合資車企與合資品牌是兩個完全不同的概念，通用五菱屬于合資車企，但旗下的五菱、寶駿品牌屬于自主品牌，準确的講，應該叫合資車企的自主品牌，通常也被理解為常規意義上的國産品牌。

有人說，捷達與寶駿的性質基本一緻，但實際上卻有着本質上的區别。捷達屬于德國大衆旗下的子品牌，而不是一汽大衆的自主子品牌，從本質上講，捷達也屬于合資品牌，與奧迪、大衆并列平行。其實，捷達就是德國大衆為國内市場定制的一個低端品牌，雖然未來有可能走向海外市場，但根本上還是為國内市場而生。原因很簡單，捷達在國内市場有着根深蒂固的知名度和影響力，同時德國大衆營造的是一個原汁原味的德系品牌，營銷成分大于實際，這點大家應該都懂，就不紮心的挑明了。

大衆推出捷達子品牌的目的顯而易見，就是為了壓制日益崛起的國産車以及其他“玩低價”的合資車，為了不拉低大衆品牌的檔次，而打造一個“戰鬥式”低端品牌。從理論上講，這個做法是正确的，既保護了大衆品牌的形象，又能直接充分的與國産車、其他低價合資車面對面競争。但從實際市場态勢來看，這是大衆高估自己、誤判國内消費者真正需求的一個決策。

理由有三點，第一點，一汽大衆有捷達，上汽大衆有斯柯達，兩者定位比較類似，捷達市場定位略低于斯柯達，但并沒有太大懸殊，嚴格意義上講，斯柯達也屬于“戰鬥式”子品牌。斯柯達完全采用大衆工藝生産，共享平台、三大件，旗下車型基本都是換标大衆車型，但市場表現與大衆車型根本無法相提并論。斯柯達經營多年都如此，捷達要想出類拔萃，确實不是一件容易的事情。

第二點，論産品力，VA3與大衆牌捷達沒有本質上的區别，隻是換标換殼而已。所謂的區别其實隻是因為定位不同而産生的細微差異，VA3定位年輕化，外觀略微時尚一些，内飾配色鮮豔一點，多媒體配置略微豐富一些。大緻輪廓、車身尺寸、駕乘空間、動力系統，甚至駕駛感受，與大衆牌捷達都是高度接近的。

第三點，沒有大衆logo的捷達VA3，僅靠所謂的“低價”支撐，能抵擋國産車的進攻嗎？可以從兩個方面剖析這個問題，一方面，大衆牌捷達之所以能暢銷，與大衆品牌的影響力密不可分，脫離大衆光環的換标捷達，隻是一台耐造、好用的A級轎車，能達到這個水平的車型不在少數，因為結構簡單、功能簡陋，所以很多車型都能達到這個水平。另一方面，如今的國産車已經不是曾經跌跌撞撞的“學徒”，與合資車确實還存在一定差距，但優勢就是配置高、價格低、性價比高，整體機械素質也有巨大進步。最關鍵的是人們已經認可并接受了國産車，而且這種好的态勢還在繼續蔓延。

不否認捷達VA3會有一定的市場，但确實很難抵擋國産車的進攻。脫離大衆光環的換标捷達，除了所謂的“大衆品質”，還有什麼？拿什麼與國産車搶市場？價格、配置、性價比，在國産車面前将毫無優勢。品質、質量或許有一定優勢，但對于入門級A級車來說，并沒有機會産生明顯差異。

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