一直以來，在汽車界有這麼一句話：能買進口就不買合資，能買合資就不買國産。直到今天，依然有大部分人相信這句話。那麼，進口車、合資車和國産車之間真的有那麼大的差距嗎？進口車就一定好，國産車就一定差嗎？購車時究竟應該怎樣選擇呢？搞清楚這些問題之前，我們首先要了解一下三者究竟是什麼含義，它們各自有什麼特點。

國産車：我們口頭中的國産車，絕大多數情況下指的是自主品牌的車，因為嚴格來講合資車也算國産車。所謂自主品牌，就是指由中國車企主導研發的汽車品牌，比如說紅旗、比亞迪、吉利、長城等比較有代表性的品牌。雖然這些車企也聘請了一些國外的專家和設計師，但是本質上還是屬于中國人自己的企業和品牌。

紅旗H9

合資車：顧名思義，是由中方和外方在國内合資成立的汽車企業。例如在我國最早創立的合資車企—上汽大衆，就是由中國的上汽集團和德國的大衆集團合資成立的車企。在合資企業中，一般由外方提供人才和技術，由中方提供場地和勞動力。

奧迪A6

進口車：完全由國外品牌生産的車型。這些車型完全由國外的車企生産組裝，再整車進口到國内銷售。比如BBA的頂級車型S級、7系和A8就是進口車型。它們分别由德國奔馳、德國寶馬、德國奧迪生産組裝，再運到國内進行銷售。它們的技術和工人完全都是國外的。

寶馬7系

國産車的特點：

優勢：1、價格低，配置高。國産車完全是由中國的工人在國内生産組裝，中國的人工費比歐美要低很多。讓中國人造一台車，死命壓榨加班幹也發不了多少工資；讓歐美人造一台車，人家到點準時下班，又有法律保護，你無法壓榨人家，然後工資還比中國人高。所以國産車的成本會低很多，價格也低。不隻是價格低，國産車為了彌補機械素質的不足，往往配置都很高。

2、外觀内飾符合國人審美。國産車畢竟完全是由中國車企生産設計，那麼他們一定會非常了解廣大中國消費者的審美觀。在車輛的生産設計上，無論是外觀還是内飾，一定會朝着符合中國人的審美觀的方向設計。國人喜歡什麼樣，它就設計成什麼樣。

劣勢：1、機械素質差。國外的汽車行業已經發展了100多年，而中國不過20年左右。因此在汽車本身的機械素質上面，一定會與國外的品牌有差距。即便好多國産車型的發動機和變速箱都是直接采購國外的，但是在匹配和調校功力上，依然有所欠缺。

打個比方，我們中國特别熱衷于建高樓。各大城市的CBD中央商務區建得是繁華無比、有模有樣，高端大氣上檔次，絲毫不輸于紐約曼哈頓。但是呢，美國的寫字樓裡入駐的企業往往是蘋果、微軟、谷歌等行業領頭羊。而中國呢，中石油、中石化、工商銀行、建設銀行、中國移動、國家電網、恒大、碧桂園等等。究竟哪個含金量高，不用我多說了吧。因此，寫字樓蓋得再多再漂亮有什麼用呢？這個道理放在汽車上同樣适用，你外觀和内飾設計的再漂亮再豪華，機械素質不過關有什麼用？照樣還是競争不過人家。

曼哈頓

珠江新城

2、有随時倒閉的風險。不知道大家注意到沒有，日本、德國、美國等發達國家，車企隻有那麼幾個。比如說日本，日系三傑豐田、本田、日産，再加上鈴木、三菱、斯巴魯，基本上常見的就這幾個。德國，大衆、奔馳、寶馬、保時捷。美國，通用、福特、特斯拉、JEEP。都是屈指可數的。但是中國我能說出來的就有幾十家車企，為什麼會這樣呢？

事實上，日本、德國、美國在過去也有很多家車企，隻不過在競争的過程中都相繼倒閉了，或者被收購，或者直接破産，比如被福田汽車借屍還魂的德國寶沃。如今剩下的這幾家車企都是大浪淘沙留下來的精英。這就好比奧運會，有資格報名的運動員很多，但是随着比賽激烈地角逐，會不斷有運動員被淘汰出局，最終能拿到獎牌的不就那三個人嗎？

而我們中國正在走别人走過的路。别看中國這麼多家車企，最終也會和國外一樣，在競争的最後，僅僅剩下幾家優秀的車企。夏利，曾經是自主品牌的一哥，現在都混成什麼樣子了？像什麼衆泰、觀緻、中華、納智捷也都在垂死的邊緣掙紮。你要是買這些品牌的車型，那不就成韭菜了嗎？保不齊哪天車企破産了，售後就得不到保障了。因此，如果要買國産車，還是建議購買一汽、上汽、廣汽等大型車企旗下品牌的車型，不建議購買新勢力品牌。

合資車的特點：

優勢：1、性價比高。合資品牌本質上是把進口品牌的車型的生産基地轉移到了國内。這樣做既可以降低人工成本，又能避免關稅。即使關鍵部位，諸如發動機、變速箱我們國内生産不了，需要在國外進口，但是也比整車進口關稅低多了。而且，合資品牌還會針對中國人的喜好進行改良，比如說加長，這點是中國人特别喜歡的一點。還會推出一些特供車，比如别克GL8，這款車隻有中國有，國外市場是沒有的，口碑和銷量都不錯。因此，用比進口車低得多的價格，買到了跟進口車差不多的機械素質，怎麼想性價比都很高。

2、産品力強，售後有保障。之前也說過了，合資品牌的車型都是經過激烈競争之後剩下的優秀車企。那麼他們的産品力和機械素質肯定不是自主品牌的車型能比的。比如說最近很火的紅旗H9，252馬力破百時間也隻有8.33s。而奧迪A6L，雖然隻有224馬力，但它的破百時間就已經達到了6.98s。因此，雖然我國汽車行業發展迅猛，但也不得不承認與國外品牌還是有差距。當然，也不用擔心合資車企會突然倒閉。在售後方面，還是非常有保障的。

劣勢：

1、存在減配現象。合資是一把雙刃劍，它既然能夠針對中國市場的喜好進行改良，就一定能針對中國的政策法規的漏洞進行減配。比如說帕薩特美版在25%偏置碰撞的實驗中，A柱完好，總體成績為G（good）。而中國版帕薩特在25%偏置碰撞中，A柱彎折成90°角，氣囊接不住臉，總體成績為P（poor）。但是我國并沒有對大衆進行處罰。大衆如果敢在美國這麼玩，早就被罰死了。輝騰都被美國給罰停産了。美版大衆在美國用的全是高成本的AT變速箱，在中國全部采用低成本的雙離合變速箱。還有奔馳的鋁換鋼，排量縮水成1.5T，斷前軸。亞洲龍、雷克薩斯的減配主動刹車等等。這些現象還有很多。依然沒有受到相應的制裁。說到底還是中國相關的法律法規不完善導緻。

雙刃劍火之高興

進口車的特點：

優勢：1、産品力強。雖然我國的制造業發展迅猛，但是在汽車領域，依然還是國外占優勢。絕大多數豪華車依然還是以純進口的身份銷往國内。比如說BBA的旗艦産品S級、7系和A8。保時捷、法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌的全部車型都是進口。毫無疑問，論産品力，合資車和國産車根本無法與其相提并論。

進口保時捷

2、減配現象不明顯。雖然進口車也會針對銷售國家的法律法規進行調整，比如說雷克薩斯也有中國版和美國版的區别，但是畢竟是同一個工廠生産出來的，在工藝上不會有太大區别，因此減配現象沒有合資品牌那麼嚴重。但是，我隻是說不嚴重，并沒有說一定不會減配。比如中國版雷克薩斯ES就減配了主動刹車系統，排量也進行了縮水。奧迪A8因為中國法規的問題，也砍掉了L3級自動駕駛系統。但是在整台車的制造工藝上，并不會存在減配現象。

ES

劣勢：1、價格高。進口車的人工費和關稅都很高，而且千裡迢迢運過來，運費也是一筆不小的開支，這些成本都會體現在售價上。因為零件也是純進口，後期更換零件也很貴，還需要等。雖然我們一直在說，價格高不是車的缺點，是人的缺點。但是高昂的價格，确實會影響這台車的競争力。比如同樣的價格，買合資車能買到高配，買進口車隻能買到低配。再比如，買合資車能買到高一個級别的車，買進口車隻能買低一個級别的車。同樣50多萬，相信大部分人都會選擇奧迪A6L，而非奧迪S4。

3、不符合國人需求。進口車的設計和生産幾乎完全是國外單獨完成的，設計師也完全是外國人，車輛也是銷往全球的，因此它不會針對中國人的喜好做改良。最明顯的一點，進口車除了旗艦産品，很少有加長版。因為發達國家幾乎人均一輛車，所以他們不怎麼看重後排空間。而中國平均每個家庭一輛車，後排空間就顯得尤為重要了。這就是與中國消費者需求沖突的部分。

知道了三者的優缺點，應該如何選擇呢？如果你手頭很緊張，預算有限，買來車隻是用來滿足最基本的使用，那麼國産車價格低，配置高，比較适合你。如果你預算達到了一定的水平，想要兼顧車輛的機械素質和性價比，那麼合資車比較适合你。如果你預算非常充足，手裡錢随便花，特别追求車輛本身的素質，豪華性與舒适性，那必須要選擇高檔的進口車了。

這就好比，你手裡隻有10塊錢，買一份杭州小籠包吃飽就挺好。如果你手裡有100元，可以下個小館子，點上幾份下酒菜，喝點小酒。如果你手裡有1000元，那完全可以去高檔飯店，龍蝦、帝王蟹伺候着。

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