最近，日産汽車有點不順。

先是帶領日産走出困境的神奇小子卡洛斯·戈恩被日本檢方帶走調查，戈恩與日産汽車方面“各種瓜葛”甚嚣塵上。然後是，由國家質量監督管理局主管的中國汽車質量網，開始就用戶投訴的奇駿變速箱頓挫、脫擋問題進行公開征集。

相對于媒體對光怪陸離的戈恩被捕事件的饒有情趣，奇駿變速箱故障問題似乎更值得去正視——畢竟這是關乎到每一個用戶用車安全。

奇駿變速箱又被曝出問題，其實并不奇怪。之所以用這個“又”字，一方面是因為在最近幾年裡，關于變速箱的故障成為了整車質量問題中為最敏感的部分；另一方面則是因為，在幾年前，上一代日産奇駿的CVT變速箱就暴露過類似的問題。

在開始聊到現款奇駿的問題之前，我們先來簡單回顧一下上一代日産奇駿的CVT故障。

上一代奇駿在2008年年末正式實現了國産，并且在2009年開始向市場鋪開。不過，因為相對怪異的造型，這一代奇駿的銷量一直以來都是不溫不火的狀态。

在2009年冬季，第一批奇駿的車主發現，在早上車輛處于冷啟動的情況下，變速箱不會換擋。在水溫達到正常工作溫度之前，變速箱會一直維持在一個低速的檔位上工作，并且車速會被限制在20公裡每小時一下。這個過程往往要持續十分鐘以上。

随後，東風日産官方給出了對于此問題的解釋，稱這是CVT變速箱在标定的過程中設置的冷保護，在達到工作溫度之前，變速箱不換擋以防止損壞變速箱的鋼帶。

不過随後，東風日産通過升級變速箱邏輯，使得冷保護的時間進行了壓縮，改善了部分冷保護的情況。但是情況依舊存在，從新一代奇駿的情況來看，變速箱冷保護的問題依舊是幹擾北方奇駿車主用車體驗的一個短闆。

所以，日産奇駿這一次爆發的變速箱故障問題，也就見怪不怪了。先來看一下這一次爆發的新一代日産奇駿的變速箱故障具體都是什麼情況。

據車主投訴顯示，這一次日産奇駿的CVT變速箱主要存在的問題是在90公裡每小時的時速下，變速箱會有嚴重的頓挫。并且在個别情況下，車輛在低速工況下出現變速箱不換擋維持低檔運行的情況。

從11月21日開始，有車主已經接到東風日産的售後電話，回店進行變速箱程序的升級。而部分出現在低速工況下不換擋的老車主，則有更換全套變速箱總成的情況。

在90公裡每小時的時速下變速箱出現頓挫的原因大概的确是和變速箱的邏輯有着一定的關系。在這一時速區間下，車輛處于一個相對穩定的發動機工況，節氣門位于一個小開度的情況。

與此同時，90公裡每小時的時速也正好處于液力變矩器鎖止和打開之間的一個節點。在這一時速下，變速箱必須做好車主急加速快速，連續換擋以快速超車的準備，同時還需要去考慮勻速的行駛工況下保證車輛的經濟性。換言之，這是一個重要的變速箱換擋邏輯的節點。

而奇駿的新車在90公裡每小時的時速下出現的頓挫，大概就是出在變速箱控制邏輯處于一個比較糾結的情況，液力變矩器是鎖止呢，還是放開呢？液力變矩器的放開、鎖止的過程必然會帶來動力傳遞的波動，于是，頓挫也就在這個時候出現了。

所以，調整一下變速箱的程序，從細節上改變一下邏輯關系，這個問題是可以通過召回來解決的。

相比之下，在低速的工況下，變速箱不換擋，保持低速運行的故障，可能就會更麻煩一些。原因可能有兩個方面，第一就是前面講到的冷保護。在新一代奇駿上這一問題依舊存在，随着冬天的到來，出現冷保護對于奇駿來說似乎是整車的。不過從論壇裡反饋的幾個關鍵詞，老車、更換變速箱的情況來看，問題恐怕不會那麼簡單。

為了解釋這個問題，我們還是要簡單的說一下CVT變速箱的結構。

CVT變速箱的主體是鋼帶和帶輪，這個結構從原理上來看和單缸拖拉機上外露的那根大皮帶是一緻的。而它實現變速的原理，是通過帶輪寬度的變化來實現的。

帶輪與鋼帶連接的斷面構成一個V型的結構，當帶輪的寬度減小時，鋼帶會在這個V型的結構作用下被擠壓上行，反之亦然。通過這樣的機械結構，來改變鋼帶纏繞帶輪的半徑，由此實現速比的變化。

而帶輪寬度的變化，就是通過一套液壓伺服機構來實現的。那麼，一旦這個液壓伺服機構的執行閥體或者是液壓油出現了問題，那麼就會導緻液壓伺服機構的供壓壓力不足，使得帶輪的執行會出現一定的問題。嚴重的化，就會損壞到鋼帶。

作為保護措施的一種，在感知到問題閥體壓力變化的情況下，變速箱就會進入到自保護模式。從車主反饋的幾例更換變速箱的情況來看，似乎問題都出現在閥體上。

于是，這就進入了另外一個範疇，耐用性和成本的平衡上。這在一定程度上與卡洛斯·戈恩在過去的十幾年時間裡一直推行的低成本戰略不無關系。

從1999年入主日産之後，卡洛斯·戈恩就用了一種典型的管理歐洲企業的方式來改造這個在日本商業體系下運行了多年的日産。

在卡洛斯·戈恩的治下，日産在本世紀初葉迅速的扭虧為盈的同時，也轉變成了一個最不日本的日本企業。低成本的思維在新興的日産汽車中普及開來，于是，日産的新車也開始變得越來越偏離技術的日産這一路線。并且以一種比同級别的産品低上半級的姿态來搶占相對低端的市場。

在低成本的思維下，日産的銷量起來了，口碑也就下去了。所以，出于“陰謀論”的角度出發，并不能排除日産内部對卡洛斯·戈恩強行推進低成本做法積怨已久。奇駿的變速箱故障問題，恐怕隻是這其中的冰山一角。

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