日産最近大力宣傳的軒逸e-POWER車型，指導價13.89-17.49萬元。顯然，軒逸e-POWER，相比10萬元左右的純燃油版軒逸，已經有了越級價格設定——甚至可以夠得上B級合資車的價格區間了。舉個例子，如果是15萬元的預算，你會選擇軒逸e-POWER，還是比軒逸更高一個級别的天籁呢？

14.78萬元的天籁，與A級車搶客戶

其實天籁作為日産旗下知名B級轎車，官方指導價17.98-26.98萬元，原本是和軒逸家族沒什麼交集的，但畢竟目前市場表現不夠樂觀，天籁在經銷商終端有不小的優惠，按照優惠3萬元來算，天籁的實際終端起售價就是15萬元。最近在某多多平台，有商家上架了2021款天籁2.0L XE時尚版，補貼後售價14.78萬元，相比官方指導價優惠了3.2萬元。

東風日産目前在售的2021款天籁，其實是在2020年下半年上市的，今年暫未上新款，再加上目前整體車市環境并不積極，許多主流B級車也都有不同程度的終端優惠，因此天籁能夠做到15萬元以下，放下身段與一些A級車搶客戶，也就不難理解了。

在相對主流的合資B級車市場中（不考慮韓系、法系），天籁的價格幾乎是最親民的了——同樣日系2.0排量的豐田凱美瑞、本田雅閣，哪個不比天籁堅挺？曾經作為日系三劍客的美名，移動大沙發的贊譽，如今越來越時尚的造型，2.0L自吸發動機 CVT變速箱穩定的輸出，都是給人“便宜又大碗”的性價比感覺——更何況還有自家小兄弟軒逸e-POWER的襯托。

轎車、SUV市場，東風日産都打起價格戰

根據最新的銷量數據，4月份東風日産銷量主力是轎車陣營的軒逸、天籁，和SUV陣營的逍客。軒逸4月銷量2.61萬台，天籁則是将近萬台，雖然和去年同期相比遜色不少，但是在當下的環境裡也還算可以。不過日産需要注意的是，這些熱銷款車型很大程度上都依賴了終端優惠的以價換量政策，無論是轎車還是SUV，都參與到了價格戰。

而開篇提到的軒逸e-POWER，雖然号稱“不用充電的電驅技術”奪人眼球，但實際上這款産品基于現有軒逸平台打造，燃油經濟性上也隻是針對城市擁堵路況才能發揮省油的優勢，高速并不省油，因此并不适合所有客戶。再加上相對高昂的售價，我想有不少人會心動同價位的天籁吧。

還有SUV陣營的奇駿和樓蘭，奇駿因為三缸“黑科技”引發争議，中國消費者并不普遍認可，就算以奇駿·榮耀之名複活四缸版本也沒能重現奇駿往日的輝煌。樓蘭就更不用說了，本就小衆，前不久還有經銷商發出了18.88萬元起售的海報，相當内卷，看來日産的SUV日子并不好過。

寫在最後

總而言之，目前東風日産的市場表現不能說十分糟糕，但也顯現出了頹勢。我們能夠感受到的是，日産旗下銷量成績尚可的産品，大多依靠以價換量的策略在保持存在感，這并不是一件好事，不過對現在的東風日産來說，似乎也沒有其他更好的辦法。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!