在目前的國内玩樂車型中，複古車逐漸占據了很高的比重，越來越多的消費者也脫離街車和仿賽投身彰顯個性化的複古車懷抱，下面小編就目前市面上四款熱度較高的2-3萬元複古車做一個盤點解析，看看誰是你的菜。

一、升仕GK350

首先是升仕GK350，雖然量産車與陶老闆之前在微博公布的數據有所差别（功率有所降低、整備質量也有所增加），但22800的售價着實讓不少車友為之心動。不過這波降價增配置的操作也着實讓升仕310的老車主們傷了心，直呼被割了韭菜。

作為前升仕310X車主（19年第二代版本），曾飽受310X的電控困擾（油箱蓋反應延遲、龍頭鎖失靈、全車斷電）。但升仕的售後服務小編可以拍着胸脯說絕對算國内車企中優秀的代表（遇到問題不踢皮球、投訴問題第一時間有工程師主動聯系、二手車也在負責範疇之内等等），但最終還是苦于反複折磨的各種電控小毛病，在當時虧損近6千的價格賣給了車商。

抛開新老款差價過大的問題，客觀上講，升仕GK350對于大部分新手是極具性價比的存在。首先是品控方面，經過多年的叠代升級，如今的GK350電控問題應該已經得到了明顯的改善，穩定性有了一定提升。

2.5代無鑰匙控制系統新增加了鑰匙防水功能，并針對老款車型上出現的鑰匙沒電的情況做了優化處理。2.5代鑰匙設計了内置芯片感應器，即便拔掉電池或完全沒電，将鑰匙靠近車座右下方也能将車輛解鎖。相比大多數國産車在車輛防盜性和使用便捷性上确實更具優勢和科技感。

此外，作為國内最喜歡壘配置的代表之一，升仕的車型感覺就是性價比的代名詞。GK350相比老款310又增加了前後輻條輪毂（帶刹車盤護罩）、TFT全彩液晶IPS屏儀表（可實現手機互聯、儀表數據上增加了輪胎溫度和氣壓監測功能）、原廠手把護弓、護杠、發動機護罩 、滑動離合等等配置。是不是感覺億點點心動？

GK350的發動機是由先前的310擴缸升級而來，擁有12.3:1的高壓縮比，僅348cc的實際排量就可獲得29kW，32.8N.m的動力輸出（接近400級别），但它畢竟是一台單缸發動機，要榨取更多動動力必然要犧牲一定的舒适性。

且高壓縮比發動機在技術上要求較高，對發動機内部材料、成型工藝、結構設計和裝配水平上有着更高的要求，而且對燃油标号的要求比較高，相對來說比較精貴，使用壽命或沒那麼高。

缺點與不足：

1、 電控系統無法保證絕對的穩定（長途摩旅最害怕遇到的情況）

2、 普通的單脊梁式車架很一般，剛性不足，重刹或穩定性不佳

3、 個人覺得排氣太醜（懷疑是清310庫存）

4、 相比于其他國産車，升仕的配件太貴，後期維修保養成本會更高。（很多車主戲稱把車拆了賣可以比整車更劃算）

5、 整備質量188kg，比肩一衆雙缸同級别車型，沒有發揮出單缸的優勢

二、賽科龍RE3

就在RE3攀爬版上市前，賽科龍官方也公布了一條購車福利的消息，原價32800的摩登版活動價直接優惠3000，RE3的性價比一下就凸顯出來。（這裡需要說明，賽科龍此舉并非是清庫存，降價的是搭載TC401的新款RE3）

與其他車型不同，RE3是具有濃厚英倫風格的Café racer車型。原廠的小風擋、皮質的咖啡色鞍座、雙出的魚雷排氣都進一步烘托出它的複古基因，是四款車型中最具複古基因的一台。同時也正因為RE3的英式複古風格，使得這台車具有很大的改裝潛力。（分離式手把、短尾駝峰、更大的前輪攀爬）國内有很多動手能力強的車友就是看上了RE3的這一點。

賽科龍RE3的整車軸距(1380mm)較短，車身看上去比較協調。再加上770mm的親民座高，很多女生也鐘意于它，這樣緊湊的車身設計在面對原地調頭或急彎轉向時都非常的輕松自如。

RE3這台車最大的賣點首先是它的發動機，全新的401雙缸水冷發動機，最大功率也由 31.5Kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，接近500級别的動力表現，相比老款在震動抑制上得到提升。同時滑動離合的加入，也使得這台車的騎行感受更加舒适。

缺點和不足：

1、溫度上升很快，水箱很容易工作，聲音較大

2、排氣管容易燙腳（這個就要看對造型和實用性的取舍了）

3、價格定位是四款車中最高的

三、大運食鐵獸STS400

作為國内傳統的老品牌，大運在通路車型上保持着一貫的強勢，但玩樂車的研發上就

稍顯沉寂。不過近兩年也開始加大投入，食鐵獸STS400就是大運最近推出的複古運動街車。

全車最具辨識度的當屬鮮豔配色的編織式環抱車架，給人一種非常飽滿的大排量重機的感覺。同時為達到輕量化效果，STS400車身采用了大量的鋁合金件（在幾款車型中整備質量也是最輕的），在視覺上提升了不少的質感。

STS400的細節做工和漆水表現可以說是大運目前的代表之作，相比于以往的車型有了質的提升。

配置方面，相比較于同級别車型算是較高的。除了不具備手機互聯功能以外（但具備OBD車輛故障自檢和自動感光功能），同級别該有的配置它一樣不差。KYB前減震、前後ABS、博世電噴、滑動離合等等，單論性價比它是一點不輸給同級别車型的。

車輛操控方面，得益于它加強設計的雙翼梁鋼管編制環抱式車架，STS400在高速過彎和面對炮坑路面時，車架的抗颠簸性更好、形變量會更小。STS400的車架有很好的循迹性，沒有那種松散的感覺。

這台STS400C搭載的是一台頂置凸輪軸、八氣門結構的異步雙缸水冷發動機。匹配博世電噴系統，最大功率31kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，在同級别車型裡動力數據是非常不錯的，綜合百公裡油3.8L。數據上看與搭載401發動機的RE3相差無幾，但最大扭矩卻提前了3000轉爆發，低扭會更強。

而關于這台車的定價，大運給出了高性價比的25999元，實屬加分項。

缺點和不足：

1、 這台車的後減震（非KYB）有點拖前減（KYB）和車架的後腿

2、 發動機震動抑制有待加強，滑動離合手感欠佳

3、 相比其他品牌大運玩樂車型知名度略低

4、 造型足夠好看，但能看出對其他車型的借鑒

四、凱越400F

凱越作為近幾年最熱門的國産品牌，旗下的車型一貫以性能著稱。400F就是凱越推出的号稱入門級高性能複古車。

400F的官方定位是NEO SCRAMBLER（新式攀爬）風格，與前面幾款車型不同的是，為了更好地通過性，400F采用了更大尺寸（18）的輪毂和更長行程（155mm）減震的設定。

同時它的拖拽距（指的是前叉轉向軸線的延長線與地面的交點跟前輪軸到地面的垂線之間的距離）相比其他幾款車也更小，使得這部車的轉向非常靈活。同時也意味着，駕駛這部車轉向的時候要比拖曳距大的摩托車用到更小的力去轉動方向把手，對于女生和新手更加的友好。

作為一台定位為城市攀爬的車型，400F的騎行三角很好的兼顧了彎道駕駛和越野站立的騎行場景，讓駕駛者能舒适的切換駕駛風格。不過790mm的座高和190kg的整備質量相比其他幾款車型對新手的駕駛門檻會更高一些。

對于凱越400F來說，更多樣的玩樂性是它最大的優勢。日常代步、山道攻彎、長途摩旅它都能勝任，最重要的是針對非鋪裝路面準備的前後專業調教的減震（凱越在這方面功力很強）、滕森龜背胎、發動機護闆側傾熄火功能以及可關閉ABS等配置，都讓它具備輕度越野的能力。

缺點和不足：

1、 相比其他幾款車型，凱越400F細節做工要略遜一籌（手把按鍵、油箱漆水、細節處理）

但大部分選擇凱越的車友也是看重它的性能，小編本人也是凱越車主，歡迎來杠！

2、 外觀同樣也有借鑒元素，與HONDA 現代複古風格非常類似

3、 TC380的發動機相比新款RE3的TC401發動機略顯競争力不足

國産複古誰領風騷？車企都誇自家最好，

新手小白選車太苦惱！小編為此連夜總結做表。

買車究竟怎麼選？适合自己才最重要！

注：很多考慮兩萬級别的車友也可能會參考500級别的車型作對比，故小編找了一輛500級别的優秀代表車型作參考。

五、個人歸納結論：

對于喜歡科技感的車友來說，GK350是不錯的選擇。它能給到你高于這個級别的逼格，同時配置也幾乎是同級别的天花闆。但它的動力表現在同級别并不占優勢，單缸的特性也無法避免的流失很多偏愛雙缸車的國内車友。

對複古車有一定要求、喜歡動手改裝的車友來說，RE3是最好的選擇。同時它的動力平台也優于同級别車型，配置方面要略遜于同級别車型。

而大運STS400兼顧了同級别車型的優點，外觀上是一台鮮明的運動複古街車，而動力表現也接近RE3。與凱越400F接近的價格也能吸引到不少喜歡運動複古車型的用戶，不過相比GK350在配置上要略遜一籌。

凱越400F是一台多風格的現代複古車，但正因為它面面俱到，從而無法做到哪一點特别突出。雖然相比它的大哥500F，在動力平台和懸挂配置上不占優勢，反而被自家兄弟搶下了很多市場。但在同級别車型裡，它依然是一台非常不錯的玩樂性車型。

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