每天都在測試可日常使用的超跑

現在，每一台911的發動機上都裝備了一對兒渦輪。不過，對于“日耳曼圖騰”來說，隻有一個品種能被稱作真正的“渦輪戰士。”從1974年第二代911開始，保時捷開始引入渦輪增壓系統，43年後，我得到了這台加速神器，阿門！

保時捷2017款Turbo S驚人性能背後的故事：首先，他是我們測試過的0-48公裡/小時加速最殘暴的車型（隻需0.9秒）。0-96公裡/小時加速僅僅比接近百萬美元，超跑中的超跑918 hybrid慢0.1秒，400米加速慢了0.5秒。此外，還有另外一款車型達到了這個加速G值，他就是特斯拉Model S P100D。保時捷究竟施了什麼魔法？

回顧整個911産品序列，如此極端的渦輪增壓版Turbo S可追溯到991.2這一代：精緻的造型、輕量化、出色的空氣動力學，再加上急需的升級版車載娛樂系統，以及強大而高效的動力系統。

首次實現核彈級性能，包括換裝特殊設計，尺寸更大的雙渦輪增壓器。此外，2017款Turbo 和Turbo S車型上，燃油噴射系統的壓力從140巴增加到了200巴。Turbo S車型上使用的3.8升直噴可變葉片渦輪增壓器的水平對置6缸發動機，可輸出589馬力最大功率和700牛米的峰值扭矩（運動和運動 模式下，開啟15千帕超增壓，在2250-5000轉/分時可短暫爆發750牛米的峰值扭矩，期間渦輪幾乎沒有遲滞）。

賽道上的測試成績，可成為2017款Turbo S強大力量和響應性的最好佐證。0-96公裡/小時加速僅需2.5秒（請大聲朗讀這段）；從靜止發射到161公裡/小時再到靜止，時間為9.7秒，此外，其400米加速成績為10.5秒，尾速212.1公裡/小時。

3，2，1 發射！

保時捷進一步加強了本屬行業翹楚的雙離合變速器，并在方向盤上增加了駕駛模式選擇按鈕，對于這台四驅超跑，彈射起步相比老款更簡單易用。

他是這麼玩的：關閉牽引力控制系統、選擇運動 模式、同時踩下制動和油門踏闆，當轉速指針保持在5600轉時，快速松開制動踏闆。如果輪胎較涼，即使是1613公斤重的車身有61%的重量壓在車尾，後輪也會空轉。2017款Turbo S要調配洪荒之力的去處以及快且平順的升擋，這些工作對他來說太容易了（2017款車型手動模式下，對于升擋的轉速限制提升到了7200轉）。

現在，對于前輪：在運動模式下彈射起步，我們嘗試調軟減振器來應對後輪上更多的重量，其他設置保持不變。配合後輪兩隻305毫米大腳，松開制動讓車頭擡起并指向地平線。直到接近64公裡/小時，轉向沒有對車頭産生太大影響。在我職業生涯裡試過的1500輛車中，即使是在印第安納州開着1000馬力的車比賽，Turbo S前輪的感受對我來說也是首次——這發生在耐磨等級為220的P Zero街用輪胎上。

說到抓地力，新車在賽道上與上代車型（采用鄧祿普Sport Maxx競技輪胎，磨損等級為80）相比，8字繞樁成績為22.9秒，然而，後者1.07g的圓周側滑極限略微領先2017款Turbo S的 1.04g。我要感謝前16.1後15.4英寸的碳陶瓷制動系統，他現在已經發展到第三代了。相比他的前輩，新款Turbo S的 96-0公裡/小時制動距離已縮短為29.6米。超跑中的領頭羊？你可以這樣說。

測試可日常使用的超跑

你很可能會從這台190000美元的跑車上，期待這些加速和靈活性。不過，2017款保時捷911 Turbo S是世界上最實用的超跑。後置發動機的911 Turbo S有着實用的行李空間和四個座椅。在兩個前輪中間有116升儲物空間，另外，後排座椅折疊起來後還可額外提供261升的空間。

為了證明他的多功能性，我載上三位汽車專業的大學生，他們了解到為什麼911從一開始發動機裝在這個位置；他們知道當我松開油門時，可變葉片渦輪增壓器是如何工作的：發動機保持節氣門開啟，切斷燃油供應來保持渦輪的動量，有效消除兩個擋位之間的渦輪遲滞。他們也體驗了新的運動響應按鈕，按下該按鈕，就能在20秒内挖掘最大的潛力——選擇運動 模式、降擋意願更進一步、調整渦輪葉片撞擊空氣的角度、延遲點火，期待加速來臨、稍微打開節氣門。

我也向Jack、Viv和Frances解釋了保時捷PDK雙離合變速器的機械部分（三個孩子現在可以正确地讀“Doppelkupplung”了）。他們了解到，現在911 Turbo S的手動換擋是與保時捷的賽車相同——推拉擋杆加速、降擋，非常美妙。當我繞過第一個彎道，我告訴他們後輪可以進行2.8度的轉向，這相當于前輪高達45度的轉向操作。“四輪驅動結合四輪轉向？這太瘋狂了，” 這時後座傳來Viv難以置信的聲音。在我有機會向他們展示Turbo S全新四驅系統的多片離合器之前，我們用完了時間。這套離合器相比以往摩擦力更強、控制精度更高，所有四個車輪上的扭矩和牽引力分配也有所提升。在課前，他們又在為數不多的幾分鐘時間内，激烈的短信交流，在出發前，Jack還拍了一張照片。此外，在課後我們又搜集到更多關于911 Turbo S的趣事。

超跑不妥協

很少有人會看到熔岩橙的Turbo S還能幹什麼。周六上午，我準備開車去咖啡廳，首先要順道接個同伴，然後發現另一個朋友也熱切地想搭順風車。“這是個好消息，幸好他不是邁凱倫，”我說。讓我們看看688毫米的後排腿部空間如何三個成人共享。相比那三個孩子來說，這有點擠，不過完全可用——即便是20分鐘的車程。新的盲點監測顯示器會讓視線有些模糊，不過用起來還是挺愉悅的。由于配備了可調阻尼的減振器，在公路駕乘時他非常舒适。在平直路上，防傾杆的作用被減弱了。

當我們到達停車場，我希望這台車配備可額外擡升38毫米離地間隙的前軸擡升系統。然後，我壯着膽子斜着車身通過減速帶，車身沒有被擦傷！我要感謝标配的帶後攝像頭的泊車輔助系統，把保時捷并排停在車位裡你完全不用擔心。

過完Turbo S彈射起步的瘾後，我把朋友送回家又去了雜貨店。狼吞虎咽地吃下了一整張披薩外加半打啤酒。

無與倫比的保時捷

從他在賽道上蹂躏瀝青路面到沙漠，然後你又看到這張在洛杉矶擁堵的高速公路上（平均時速48公裡/小時）上下班的照片。拼車、炫耀、買菜，2017款保時捷911 Turbo S是一台可供日常使用，并有着傳奇般榮耀的超跑。有些車也會嘗試911 Turbo S做的那些工作，不過沒有一個可以像他那樣，把所有任務完成得這麼好。完美是最大的缺陷？Jonny Lieberman問起上一代2015款911 Turbo S。他回答道“完美會讓2017款Turbo S更容易失敗？不，這台車無與倫比。

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