日前，福特Mach-e發起了一次大規模的召回，共涉及4.9萬輛Mach-e，幾乎是它總銷量的一半了，這對福特來說，是個不小的打擊，畢竟Mach-e上市以來的口碑還是不錯的。

這起召回涉及到的主要零部件是它的電池系統繼電器，所在位置是HVBJB（即High Voltage Battery Junction Box）。如下圖所示，Mach-e共有5個繼電器，兩個主正、兩個主負和一個預充繼電器。福特還沒有說明到底是哪個繼電器出現問題，Mach-e的海外論壇上有些反饋可能是主正繼電器。

更清楚一點的位置關系如下：

在此召回之前，Mach-e已經斷斷續續地出現了不少的問題，尤其是體現在mach-e GT版本上，因為mach-e GT版的大功率快充和加速，更容易造成主回路電流過大，緻使繼電器的溫度過高。

最初這個問題被認為是“cold weather issues”，它最先出現在寒冷地區的用戶車上，車輛會發出警告"stop safely now"，後來也懷疑是低壓電池系統方面的問題，再到後來福特在維修的時候主要進行的是BECM （Battery Energy Control Module）和HVBJB的處理，外界才把注意力集中到電池包的高壓控制上來。直到福特突然發布了大規模的召回，才把問題定位到繼電器上面。下面是福特在發布召回時對問題的描述：

“In the affected vehicles, it is possible that the high voltage battery main contactors may overheat, which can result in an open contactor or welding condition. Should the contactors weld closed while driving, a powertrain malfunction warning light will be illuminated on the next drive cycle, along with a no start condition.

If the contactors open while driving, a powertrain malfunction warning light will be illuminated, the vehicle will display Stop Safely Now in the instrument panel cluster, and the vehicle will experience an immediate loss of motive power. The vehicle will coast to a stop, and all 12V systems including power brakes and steering will remain functional.”

對于功能安全熟悉的人來說，這是一個非常熟悉和典型的繼電器安全問題：繼電器粘連、繼電器無法閉合！

具體地說，繼電器在過熱的情況下，可能發生兩種故障模式，在對應不同的用車場景下，會造成不同的後果，整車會給出相應的應對措施。

故障模式一：在行駛狀态下，繼電器發生粘連，車子可以正常行駛，但在下次使用車子時，無法啟動車輛，即這時故障被發現了，車子的安全狀态被設定為“無法使用”，直到故障被消除。這種場景下的故障是危害和風險是相對低的。

故障模式二：在行駛狀态下，繼電器無法閉合，表現在車子上就是車子突然失去動力，如果是在高速上，這種場景是非常危險的。這個故障在發生時就會被發現，車子的安全狀态被定義為“stop safely now，即立即停車，由于低壓回路仍可工作，車子通過泊行到安全區域”。

應對這類問題，首要的就是限功率，無論是快充還是加速、高速行駛，福特之前在GT車上已經進行了。目前還不确定完全通過軟件是否可以解處這個故障，盡管有福特的發言人說會通過OTA來進行解決。但福特官方還沒有正式公布解決方案，此類涉及到硬件零部件的故障往往單純的軟件是無法根治的

另外不确定的是，出現這個故障，到底是設計上的問題，還是零部件的問題，Mach-e主正/負繼電器使用的是泰科的成熟量産産品EVC 500，并不是自己定制的。

繼電器問題并不是福特特有的，不少車企都出現過這個問題，國内的車型隻是沒有被公開出來。這個典型的案例，看福特後續如何來處理，都值得我們汲取經驗教訓。

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