳寶口碑,緻紳寶品牌車型銷量和保值率均遭遇到前所未有的困難。其中紳寶X25、X35整體銷量出現了斷崖式下滑,同時官網也顯示X25、X35、X65三款車型已全面停産。

記者通過查詢各大二手車平台後發現,紳寶品牌車型的二手車保值率也不甚理想。此外,銷量的巨滑、車型的停産以及大量的産品缺陷問題,未來不可避免地将給車主日後的售後維修,帶來極大的不便,進而使紳寶陷入惡性循環之中。

發動機抖動成“通病” 紳寶召回存貓膩

紳寶D50車主更鬧心的還有發動機的抖動問題,在紳寶X65出現的發動機抖動似乎在紳寶D50重現了。紳寶D50車主稱,通過和其它車主交流後,其發現發動機抖動、發動機噪音偏大是紳寶D50車型的另一大通病。

早在2017年,北汽汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,召回了部分2015年款紳寶X65車輛,共計1163輛。召回原因是:由于發動機缸蓋的氣門油封壓裝工藝變更,氣門油封壓裝過程中可能封閉不嚴,容易在氣門杆部産生積碳,可能出現發動機偶發抖動、動力性能下降的現象,極端情況下可能造成發動機缸蓋損壞,存在安全隐患。解決辦法是,紳寶免費更換發動機缸蓋總成。

然而,2017年的這次召回招緻了外界很大非議。據悉,紳寶X65銷量遠不止召回的1163輛,而實際上出現抖動的X65并非隻局限于所召回的車輛,因此有大量車主投訴自己的車輛并不在召回範圍之列。此外,據反映,更換過缸蓋或維修過的車輛,發動機依舊出現了抖動,更換缸蓋“治标不治本”。

車主更為擔心的是,一旦車輛出了質保期,車輛若繼續出現抖動,車主則要自費維修,而這顯然不是車主所能接受的,車主要求紳寶針對發動機進行相應的延保。中國網記者通過查詢後發現,車主要求“延保”的訴求不無道理,曾于2018年鬧得沸沸揚揚的CR-V機油門事件,東風本田就宣布将發動機的包修期延長至6年20萬公裡。更早之前,大衆針對DSG雙離合器變速箱的召回事件,一汽大衆和上汽大衆不僅免費為召回範圍内的車輛更換改進的變速箱機電單元,且還将全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公裡延長到4年15萬公裡。相較而言,紳寶品牌的做法高低立現。

結語:自主品牌汽車已取得了長足的進步,也有部分企業在瞄準更加“高端化”的方向上前進。與此同時,部分自主品牌也存在内功修煉不夠、根基夯實不牢等現象,接二連三被曝光的缺陷産品,已愈發無法滿足消費者用車需求。在競争日益激烈的市場競争環境下,不斷被用戶“吐槽”的紳寶品牌所面臨困境和壓力可想而知,而紳寶和消費者之間的距離似乎漸行漸遠,紳寶品牌又将駛向何方?

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