導讀：奇瑞也想玩漢蘭達的套路？不是故意的

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仔細考慮一下，似乎許多汽車公司給我們留下了一些看不見的印象。例如，當涉及到豪華車時，他們立即想到“ BBA”，想到駕駛梅賽德斯·奔馳和乘坐寶馬。談到輕型工廠，它使人們想起了奧迪。談到豐田，這就是耐用。說到哈瓦爾，那就是H6。談到奇瑞，它就是引擎。實際上，奇瑞是一家專注于發動機制造的國産汽車公司。自1999年第一台發動機投入生産以來，奇瑞一直獨立開發動力系統，至今已有20年了。這些年裡，奇瑞一直堅持使用自己的發動機并堅持積極的研發，這可以被視為艱苦的學習大師。

到2017年，奇瑞宣布推出第三代發動機，聲稱其熱效率可以達到37％，37％的概念是什麼？當時主流發動機的熱效率基本沒有達到這個水平。僅比大衆奇瑞發動機高37％的是EA211系列1.5L自吸發動機（37.5％），本田Earth Dream L15B系列1.5T自燃發動機（38％）），豐田汽油（40％）和混合動力（41％）發動機等，很難找到對手。

第三代引擎包括1.2TGDI引擎版本和1.6TGDI引擎高功率和低功率版本。其中，1.6TGDI發動機低功率版本最大功率為145kW（197馬力），峰值扭矩為290N·m。現在已經量産，而1.6TGDI發動機的大功率版本和1.2TGDI三缸發動機的版本尚未量産。

奇瑞汽車表示，這種低功率版本的1.6TGDI發動機的性能已經壓倒了同級别的1.6T發動機，甚至超過了市場上主流的1.8T和一些2.0T發動機，性能非常強大。第三代發動機的月産量超過10,000台，因此總生産數量為28,791。從該數據可以看出，該發動機的生産線還不夠成熟。

正式量産後，這款1.6TGDI引擎已安裝在Xingtu TX / TXL和Tiggo 8上，其中，Xingtu TX / TXL配備了1.6TGDI引擎，而Tiggo 8仍然有兩種引擎可供選擇，分為1.6TGDI。從6月份的銷量來看，Xingtu TX車型的銷量為1,758輛，而Tiggo 8車型的銷量為8730輛。忽略Tiggo 8的1.5TCI模型，該模型的總銷量基本上可以與1.6TGDI發動機的輸出相匹配。

這兩個數據的相似性可以說明兩件事。一個是一件好事，這證明了消費者認可這種引擎。畢竟，該引擎的性能确實在同等水平上确實要強一些，但是從另一個角度來看，這表明該引擎的輸出限制了模型的銷售，并且該引擎的容量不足以跟上市場的發展。需求。車叔談到産能不足時，認為廣汽豐田漢蘭達的2.0T發動機也面臨這個問題。每月隻有8,000輛的産量供不應求，因此，漢蘭達提高價格并提高汽車幾個月的現象似乎是正常的，但話雖如此，如果生産能夠再銷售數千輛汽車，誰會不高興呢？回到奇瑞的第三代發動機問題，如果該發動機的能力仍然不足，我們是否會像購買漢蘭達一樣提價或提起奇瑞的汽車？顯然這不太可能，因此，奇瑞現在要做的是迅速提高其發動機的生産能力，并盡量避免出現供不應求的情況。目前，奇瑞還擁有捷途和Qoros等子品牌。大多數型号都使用奇瑞的舊發動機，但都等不及了！這些型号使用奇瑞的第三代發動機隻是時間問題。同時，星途LX，Jetto X90，Jetto X95，Qoros 5S可能會在下半年推出，明年奇瑞T1E，星途VX等車型将陸續上市。第三代引擎推出時！

但是，每個人都看到了現狀，僅在7月就超過了10,000輛的月産量，一方面産能不足，另一方面，大量的新車也可以繼續生産市場。這給奇瑞汽車造成了很大的壓力。幸運的是，有消息稱第二條發動機生産線即将投入生産，這可以緩解部分壓力并允許更多的新車使用1.6TGDI發動機。

相反，考慮一下，奇瑞及其子品牌車型都在等待第三代發動機。看起來很奇怪，例如寶馬和标緻共享1.6T發動機，衆泰和三菱共享1.5T發動機，漢騰和上汽共享1.5T發動機。有很多例子。奇瑞為什麼在産能不足時不希望使用别人的發動機？回到開始，奇瑞喜歡鑽研發動機并使用自己的發動機。。

如果奇瑞堅持使用自己的第三代1.6TGDI發動機，那麼肯定會在短時間内面臨産能不足的問題。在這種情況下，車叔叔認為這就像一碗米飯，需要分成多人吃飽。當1.6TGDI發動機的生産能力不足時，究竟該搭載哪輛車取決于根據消費者的選擇，看看哪種汽車銷量更高，以及消費者是否更喜歡1.6TGDI發動機。如果産能沒有跟上，奇瑞将需要做出一些取舍，并決定推廣一些新車型。這是下半年的精彩演出，敬請期待！

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