學自動擋車怎麼開教程新手? ，我來為大家講解一下關于學自動擋車怎麼開教程新手?跟着小編一起來看一看吧!

學自動擋車怎麼開教程新手

自動擋确實比手動擋簡單很多，但是要開好自動擋，不是這個D擋一挂到底，停車推個P就可以解決的，在某些場景下先挂P擋還是先拉手刹，還真是有先後順序之分的。

就好像玩遊戲你開簡單模式，随便看随便玩，你想要深入玩，就要去研究攻略，在不同的場景有不同的武器、裝備、技能或者是皮膚一樣的。

• 遇到複雜路況不要1D到底

自動擋一直用D擋它确實能開的，就好比D擋就是小偷手裡的那根鐵絲，基本上所有的鎖都是撬的開的，但有可能也會把鎖給捅壞掉。

最好還是用對應的鑰匙來開鎖，對鎖傷害最小、最耐用，很方便，還合法。

走走停停的時候變速箱會根據車速、油門輕重程度不同，它是會不停的換擋的，雖然車子也能往前走，但是換擋的頓挫有可能部分車型就多了。

• 可用手動模式操作減少額外換擋動作

這個時候可以用手動模式來操作，減少沒有必要的、額外的換擋動作，比如明知道前面車子要減速了，就不要再挂二擋了。

就好像我們玩手機時間長了不去碰，它不就暗下來了嘛，每次都要手指頭戳一下，手動調整亮度之後就不會有這種麻煩了。

• 無手動模式可挂L擋限制變速箱擋位

沒有手動模式可以選擇挂L擋，L擋其實是低速擋的意思，可以把變速箱鎖止在某個擋位以下。

比如說挂擋在L擋并設置3擋，變速箱隻會在1擋、2擋、3擋之間來回換來換去，無論如何怎麼踩油門也是不會超過3擋變成4擋的。

部分老一點的車型L擋後面還是有數字擋位的，這些數字就是把變速箱限制在多少擋以内了。

• 導緻電磁閥故障，影響變速箱壽命

除了可以減少換擋次數，這樣做對變速箱壽命也是有好處的，變速箱它的換擋操縱機構其實也是有壽命的。

其中有一種叫做電磁閥的部件是比較容易壞的。哈爾濱工業大學有個論文裡面說，90%的自動變速箱故障是由于電磁閥故障引起的，和電磁閥相關的。

不停換擋就有可能會導緻電磁閥提前報廢或者是挂掉。

• 長下坡也不能1D到底

長下坡的時候，也是不能選個D擋直接就到底的，變速箱它是會根據車速和油門深度來換擋的，車速越快，油門踩的越少，甚至不踩，變速箱就傾向于升擋，這是它的邏輯。

下坡恰巧就是這樣一個車速不斷的在變快，油門也是不怎麼踩的這麼一個場景。

兩個傳感器數據，都符合變速箱的升擋邏輯，變速箱就升擋了，之後，車子就越來越快，越來越快它就繼續升擋，就繼續越來越快。

當然這個時候，你可以用刹車來控制車速，下坡不是很長的時候，踩兩腳刹車沒有什麼問題。

• 長踩刹車導緻刹車力度變弱

但如果這個下坡是非常非常長的，比如說在高速裡面，要開十幾公裡的下坡，你一直踩着刹車，刹車片過熱，産生熱衰減，刹車力度會變弱的，甚至是消失的。

這個就像NBA裡面的騎士隊一樣的，你靠詹姆斯是可以赢球的，但是死命的上詹姆斯，詹姆斯腳也是會抽筋的，球隊有可能就輸掉了。

所以說為了防止刹車過于頻繁的使用，産生熱衰減，是可以采用手動模式或者L擋限制變速箱擋位上升，利用發動機的減速效果來控制車速的。

• 最好選不踩油門也不踩刹車的擋位

到底選哪個擋位下坡比較好，不同的坡度不一樣的。一般來說的話，你選擇一個不踩油門也不踩刹車，還能保持你想要的車速不變的那個擋位就可以了，可以試一下的。

比如說某個坡度挂了個一擋，發動機阻力太大，車子越開越慢了，不合适，挂個三擋，沖出去了，越來越快了，也不合适，那麼挂二擋了。

就好像做菜一樣的，這個火候把握的要合适，太大或者太小都不好，燒焦幾盤菜，馬上有經驗。

• 偶爾用S擋或手動擋能減少積碳

不是還有個S擋的，S擋或者是手動擋，它是可以提高發動機轉速的，不光是急加速的時候，可以保證車子有更好的動力輸出。

甚至可以清除一部分發動機的積碳，高轉速的時候，發動機進排氣速度也更快。

就好像我們跑步的時候，原本是鼻子的，你挂到S擋就開始用嘴巴來「哈哈哈哈」的喘氣、吸氣了。高速的氣流可以把附着在進氣道、氣門上的積碳吹掉那麼一些。

除了進排氣流量變大之外，高轉速下發動機氣缸内部更高的溫度和壓力，也可以把未完全成型的積碳燒掉一部分，随着高速氣流給排出去。

所以說城市長時期的低轉速運行之後，你哪怕沒啥事，偶爾用個S擋或者手動擋，降個擋位轟轟油門，對本身車子來說并不見得有什麼壞處，當然，錢。

• 挂P擋的同時最好拉上手刹

停車的時候要挂P擋，挂P擋的同時，非常強烈的建議你把手刹也給拉上。

駐車擋P擋的确是有一定的鎖止作用，但并不是說你挂個P擋，車子好像不會溜坡了，你就讓它去了，手刹就不拉了，省事，這不行的。

• P擋通過駐車棘齒輪的鈎爪來實現鎖止

這個P擋是通過變速箱輸出軸上的一個叫做，駐車棘齒輪的這麼一個鈎爪來實現鎖止的。

就是用一個鈎爪插到齒輪的卡槽裡面，卡住齒輪轉動，這個鈎爪不是剛性的直接插在齒輪中間，是由彈簧壓在那邊的。

這其實和我們這個門鎖有點像，門鎖不是突出可以伸縮的，一面是斜的一面是直的，關門的時候就抓一下，就插到門框鎖槽裡面去了。

• P擋不能夠承受過大的力

所以說P擋是不能夠承受過大的力量，繼續拿這個門鎖說，如果很輕的關門，門鎖上那個小鐵塊，就是鎖舌它會卡着，它不會縮回去，但用力「啪」一拉，這個鎖舌它不斜着有弧度的，門框就會被大力的頂回到鎖裡面去了。

P擋也是一樣的，在一定限度的力道裡面，鎖舌，也就是這個駐車鈎爪，會被彈簧壓在那邊，卡住變速箱的。

如果力氣太大超過彈簧的極限，鈎爪就被頂回去了，P擋也就被沖開了，車子就要溜了。

• 理論上不拉手刹沒太大問題

一般情況下，這個棘齒輪和鈎爪是用低碳合金鋼制成的，再經過一定的熱處理，它還算是有比較不錯的強度和耐磨能力的。

它可以承受的靜态載荷在2萬牛左右。按理來說不拉手刹也沒有什麼太大問題。

著名變速箱生産商ZF甚至做過在斜坡上隻挂P擋，車上面坐5個彪形大漢，看這個變速箱鎖不鎖得牢。

• 金屬疲勞可能導緻暗傷爆發，P擋失效

但這些都是針對新車了，你用了久之後金屬部件是會疲勞的，就叫金屬疲勞，意思就是金屬部件在長期受力的時候，會逐漸産生暗傷，性能會下降，而且不知道哪時哪刻，這些暗傷就爆發出來了。

這個和人是很像的，年輕的時候幹活幹多了，睡覺睡少了，老的時候腰酸背痛了，第二天起來黑眼圈了，甚至一下子起不來了都有可能。

萬一這個暗傷爆發出來，棘齒輪和鈎爪損壞，P擋一失效，就有可能會發生安全事故，你總不希望這個車子停着，和人家去打台球。

• P擋的鎖止能力不如手刹

另外P擋的鎖止能力也是不如手刹的。P擋它能讓時速5公裡以下的車子停下來。

而手刹能夠讓30公裡每小時的車速，能夠把這個車子停下來，刹車效果明顯是手刹要好一點的。

所以推薦大家停車的時候，P擋和手刹真的是要一起用。

• 車位停車注意停穩後再挂P擋

很多停車位後面它是有根限位杆的，防止我們倒車倒過頭撞到牆壁上面是吧，一根橫的。

平時倒車的時候如果倒的太裡面，車輪都會頂到這一根限位杆子，離開地面了，這個時候再直接挂P擋，相當于變速箱把車子鎖在了限位杆上，變速箱會承受額外的作用力。

就好像人在滑梯上面，有鈎子鈎住你的衣服也能把人定住，但是鈎子和衣服就要承受額外的力氣，整個人的重量，都在你這個鈎子和衣服上面了。

• 撞上限位杆先挂N擋松刹車，再挂P擋

如果感覺這個車子已經撞上限位杆了，正确的做法是挂入N擋，松開刹車，讓車子自己從限位杆上面滑下來，等到車子不動了，再挂上P擋，停車熄火，手刹不要忘記拉。

這樣不光是對變速箱好，其實也是為了下次啟動方便，如果車子頂在限位杆上去挂P擋，鈎爪和棘齒輪，就會受到一個比較大的作用力，下次啟動想把擋位從P擋摘出來，就會「剛」一下就會比較費勁，也比較心痛的。

其實這個和門上的插銷是有點像的，正常情況下插銷是很好拉開的，但如果有人使勁頂着門，把插銷頂在這個銷套上，由于摩擦力的作用，插銷就非常難拔出來了。

類似的地方還有路邊的馬路牙子，原則就是盡量讓車子停穩之後，再挂P擋熄火 ，手刹不要忘。

坡上停車先拉手刹再挂P擋

坡上面停車道理也是一樣的，為了防止P擋這個插銷被人家頂住，坡上停車推薦你先拉手刹，先用手刹把車子固定住，不會滑來滑去了，再挂P擋起到保險作用。

這樣既能保護變速箱，下次啟動擋位的時候，也不會特别難摘出來。

啟動的時候就反一反了，先要把P擋這個插銷拔出來，然後再放掉手刹，這樣是最好的一個選擇。

自動擋用起來好像也沒有那麼輕松，說了這麼一大堆，但是和手動擋相比的話，它還是有很多功能手動擋是做不到的，也是有它獨到的優勢的，是哪些？我給你整理出來了，可以和其他的朋友理論理論。

還有自動擋我們後台留言問的最多的，是等紅綠燈的時候，要不要挂N擋或者挂什麼擋？手刹要不要拉？每天好多人在問。

• 關鍵詞：自動擋

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