不管你是不是鍵盤車神，首先都得承認一點，即使自然吸氣發動機再經典，也正在逐步退出曆史舞台，就連一直以來崇尚“大排量自吸”的美國人，也慢慢的都改玩渦輪增壓了。

接着再來說渦輪增壓發動機。近7年間，由德系廠商掀起了一股渦輪增壓 缸内直噴風潮，并迅速蔓延到亞洲甚至是北美市場，從目前國内在售的汽車産品來看，近半數的車型已經都在用渦輪增壓發動機了，至于調校也是各有特點，有的偏向節油，有的偏向性能。

那麼問題就來了，在這樣一個渦輪盛行的年代，渦輪增壓發動機真的就完美無缺了麼？答案顯然是否定的，在性能增強油耗降低的同時，也出現了新的潛在問題。

如渦輪增壓缸内直噴發動機在低速大扭矩階段容易引發低速早燃；高溫高壓下所産生的沉積物和機油氧化導緻渦輪旋轉受阻而引發渦輪增壓器失效等問題。

而從目前的發動機技術水平來看，以上課題就轉接給了機油廠商。也就是說，由于高效能發動機的工況比自然吸氣嚴苛很多，因此潤滑油也承受了前所未有的壓力。這就是為什麼汽車制造廠商制定嚴格的機油标準，用于保護最先進的高效能發動機。

盡管衆多大牌車企像奔馳、寶馬都有自己合作的機油廠商，但并沒有一款第三方機油可以盡可能多的覆蓋到高效能發動機市場。

日前，在雪佛龍金富力新産品發布會上，雪佛龍金富力推出了兩款全合成潤滑油(0W20, 5W30)，該機油是市場上第一批滿足并超越通用汽車第二代Dexos 1規格的産品，特别設計用于新型渦輪增壓缸内直噴發動機。

雪佛龍潤滑油大中華區總裁過保民表示：“作為美國第二大能源公司，雪佛龍品牌一直緻力于通過前沿創新科技，不斷挑戰嚴苛的發動機工作環境，為新一代高效能發動機提供不間斷的保護，從而使發動機持久維持巅峰狀态。”

據介紹，雪佛龍正與衆多汽車制造廠商共同開發下一代的機油規格，包括API SP, IL SAC GF-6, GF-7 & ACEA 2018。

衆所周知，由美國石油學會（API）在2010年公布的機油最高級别是SN級，7年過去了，這個标準始終沒有更新過，而渦輪增壓發動機快速崛起也正是在這7年内。因此，這也是為什麼至今為止，沒有一款專門為渦輪增壓發動機研發的機油産品出現。據悉，API學會将在2019年升級更高标準，而此次金富力新産品的推出，也是早了這個标準兩年問世。

具體性能方面，基于低速早燃台架試驗數據，此次發布的金富力全合成新産品與傳統API SN潤滑油對比，金富力全合成新産品的低速早燃次數為0，而傳統API SN潤滑油仍有12次早燃發生。同時，金富力全合成新産品專門針對高溫高壓的工況進行研發，能提供API SN合成潤滑油2倍對于渦輪增壓器沉積物保護*1，以及高于标準69%的額外渦輪增壓器溫度控制保護*2。

回歸開始的話題，到底渦輪增壓發動機應該加什麼機油，可以肯定的是，首先要抗磨性好，其次要耐高溫，再次是油膜強度高，最後要抗剪切力強。但具體到每款車的使用情況，如果你僅是日常生活通勤，其實一般的全合成機油都可以滿足需要；但如果你想偶爾激情一下，并減少對發動機的損耗，那不妨試試金富力的新配方。

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