文|懂車帝APP 楊亞楠

“從我開始做凱迪拉克品牌以來，這是我過得最滋潤的兩個月。”華東地區一家凱迪拉克4S店的銷售經理在接受懂車帝APP采訪時，發出了這樣的感慨。他的觀點得到了多家凱迪拉克經銷商的贊同，有的人甚至有些誇張地将期限設置為“有史以來”。

迫于部分省市提前在7月1日實施國六排放标準的壓力，絕大多數廠家都選擇在5月和6月激進地清理國五排放标準的庫存車。長期領跑二線豪華車市場的凱迪拉克，也當仁不讓地參與到這場浪潮當中，憑借“15萬元買ATS-L”的噱頭，幾乎成了降價清庫存的代表。

這張15萬買ATS-L的圖激起無數人的“購買欲”

反饋到數據上，凱迪拉克的銷量在5月和6月連續突破2萬大關，扭轉了2月以來的頹勢。其中，5月銷量為20587輛，同比增長18.9%，6月銷量為21210輛，同比增長51.5%。

得益于這兩個月的“以價換量”，凱迪拉克今年1-6月的累計銷量達到114592輛，同比小幅增長了1.98%，算是勉強和去年同期持平，同時也維持住了自己二線豪華品牌領頭羊的位置。

以當前如墜冰窟的車市而言，無論奧迪、寶馬、奔馳所在的傳統豪華車市場，還是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎組成的二線豪華車市場，都處于逆勢增長的“小氣候”。

不過，即便是身處這“寒冬中的溫室”之中，不少經銷商都流露出對未來的擔憂。

“大家心裡都清楚6月的銷量增長是拿什麼來的。”華東地區一家沃爾沃經銷商負責人這樣說到，“國五車降價甩賣，好比是給病人打了一針興奮劑，等藥效過了，這個病可能會更加嚴重。”

狂歡

“過去，ATS-L是我們最不好賣的車，可到了5、6月份，它反倒成了香饽饽。”上海一家凱迪拉克4S店的銷售人員對懂車帝APP表示，“很多人一進門就問，賣15萬的ATS-L還有現車嗎？”

按照這位銷售人員的說法，從ATS-L熱度起來之後，4S店已經在回收優惠的力度。“6月5号以後，基本是以每天2千元的速度在回漲價格，但來問ATS-L的人依然沒有減少。當多名客戶同時看中ATS-L的現車時，我們銷售甚至有了選擇的餘地。”

ATS-L趁着國五國六切換“意外走紅”

她同時分享了這樣一件事，因為店裡的ATS-L賣斷了貨，一位客戶因沒能買到車而情緒崩潰，甚至當場打了凱迪拉克的客服電話進行投訴。

對于投訴，銷售們都顯得滿不在乎，“我們已經習慣了。”由于凱迪拉克在新車價格上的“不堅挺”，導緻價格的市場波動極大，銷售們普遍表示曾經被客戶指着鼻子罵，甚至是被堵在店門口讨要說法。

“都能理解，你買車不到倆月，價格卻猛地降了一大截子，肯定接受不了。”有幾位銷售表示，“既然選擇來做凱迪拉克這個品牌，早就做好了這樣的心理準備。”

凱迪拉克的“降價求量”早已是業内的代表

讓經銷商心裡沒底的，是狂歡結束後該怎麼辦？

“7月1日以後就隻能賣國六車型了，價格該怎麼定？車該怎麼賣？誰也說不準。”上海這家凱迪拉克4S店的銷售經理顯得憂心忡忡，“你的價格一旦下去了，再想往回收就難了，而且現在的低價已然透支了不少潛在的購買力，7月必然會出現環比銷量的大滑坡。”

河北一家沃爾沃經銷商向懂車帝APP表達了同樣的擔憂：“拿S90來說，之前國五車清庫，部分店最高優惠到過15萬，現在要全面上國六了，優惠會收到10萬元以内，客戶在短期内是不可能接受的。”

價格低至25萬元水平的S90成了沃爾沃銷量增長的發動機

根據沃爾沃官方發布的數據，6月銷量達到13238輛，同比增長了13.3%，創下曆史最好成績。對于增長，官方的解釋是，“主要得益于XC60與S90的拉動”。

高冷

對市場憂慮的情緒在彌漫，但雷克薩斯卻仿佛置身事外。

6月銷量達到18178輛，同比暴增96.7%，雷克薩斯交出了一份亮眼的成績單。如此一來，雷克薩斯在上半年的銷量達到了93823輛，同比增長了36.5%。從數據上看，雷克薩斯在二線豪華車市場中的勢頭是最好的，不但有望順利實現2019年達成20萬輛的銷量目标，甚至有希望去奪回豪華車市場銷量第四的寶座，這個位置已經被凱迪拉克“霸占”許久。

“對不起先生，加價2萬這種優惠我們給不了”

讓雷克薩斯經銷商感到滿意的，是上述銷量數據的達成，基本沒有依靠在市場終端的讓利。

“不少客戶會氣憤地破口大罵，說隔壁豪華品牌如何降價，你們卻還在加價。”河北一家雷克薩斯4S店的銷售笑稱，“對此我們都比較淡然了，因為往往客戶聽說可以不用等3個月，而是可以立即提車，就會‘真香’了。”

在雷克薩斯經銷商這裡，即便價格上不做讓利，隻需在提車等待周期上稍作文章，就足以完成對消費者的“收割”。一位雷克薩斯車主向懂車帝APP談到了自己的情況，“為了不加價，我多方托關系，最後價是沒加，但提車卻等了一個多月。”

這種“供需關系的嚴重不對等”，讓雷克薩斯在市場寒冬中“滿面春風”。

車市寒冬，雷克薩斯倒活得出奇“滋潤”

“我絲毫不擔心國六時代的到來，因為這意味着又可以回歸正常的加價和提車節奏。”這家雷克薩斯4S店的銷售經理笑着說。

據他介紹，以熱銷的ES系列車型為例，由于換裝全新2.0L發動機，ES200車型目前無車，而ES260和ES300h，加價金額在2.5萬到3萬不等。

“對于加價還能把車賣得這麼好這件事，我們也隻能羨慕。”與這家雷克薩斯4S店不遠的奧迪4S店，一位銷售人員感慨道，“也說不清楚，這究竟是中國的消費者變得成熟了？還是他們不懂車？”

落寞

同樣是二線豪華品牌陣營的一員，相比凱迪拉克、沃爾沃的“及時行樂”以及雷克薩斯的“冷眼旁觀”，捷豹路虎的狀态隻能用“落寞”來形容。

截至發稿時，捷豹路虎依然沒有公布自己的最新銷量數據，而在此前發布的5月銷量中，隻是模棱兩可地表示，“5月份捷豹路虎在華零售、批售情況均實現超過10%的環比增長，相較同期跌幅收窄”。

捷豹路虎當前的處境在二線豪華品牌中不容樂觀

根據全國乘用車市場信息聯席會公布的數據，捷豹路虎2019年4月在華合計銷量為7049輛，那麼以此推算，5月其銷量大概在7754輛左右，已經遠遠落後于凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃，這也從懂車帝APP在市場終端見到的情況中得到印證。

“6月份我們店一共交了52台車，但是實際交付給客戶的隻有22台車，另外30台都是通過‘走二級’的方式批發出去的。”華東地區一家捷豹路虎4S店的負責人如此表示，“部分車型的庫存程度很深，而且不是積壓在店内的時間。比如有部分捷豹XEL車型，新車剛到店，結果車輛銘牌上的生産日期，就已經顯示是1年前的車了。”

至于清國五庫存的進展，這位負責人也表示很不樂觀，“不然也不會選擇通過二級批發來消化庫存車”。在二級市場，捷豹路虎的降價幅度也同樣很大。以路虎主銷車型發現神行為例，北京多家二級專賣店的報價顯示，其優惠幅度在12萬到15萬之間。

“捷豹路虎曾經有過很輝煌的時候，但這兩年确實遇到了瓶頸，我覺得即便沒有切換國六，也一樣會遭遇到市場的困難。”前述的經銷商負責人表示，除了整體市場遇冷，捷豹路虎自身的産品力和主機廠的營銷策略都存在問題。

如果說，雷克薩斯經銷商普遍沒有什麼憂慮，凱迪拉克與沃爾沃的經銷商擔心國六車延續“低價保量”的路線，那麼捷豹路虎經銷商的憂慮則稱得上全方面的。

對于持續增長的二線豪華品牌們來說，似乎并沒有特别深刻地感受到市場的寒意，而且國五車低價清庫帶來的“繁榮景象”，也多少掩蓋了各自發展遇到的問題。這也可以稱得上是當前車市的一個縮影，随着國六時代到來，問題終歸會暴露出來，而憂慮的情緒或許終将不可避免。

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