衆所周知，我國的汽車工業起步晚、底子薄，在汽車三大件，尤其是發動機技術研發方面，雖然投入了大量人力物力，研究多年，但是卻因為受制于西方國家的技術壁壘，長期以來并沒有能完全掌握發動機的核心技術。還曾有日本專家揚言說，就算中國再花50年也造不出日本發動機。因此，國内汽車市場長期以來被德系、日系等合資車品牌所占據。

但是，山不轉水轉，随着時代的發展，科技的進步以及國産車企堅持不懈的努力，外加國家政策的大力扶持，近年來國産汽車在新能源汽車領域已經強勢崛起，終于實現了“彎道超車”。無論是在三電技術、整車制造還是汽車産銷量方面都實現了重大突破，一舉超過了西方許多百年的老牌車企。

如今我國的新能源汽車市場已經呈現出一派繁花似錦的景象，衆多國産品牌應運而生并正在快速發展。其中比亞迪率先崛起，憑借刀片電池、DM-i超級混動系統、CTB電池車身一體化技術等多項核心技術，一舉占領了國内外汽車市場，爆款車型不斷，銷量供不應求，至今未交付訂單還有數十萬的缺口。今年9月，比亞迪銷量再創新高，月銷量突破20萬大關，同比暴增151.2%，連特斯拉也不得不甘拜下風。王傳福曾霸氣地說道，新能源汽車企業中，既能做電池，又能做電機，還能做電控，全球也僅比亞迪一家。

就連一直以世界老大自居的美國，也默認了這個不争的事實。美國《電動車内幕網》曾發文稱，中國在新能源汽車領域已經先赢一局，美國開始落後其中。去年歐洲注冊的電動乘用車總數為120萬輛，其中有至少17.57萬輛是在中國生産的，中國産純電汽車在歐洲市場的份額就從微不足道的0.5%猛增到14.7%。

曾經的燃油車市場老大，以BBA為代表的德系車也感到了前所未有的危機。不僅其國内的市場份額被大幅擠壓，就連在德國國内的市場也被比亞迪不斷地蠶食。德國媒體《德國之聲》感慨道，昔日看不起的中國車企，今天已經進軍歐洲市場。中國的電動車開始駛向全世界，粉碎了德國百年來的“燃油機優勢”，實現了真正的彎道超車。

近日，更是傳出了一則德國公司向中國進口10萬台比亞迪新能源汽車的消息，成了主流外媒争相報道的頭條新聞，這無異于德系車被中國國産汽車狠狠地抽了一記耳光。

這的确是一個令人振奮的好消息，比亞迪為國産汽車争了光，同時也讓其他的國産品牌倍受鼓舞，信心大增。

比亞迪在新能源汽車領域的成功，給所有的國産車企打了個樣！這讓所有的國産車企看明白了一個道理，那就是掌握核心技術是何等的重要！因此，在比亞迪榜樣力量的帶動下，國産車企開始摒棄原來浮躁功利的“組裝車”思想，轉而進行自主研發，練就過硬本領。

無獨有偶。作為國有四大汽車集團之一的長安汽車，十年如一日，奮發圖強，刻苦鑽研，終于迎來了脫穎而出的時刻。

如今，長安汽車已經完全掌握了發動機的核心技術，并擁有完全自主知識産權的藍鲸新一代NE發動機。藍鲸發動機不僅榮獲了“中國心”十佳發動機稱号，而且還憑借每分鐘5500轉、259小時46分45秒的超長運轉成績，一舉打破并創造了新的吉尼斯世界紀錄，轟動了全世界，更讓曾經不可一世的日本專家被啪啪打臉。

而近期上市的長安銳程PLUS更是被冠以十萬級高品質智能家轎标杆，徹底撕下了日系車的遮羞布！為什麼這麼說呢？下面我們就以同級别銷量火爆的日産軒逸為例，從外觀、智能科技和動力等方面與長安銳程PLUS做個對比。

先說外觀設計方面。先看長安銳程PLUS，傳承家族式設計語言，以科技元素為亮點，融合新中式美學。漸變式炫動格栅，天際流LED燈組，貫穿式LED日間燈和尾燈，再配上高低雙腰線設計以及18英寸的大輪毂，整體視覺沖擊力非常強，年輕、運動與科技感十足。

再看軒逸。軒逸V-Motion家族式前臉設計以及懸浮式車頂設計，讓這款車看起來有一定的運動感，但是整體并不能給人耳目一新的感覺，不免顯得有些中庸。

車身尺寸方面，長安銳程PLUS長寬高分别為4800*1825*1465（1480）mm，軸距2770mm，對比軒逸的車身尺寸4641*1815*1450mm、軸距2712mm，可以明顯看出長安銳程PLUS的寬适大空間優勢非常明顯。

再說智能科技方面，長安銳程PLUS采用了環抱式科技座艙，一體式懸浮高清雙聯屏、電子擋把、一體式零壓感座椅、主駕駛座椅加熱/通風/記憶/腰部調節、50W極速無線充電、唇語識别功能、Face ID人臉識别系統、透明底盤、DMS駕駛員疲勞監測系統、L2級别輔助駕駛功能及智能健康管理系統等，各種同級少見的智能科技配置應有盡有。

另外，智能車機系統還内置“AI小安”智能語音系統，隻要動動嘴就可自動完成你想要的各種操作。而且部分車型還搭載了AR-HUD增強現實擡頭顯示功能，支持7.5米遠距虛拟成像，可實現52英寸超大投影，車速、導航等信息都能清晰呈現在前擋玻璃上，非常方便實用。

在這套“人體工程學零壓感一體式”座艙下，最大的優勢就是柔軟，讓人感受到滿滿的安逸感。

再看軒逸，除了日産“大沙發”座椅這個核心賣點外，其他方面仍采用了傳統布局，與長安銳程PLUS的驚豔配置比起來根本不像是一個時代的産物。

最後來看動力方面，不管造型和配置能達到多高水準，基礎的動力表現仍然是決定一款車品質高低的關鍵所在。畢竟我們買車的基本目的就是作為代步工具來節省時間，如果動力不足的話，那就失去了買車的初衷。

先看長安銳程PLUS，搭載的是藍鲸新一代NE 1.5T發動機，最大功率可以達到188Ps（138kW），峰值扭矩300N·m，傳動系統方面搭配的是藍鲸7速濕式雙離合變速箱。對于這套動力系統，可能很多開過長安車的車主都體驗過，它的零百加速可達到7秒級，WLTC百公裡綜合油耗能低至6.44L，起步快、中後段動力儲備充沛，變速箱換擋平順，動力表現強勁，同時還兼顧燃油經濟性。再加上四輪獨立懸架結構和精心調校的底盤，駕駛穩定性和舒适性都非常出色。

再看軒逸，曾經日産以發動機技術著稱于世，但是近幾年卻沒有什麼突破，軒逸搭載的仍是那台HR16 1.6L發動機，最大功率隻有135Ps，匹配的還是加特可的CVT變速箱。雖然軒逸銷量不錯，但是這套動力也僅夠日常代步使用，想要得到澎湃的動力，那是無論如何也做不到的。

沒有對比就沒有傷害。通過對比可見，長安銳程PLUS可謂是武裝到了牙齒，憑借顔值出衆的外觀、豐富的智能科技配置以及強勁的動力，可以說沒有明顯的短闆。而日産軒逸經過了十幾代的升級改款，卻仍然不舍得丢掉它那僅能滿足日常使用的HR16 1.6L自吸發動機。這也讓更多的國内用戶進一步看到了國産汽車的實力。

如今，已經有越來越多的中國人用實際行動選擇支持國産車，不再盲目追捧德系、日系等合資車。這對于國産汽車未來取得更大的發展，無疑是一件大好事！

#這朋友超安逸#

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