熄火開關,不外就是在把手上整了一個開關,方便用車時候熄火而已,實際上邊上的鑰匙開關同樣有熄火功能,所以它并不是一個必須的開關,主要存在于交流點火的車子上
找了一張交流CDI點火器的内部圖,可以看到,原圖左上角那個地方有個點火開關,實際上也是一個熄火開關,相當于直接把點火線圈對地短路那種了,因為這種線圈設計比較耐用,所以這樣操作沒有問題。而我在點火線圈也就是高壓包的初級加了一個熄火開關,在這個地方碰地了,同樣可以讓摩托車熄火,而且這是國内常見的熄火方式了。
因為交流點火是靠磁電機的高壓線圈直接發出上百伏的高壓,簡單整流給電容充放電,給高壓包再次變壓後點火的,直接短開這個高壓電源,有點困難,所以都采用了對地短路的方式來實現熄火。而且一旦熄火了,發動機馬上會停下來,不會再帶動磁電機發電,所以不會繼續輸出電壓給電容和高壓包等器件。也就是說,隻要線圈設計加工可靠,這個熄火時間比較短,對其他配件的影響可以忽略。
再看一張直流CDI點火器的内部結構圖,它是取自電瓶的12伏來通過開關管和變壓器升壓成上百伏高壓輸出給高壓包初級,再變壓給火花塞點火的。實際上和交流CDI隻是在電源的供給上不一樣而已,其他地方基本上是想同的。但是就是因為這個電源供給環節不同,如果繼續使用在高壓包初級上加熄火開關,對地那種強行短路,雖然也可以熄火,但是容易造成裡邊元件損壞,當然這個和各個廠家設計的可靠性也有一定關聯的。從摩托車廠家來看,他們為了追求穩定的批次質量,所以就取消了這個熄火開關,而不是考慮别的熄火方式,你也可以理解成偷懶。
另外一個,如果這個熄火開關就那樣接高壓包初級來短路對地熄火,很多摩友在使用過程中,經常忘記關掉鑰匙開關,這樣電瓶會繼續給點火器供電,這樣會有一定的漏電流,對電瓶本身的壽命也不是很好。
實際上,直流點火器要用上這個熄火開關也簡單,可以把它并聯在觸發正極,或者是串聯在點火器電源裡邊就好了。當然後者還要理想點,畢竟前者還存在關了熄火開關電瓶還會繼續給供電問題。如果直接斷開點火器的12伏電源,這樣點火器就不會用電了,同時也熄火,這種方式的沖擊非常小,也非常管用,但是廠家可能懶得折騰這個電路,所以很多廠家都沒有做對應的改進。在實際改裝中,也都采用這種模式,讓熄火開關串聯到點火器的12伏電源裡邊來完成。
隻要現在的TCI點火,電噴車點火,雖然類型有點差異,實際道理也差不多的,同樣可以通過這個方法去施加熄火開關的。
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