共享單車算是今年風投圈裡最火的項目了，很多投資人将其比作幾年前的網約車服務，僅「摩拜單車」C輪融資就收獲超1億美元，甚至還有衆多投資人有錢都沒有機會入場。當然，對于像H君這等吃瓜群衆來說，投資的事看看熱鬧就好了。共享單車切實地改善了出行方式，解決了“最後一公裡”難題，這才是我們關心的。

H君在遇到摩拜小紅車之前，已經很久沒有如此暢快地騎過單車了。在騎上摩拜之後，“單車瘾”一發不可收拾，就那一個星期裡一連騎了三次，每次将近十公裡。據“不可靠”數據顯示，工作日下班高峰期，從GZ市中心騎到十公裡開外的地方，跟擠地鐵的時間幾乎接近。而且掃碼開鎖，随手提車，甩手即停的用戶體驗，讓騎單車這件事情酷了起來！

這麼酷的小紅車自然引起了H君的好奇，摩拜到底是何方神聖？它的設計有什麼亮點？它身後有着怎樣的團隊？各地政府是怎麼表态的？……讓我們帶着這些問題，一起來深挖它背後的這10個秘密吧！

秘密01 摩拜單車是如何投放的？

數學領域中有個著名的旅行推銷員問題，即假設有一個旅行商人要拜訪n個城市，他必須選擇所要走的路徑，路徑的限制是每個城市隻能拜訪一次，而且最後要回到原來出發的城市。路徑的選擇目标是要求得的路徑路程為所有路徑之中的最小值。

而這個數學模型靈活的運用在了摩拜團隊投放單車的實際工作中。為此，摩拜找到了一些數學家、運籌學家、計算機學家來搭建模型，把天氣、交通方式、收入水平、城市的大小、人口等作為參考因素，讓車在不同的距離之間，找到最佳的路徑，減少移動成本。

摩拜隻需根據用戶打開App的情況，看到用戶的需求集中在哪兒，就在這種集中需求的地方去投車，不需要大街小巷每一個地方都放。這些車一旦騎起來之後，會自行循環起來，摩拜隻需要去幹預那些不正常的車輛。

▲摩拜單車散點擴散模拟圖（數據：上海設計科創實驗室&摩拜單車）

秘密02 摩拜智能鎖是如何充電的？

摩拜單車與其勁敵ofo小黃車相比，其智能鎖絕逼是一大亮點！（這裡不得不說，ofo每輛單車的機械鎖有唯一對應的靜态密碼，這确實是影響其營收的一大bug。不過官方解釋是為了保證極端天氣條件下的開鎖率，以用戶體驗出發而考慮不用智能鎖的。）摩拜單車的智能鎖内置物聯網和GPS芯片，因此，需要有一定電能維持智能鎖基本的使用功能。

對于摩拜一代單車來說，智能鎖的電能依靠用戶騎行過程中産生的動能轉化而來，這樣勢必影響了用戶的騎行體驗，增加了行駛阻力。即便是電池已經充滿，這種騎行時的阻力依然不會消除。因此，到了第二代摩拜單車就已經采用了太陽能充電，增加了太陽能闆車籃。

秘密03 為什麼前叉設計為單叉臂？

作為一輛廣泛分布的公共交通工具，摩拜單車的産品設計是影響其運維成本的關鍵環節，我們可以在這輛小紅車上找到很多設計亮點。摩拜一代的前叉設計就是其中之一，它不同于其他常見的單車，一代單車的前叉為單叉臂設計。

摩拜一代的單叉臂隻需要擰一顆螺絲就能将輪毂卸下，可降低維修矯正的難度。而單車的螺絲也是專門定制開發，隻有用摩拜公司自己的工具才能擰開。

秘密04 為什麼傳動系統變成了軸傳動？

毫無疑問，這樣做的出發點仍然是降低運維成本。其實在使用軸傳動之前，摩拜團隊曾經測試了傳統鍊傳動單車的穩定性，投放的100台單車，僅僅經過一周時間，就有五台因為鍊條原因需要維修。

軸傳動取代鍊傳動後雖然增加了車重，但是其失效破壞的概率遠低于鍊傳動——應該每位騎友曾經都有過”掉鍊子“的經曆吧。另外，軸傳動效率也較鍊傳動更高。對于聲稱四年免維護的摩拜單車來說，顯然解決傳統單車容易掉鍊子的問題最為棘手。

秘密05 無樁智能共享單車為全球首創

前幾年談到中國式創新，在一定程度上是一種諷刺，暗喻中國的山寨模式。什麼東西都是将發達國家的先進設計拿過來抄襲一遍，就搖身成了國産化創新。但是，摩拜單車“無樁智能共享單車”概念在全球範圍内屬于首創，這種模式在明年也計劃推廣到新加坡等國外城市。

自行車共享或公共自行車系統從1960年代問世以來已經有過三代：第一代荷蘭和第二代丹麥模式，是非辦卡固定點模式，用投币作為押金；第三代中，法國模式是辦卡制固定點模式，德國國鐵是辦卡制活動點模式；歐美城市的自行車共享基本上是第三代的技術與體制模式。國内的杭州2008年開始搞公共自行車，算是中國相對成功的了，但也屬于第三代模式。摩拜單車創造了非辦卡活動點模式，開啟了第四代，這需要有大數據 耐用性的技術創新做支撐。這麼高的評價，來自于同濟大學可持續發展與新型城鎮化智庫主任諸大建教授。

秘密06 摩拜之父竟然是位女記者

摩拜單車極具時尚、運動、酷、潮等流行元素，但是其創始人卻是一名看起來有點兒文藝小清新的女性，82年出生的她，在記者圈摸爬滾打了近10年，她叫胡玮炜。她還是汽車科技新媒體網站GeekCar的創始人，為了實現共享單車的夢想，胡玮炜也出讓了其在GeekCar的部分股權。

2014年11月，蔚來汽車[點擊了解蔚來汽車]創始人兼董事長李斌問胡玮炜：“你有沒有想過用共享的方式來做單車？” 當時胡玮炜覺得自己好像被擊中了，她本來就喜歡騎行，之前在杭州、瑞典哥德堡有過繁瑣的充值辦卡租車經曆，胡玮炜覺得借助互聯網的手段，可以解決這些問題。在李斌等投資人的支持下，2015年1月，北京摩拜科技有限公司成立。

秘密07 摩拜大數據還可以指導城市建設

摩拜單車提供了一種健康的出行方式，不同于汽車、地鐵等快速交通工具，摩拜單車正是以一種“慢生活”在關愛人類和城市。城市規劃師和摩拜的程序員一起合作，把慢行網絡的初步想法和摩拜街道熱力圖進行疊加，驗證上海城市規劃的合理性。

▲上海街道熱力圖與慢行規劃疊加（數據：上海設計科創實驗室&摩拜單車）

在未來的城市規劃中，摩拜數據告訴城市規劃師，慢行活動不但需要與城市景觀息息相關（如蘇州河、虹口港等城市河流），也需要更多與其他城市交通系統進行銜接，這樣才能使得慢行真正融入大家的生活。

秘密08 摩拜專門設計了“政府關系經理”

在摩拜的招聘頁面上，一個名為“政府關系經理”的崗位尤其引人注目，也可以彰顯出摩拜公司對于政府關系的重視。此外，摩拜也會不時宣傳政府官員試騎摩拜單車的照片。目前政府已經開始為摩拜單車提供支持，包括電子發票、專用停車位以及應對盜竊的警力援助等。

▲上海市經濟和信息化委員會赴摩拜科技有限公司調研

秘密09 各地政府對摩拜單車的态度

上面剛說了摩拜設立“政府關系經理”職位，接下來我們就看看這位經理的業績吧！

上海：“摩拜單車”宣布已與徐彙區政府達成戰略合作意向，雙方合作推進在徐彙區首先形成一個可複制的智能共享自行車的發展模式與管理标準，并向全球推廣中國創新創業的成果。徐彙區政府邀請“摩拜單車”參與“智慧城市”項目研究，利用“摩拜單車”積累的大數據為城市慢行系統規劃提供參考，以便有效解決創業落地“最後一公裡”，打造徐彙創新創業生态圈。

廣州：海珠區人民政府副區長陳建彬和摩拜單車mobike CEO王曉峰簽署《戰略合作備忘錄》，雙方将共同以最大程度地緩解交通出行“最後一公裡”難題為目标，建立合法、長期、緊密、務實的政企合作關系。

深圳：針對目前深圳擁有大量市民選擇使用摩拜單車出行，為了進一步規範單車出行交通秩序，保障單車用戶交通安全，規範單車停放秩序，深圳交警将于近期與摩拜單車建立聯動機制，全面加強對單車用戶的交通管理和處罰，規範自行車停放秩序。

成都：成都市委、市政府鼓勵支持包括“共享單車”在内的新模式、新業态在成都發展，也希望各類企業基于市民需求提供更加周到、便捷、安全的服務，共同把成都建設成為綠色低碳城市。

秘密10 摩拜目前面臨着那些競争對手

當然，共享單車并非摩拜單車一家，其最大競争對手ofo小黃車到目前為止融資總額還略高于摩拜單車。據不完全統計，目前全國範圍内經營共享單車的企業還有：小鳴單車、優拜單車、摩登單車、CCbike共享單車、騎呗單車、Hellobike、1步單車、永安行、bluegogo ……資本都是逐利的，面對共享單車這種幾年才有一次的風口，投資人擠破腦袋都要插上一腳。

在整個市場被攪渾之前，這裡還有個更棘手的問題需要解決，那就是調色闆上的顔色不夠用了，後來者都不知道給車身塗裝上哪種顔色了！有這麼一個關于共享單車的笑話就是說給各位逐利資本家的：

創業者：我們想做一項偉大的事業，解決出行最後一公裡難題。

風投：好的，我們投你，不過在此之前有個條件。

創業者：（心想：沒想到現在風投錢這麼好拿，商業策劃書都不用看）再苛刻的條件我們都可以接受！

風投：（拿出一串比色卡）請從裡面挑出一張作為你們共享單車的專用色。

創業者：……臣妾做不到。

風投：你被淘汰了！

本文由「HitHot泛設計」編輯整理

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