今天我們來聊聊什麼叫主銷後傾角？不調整的壞處？

什麼叫主銷後傾角？

主銷（Kingpin），是傳統汽車上轉向輪轉向時的回轉中心，傳統上是一根較粗的銷軸。目前許多獨立懸架的汽車已經沒有主銷這個元件了，但在車輪定位中，仍然沿用主銷這個名詞，把它作為轉向輪轉向軸線的代名詞，即當轉向輪在轉向時，是以主銷為軸線向轉動的。

轉向輪定位

汽車在直線行駛時，轉向輪若偶然受來自路面的外力（如碰到一塊突起的石塊）作用，或方向盤稍作轉動而偏離直線行駛方向時，轉向輪有自動恢複直線行駛的能力。轉向輪的這種自動回正作用一般稱為轉向輪的穩定效應。轉向輪的這種穩定效應是由轉向輪輪的正确定位來保證的，也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這些轉向輪的定位參數包括主銷後傾角、主銷内傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數。

主銷後傾角用γ表示，規定向後為正，向前為負。正的主銷後傾角γ能形成回正的穩定力矩。

當汽車直線行駛時，若轉向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉（例如向右偏轉如圖中箭頭所示），将使汽車行駛方向向右偏離。這時，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點b處，路面對車輪作用着這個側向反作用力Fy。反力Fy對車輪形成繞主銷軸線作用的力矩FyL，其方向正好與車輪偏轉方向相反。在此力矩作用下，将使車輪回到原來中間的位置，從而保證汽車穩定直線行駛，故此力矩稱為穩定力矩。

但此穩定力矩也不宜過大，否則在轉向時為了克服該穩定力矩，駕駛員要在轉向盤上施加較大的力（即所謂轉向沉重)。因穩定力矩的大小取決于力臂L的數值，而力臂L又取決于後傾角γ的大小。現在一般采用的γ角不超過2°~3°。

不調整的壞處？

若主銷後傾角γ過小，當汽車直線行駛時，容易發生前輪擺振，轉向盤搖擺不定，轉向後轉向盤自動回正能力變弱，駕駛員會失去路感；當左右輪主銷後傾角不等時，車輛直線行駛時會引起跑偏，駕駛員不敢放松轉向盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。

現代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加，而引起穩定力矩增大。因此，γ角可以減小到接近于零，甚至為負值。

在中高速行駛中保持汽車直線行駛的穩定性，适當的加大主銷後傾角可以幫助轉向輪自動回正，可有效扼制轉向器的擺振，可使轉向變輕，單獨适量調一側主銷後傾角可修理行駛跑偏。

介紹完主銷後傾角後，我們就說下牧馬人升高2.5寸以上車主都要注意些哪些事！

敢動派老蔡認為首先如果你的牧馬人升高2.5寸以上，是不是有操控感變差的情況？比如拐90度彎，方向盤不自動回位。更嚴重的車像喝高了一樣。方向感極差。最主要的原因就是主銷後傾角沒調準。這就是所謂的改裝是3分裝7分調。調很重要！（有經驗的，裝半天，調一天半。雖說不會比原廠感覺好，但也不緻于像喝高了一樣。）

看看下面兩張圖，拍的四輪定位時電腦的參數。第一張沒調整主銷後傾角。（據我了解大多數車主都是這個遭遇）第二張調整後。轉向感受完美。所以技師水平很重要！還一個影響方向盤回位的小原因是轉減阻尼。阻尼越大回位越遲鈍。但阻尼大越野時手感好。

這些技術上的知識一般人是不會告訴你這些的。因為很多都不知道或調不好。（他們會說，橋彎了，或者換更好轉向拉杆，止推杆，小連杆，輪胎...總之就是繼續花錢。

其實不是這樣的喲，以上經驗一般人我也不告訴，想玩好牧馬人必須關注敢動派老蔡，才不會走彎路。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!