說電動車開起來比傳統燃油車舒服，有一定道理，但也看實際的場景和司機的駕駛風格，有些情況下傳統燃油車開起來，也不比電動車差的。

噪音是影響車子舒适性的重要因素之一。

《内燃機與配件》期刊上面有論文，《某電動汽車NVH性能分析》上面也有介紹。

車内噪聲是影響駕乘人員舒适性、車内語言清晰度以及辨識車外各種聲音信号能力的重要因素。

和傳統燃油汽車相比，電動車由于沒有了發動機和排氣系統，噪音确實是要小上一些的。

《汽車工程》期刊上面有論文，《某電動汽車車内噪聲改進與聲品質提升》上面講：電動汽車整車振動噪聲比同等傳統車子低3到6dB（A）。

但是一些被傳統車發動機掩蓋掉的真空泵、壓縮機，這些噪音反而是會更明顯的。

而且由于電機磁場力波高階激勵，噪音頻譜成分是以200到2000Hz的中高頻為主的。

這就是我們經常說電動車的聲音聽起來像電鋸的原因，「吭吭~」就這種感覺，是吧？

由于人耳對1000到2000Hz頻率的噪聲非常敏感，所以說，雖然電動車的噪聲比傳統車更小，但卻更容易讓人産生惱人的感覺。

這就好比說：雖然有個藥丸，它的個頭是很小的，但是味道比一般的中藥還要苦，吃藥的時候，痛苦感實際上是差不多的。

不過這些噪聲主要是集中在中高速區間，剛才的那個論文，《某電動汽車NVH性能分析》上面講的。

電動汽車在50km/h以下是不會給人造成煩躁感的；超過50km/h，就會産生令人有點能察覺的稍微有點煩躁的噪聲。

單看噪聲方面，電動車和傳統燃油車其實是各有所長的，電動車在低速區間更有優勢，傳統燃油車在高速區間會讓人相對感覺更舒服一點。

如果基本上隻在城市裡面用車，電動車确實是可以讓人感覺比燃油車更加舒服的。

除了噪音，行駛平順性也是影響駕乘舒适度的一個重要因素。

相比傳統燃油車，電動車在這點上是有優勢的。這主要是由于電動車不要變速箱、離合器這種東西的。

昆明理工大學有篇論文，《中國電動汽車産業發展研究》上面講。

電動汽車的驅動電動機屬于特種電動機，有比較寬的調速範圍和較高的轉速，足夠大的啟動轉矩。

比如說：特斯拉的電動機就能輕松突破15000轉，不要變速箱輔助的，就能很好地驅動車子了。

這就意味着：電動車開起來比CVT還要絲滑順暢了，起步的時候感覺還要好了，動力傳遞沒有中斷的，沒有換擋過程的，這個就比較舒服了。

就好比說：網速穩定不中斷，看電影就是比較舒服；如果網速是非常快，但是中間一卡一卡一卡的，看起來是不是就很煩，對不對？

但是電動車相對傳統燃油車來說有個偏大的啟動轉矩，也會帶來一定的副作用。

浙江工業大學有篇論文，《減輕暈車發病率的汽車主動懸架與制動聯合控制研究》上面講。

把車輛加減速運動産生的水平單向，且具有持續性加速度的運動，稱之為“直流型”加速度運動。

車輛加減速這類縱向運動所産生的作用力，會通過車身傳遞給乘客，乘客的前庭系統的耳石就會感知到定向加速度，會導緻眩暈、惡心之類的運動病，也俗稱“暈車”。

作用力越大，就越可能讓人暈車。而電動車啟動轉矩大，也就意味着起步加速的時候動力比較足、加速快，乘客能夠感受到的作用力就比較大。

就好比說：遊樂園，坐個觀光小火車又不會暈的，「科科科科科」。

坐個過山車，「嗚~唰」一下這麼過去的話，不要說吐了，失去知覺的人，網上面視頻也是看得到的，對不對？

如果說司機的駕駛風格是偏激進的，電動車會比傳統燃油車，更加容易讓人暈車。

總得來看，說電動車開起來比傳統燃油車舒服有一定的道理的，在市區等低速路段，噪音更小，行駛更平順。

但傳統燃油車在舒适度方面也有自己的優勢，而且隻要舍得花錢，傳統燃油車也是可以做得很平順、很安靜的。

50年前勞斯萊斯就敢放出廣告說，時速96km時，勞斯萊斯車上最大的噪音，來自于它的電子鐘，有點狠。

所以說，電動車開起來更舒服，不如說是電動車開起來和傳統燃油車感受不太一樣，這個有可能是更精準一些。

今天說電動車，主要是因為身邊朋友買電動車的時候，都勸我也買電動車，買車的時候，到底要不要聽别人的勸來下自己的決定？

為什麼他們都說開慣了電動車，就再也不願意開燃油車了？一輛10萬左右的電動車，造車的成本到底是多少錢？真的就是把用戶當韭菜割嗎？

• 關鍵詞：新能源

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