全新英朗剛剛上市，無論是在設計風格還是内部配置上，都有了不小的改變，整體競争力有了很大的提升。這一改變是否能赢得消費者的認可呢？今天我們特别找到了這一級别銷量不錯的車型的車主，讓他們結合實際情況，來為我們評定。今天我們通過與三位車主交談希望給正在選車的你一個清晰的購車思維。

車主 郭先生

愛車 2013款朗逸改款 1.6L 自動豪華版

郭先生是北京某蔬菜基地總經理，熱衷于自行車運動，對生活品質有着較高追求，所以對動力以及空間方面都有着較高的要求。

我覺得全新英朗中網造型與邊角的設計相比英朗GT要棱角分明了許多，燈組造型更加細長銳利，有些像新君越的外觀。剛開始購車的時候考慮過君越，後來考慮到油耗略高就放棄了。

進入到車内，我自己真實體驗，感覺全新英朗的中控特别漂亮、高檔，我的朗逸雖然是頂配車型，但是感覺和全新英朗不是一個檔次的，全新英朗給人感覺特别智能化，而朗逸相對來說比較一般。

全新英朗方向盤尺寸和朗逸差不多大，手感特别好，隻有親自體驗才能體會得到，按鍵也比較好操作。全新英朗多功能方向盤集成了定速巡航及多媒體系統，當然我的朗逸多功能方向盤也具備這些功能。

全新英朗中控台上配備智慧互聯系統，最大的優勢是可實現人、車與智能手機連為一體，進車内即可放下電話，通過系統操作手機的功能。主界面簡潔易懂，非常容易上手。和其他語音控制系統不同，全新英朗的自然語音識别并不需要我嚴格按照格式語句下命令，隻要用很随意的對話方式就能讓它明白我的意思。

還有我注意到一點全新英朗的反光鏡設計的特别好，個頭比較大，相比之下朗逸的反光鏡有點小，但是全新英朗的反光鏡足夠大，這個肯定是實際使用過程中亮點的功能。當我開着朗逸在駕駛技術還不太熟練的時候，我的右側過車的時候盲區特别嚴重，雖然什麼車都有盲區，但是朗逸的盲區稍微有點大。

由于朗逸是沒有眼鏡盒設置設計，對于全新英朗駕駛員側的眼鏡盒，我覺得設計的特别好，從細節方面我體會到别克在全新英朗的用心。

全新英朗的車門内側扶手處有柔軟的皮革覆蓋，十分舒适，我的朗逸或者高爾夫車門都沒有這樣處理。前排中央扶手箱也采用皮革包裹，左右手放着高度适中，對于手肘的支撐也很到位，雖然朗逸也有扶手箱，但實話實說還是不如全新英朗的舒服。

經過體驗我發現全新英朗後排沒有後排座椅扶手，而朗逸是有配備的。後排座椅扶手配置則對乘坐舒适性幫助較大，這點我還是比較在意。全新英朗的座椅乘坐較為舒适，雖然這全新英朗和朗逸都是采用的皮革材質進行包裹，但全新英朗的座椅更厚實一些，承托性更好。

因為我喜歡自行車運動，經常是把自行車放入車内，在開車到達某地後騎行出發，這就要求車後備箱的載物能力一定要很強，全新英朗後備箱深度足夠，而且第二排座椅支持比例放倒，可提供更寬大的空間，可以完全滿足我的需求。

在體驗完外觀和内飾後，我便迫不及待的試駕了一下這輛全新英朗，全新英朗的起步初期有些平淡，但等渦輪介入之後就加速就很快，油門響應很積極。我本身喜歡線性加速的感覺，朗逸的手動模式相比來說加速還是比較快的，我習慣用手動降檔，來提高轉速，從而提高速度，達到超車的目的。

小結：郭先生雖然對手動擋情有獨鐘，但對全新英朗的外觀和配置很是喜歡，總得來說各有千秋吧，郭先生說如果沒購入朗逸的話，一定會考慮購入全新英朗的。

車主 吳先生

愛車 2012款新福克斯三廂1.6L 手動風尚型

吳先生現在某生物制劑公司工作，作為一名銷售精英，在事業上已經有了相當不錯的基礎。吳先生喜歡駕駛手動擋汽車，隻為獲得更多的駕駛樂趣。下面讓我們一起來了解下吳先生是怎麼看待全新英朗的。

全新英朗的改變可以用翻天覆地來形容，前臉很難找到與老款車型相似的地方,“流光管”日間行車燈非常醒目，夜晚點亮效果應該十分好看，而且還是全系标配，真的不錯。

尾部相對于前臉來說略顯平庸，适合的年齡層比較廣泛，我的朋友是上一代的英朗GT的車主，我更喜歡他那輛英朗的尾燈設計，尾燈上方使用鍍鉻裝飾條如同“斜插着的兩把劍”，醒目而時尚。

首先我坐進來感覺全新英朗内飾挺大氣、時尚的，采用懸浮式的中控台設計，給車内乘員提供很好的一個直觀的感受，不像福克斯有意營造出包裹駕駛者的感覺。全新英朗配備了高清彩色行車電腦，挺顯檔次的，方向盤是采用三輻式平底設計，集成的定速巡航和藍牙電話、媒體控制按鍵都在觸手可及的位置,而且操作起來也比較容易上手。

作為A級車，我覺得7英寸彩色顯示屏完全夠用，而且還是觸摸的，操作起來比較方便。全新英朗的空調出風口設計的比福克斯大一些，而且設置了後排的出風口，保證了車内乘員的舒适性，我的福克斯沒有這項配置。

全新英朗後排空間明顯比我的福克斯大一些，腿部空間較為充裕。頭部空間也還好，大概有一拳的距離。我對于全新英朗的乘坐表現還是很滿意的，長時間乘坐也不會感覺很累。全新英朗和我的福克斯一樣都沒有扶手和杯架，對于這個級别的車來說，還是可以接受的。

今天我試駕車型是全新英朗18T 雙離合豪華型，升檔基本維持在2000轉左右，升檔平順性表現較為不錯。起步的油門響應有點慢，深踩油門加速，變速器降擋的響應速度依舊有些滞後，這或許是渦輪發動機的特性。全新英朗和福克斯都配備有電動助力，轉彎上還有點不同。福克斯轉彎時反饋力度頗為輕，低速時輕,高速時沉。但是全新英朗相對來說低速和高速都沉一些，不過單手操作沒有問題。全新英朗的刹車響應挺快的,這一點感受比較明顯。

小結：吳先生的福克斯是結婚之前買的，喜歡開手動擋汽車。現在結婚了，吳先生的老婆開不了手動擋的車型，在比較複雜的情況下，比較不容易操控。考慮到安全的因素，以後還是要換一個自動擋的車型。

車主 朱先生

愛車 2014款卡羅拉1.8LCVT至高版

朱先生是某通信公司的職員，是三位車主中開車相對比較多的。雖然與他交流的時間不長，但卻能感受到他做事那種勤奮、認真的态度。卡羅拉是朱先生購買的第一輛車，平時主要用于上下班代步，周末喜歡帶着家人遠郊出遊，所以對後排的空間和乘坐舒适性，以及後備箱儲物能力有一定要求。接下來我們就來看看朱先生對于全新英朗有着怎樣的看法。

我認為全新英朗的前臉設計比卡羅拉更好看一些，尤其是日間行車燈點亮的時候，更加動感一些。前臉格栅采用直瀑式造型,屬于典型的别克品牌家族設計語言,識别度很高，鍍鉻的亮條裝飾也看着比較高檔。

車身側面，我更喜歡把手設計在腰線上的設計風格，當然這也并不影響它的實用性，這台18T 雙離合豪華型配備了無鑰匙進入系統。全新英朗轉向燈布局在翼子闆左右，而卡羅拉的轉向燈集成在外後視鏡上，兩種設計各有優勢，我認為集成在後視鏡上安全性會更好一些。

全新英朗采用205/55 R16規格的輪胎，搭配16吋十輻鋁合金輪毂，不僅美觀大氣，在同級車中也更顯厚道，不過要能再大一些就更好了，視覺沖擊力會更強些。

全新英朗尾門上方采用微微翹起的鴨翼式造型,增添了視覺上的動感效果。全新英朗和卡羅拉一樣采用鴨翼式設計，比較之下，全新英朗略勝一籌，更加耐看一些。

全新英朗的内門把手與飾條采用了一體化設計，空調出風口配以銀色裝飾，中控顯示屏下方的控制區域，旋鈕配以藍色背光顯示，可以看出全新英朗非常注重細節的質感。全新英朗的排擋杆做工也較為精緻，整體比較理想，而卡羅拉相對來說單薄些。

全新英朗全系标配發動機一鍵啟停功能，車停下踩着刹車不動,系統自動就熄火,起步時一松刹車自動就打着車，十分智能，同時也提升燃油經濟性。作為一個級别同價位的車，兩車配置差别不大。

車内乘坐的腿部空間較為寬敞,但是對于身高在175mm的我來說,前排頭部空間比較合适，正常坐姿不會頂頭。後排的頭部空間顯得有點局促，後地闆中央的凸起并不十分明顯，所以中間乘客的乘坐舒适度能夠得到保證。

我喜歡安排好這一周的工作，到了周末帶上家人開車去郊區采摘，所以對後備箱儲物能力有一定的要求。全新英朗後備箱還是挺平整的，空間利用率相對較高，後備箱的開口很大, 不僅橫向很寬而且豎向也很理想，足夠應付日常生活使用。

小結：朱先生購車選車的時間很長，基本上A級車都看了，當時覺得卡羅拉外觀不錯，整體口碑也很好。但今天看到全新英朗的設計更加大氣、時尚，而且朱先生的英朗車主朋友也對他的愛車有着不錯的評價，如果能重新選擇，很有可能會選擇全新英朗。

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