文：懂車帝原創 張凱

[懂車帝原創 産品] 為了實現高階智能輔助駕駛，如今出現在量産車上的激光雷達已經很常見，比如理想L9、蔚來ET7、小鵬G9等。當然，除了這些新勢力品牌，一些自主品牌車型也不甘落後，比如今天我們試駕的極狐阿爾法S全新HI版，不僅有3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭和超聲波雷達，共34個傳感器，同時還有華為ADS智能駕駛系統加持。那麼，這台車如果不依靠駕駛員，究竟表現如何？請繼續往下看！

車頭部分設有3個激光雷達

極狐阿爾法S全新HI版搭載的這套智能駕駛系統聚焦“高速、城區、泊車”三種用車場景，在功能上包含NCA城區智能駕駛導航輔助、NCA高速智能駕駛導航輔助功能，以及在停車場實現自動泊車輔助、遙控泊車、自動代客泊車等功能。其中，“NCA”簡單來說就是可以讓車輛跟随導航和交通标志信息自動轉向、加速、減速，開啟導航并向下撥動兩次擋杆啟動該系統後，期間無需駕駛員主動轉向和踩加速/刹車踏闆，隻需雙手在方向盤上、右腳搭在刹車踏闆上待命接管車輛即可。

啟用華為地圖導航，向下撥動擋杆兩次，就能啟動NCA

MDC智能駕駛計算平台算力為400TOPS

想要實現上述功能，除了靠上述34個傳感器作為感知設備，還離不開而這台車的大腦——華為MDC智能駕駛計算平台，官方稱算力為400TOPS，它不僅要計算上述34個傳感器發來的數據，還會結合華為厘米級高精度地圖來掌握道路環境信息。作為對比，特斯拉的FSD自動駕駛計算機算力是144TOPS，蔚來的ET7上4顆英偉達Orin芯片總算力1016TOPS。

紅框區域表明可以使用NCA的公裡數

到底NCA城區智能駕駛導航輔助功能可以在哪些區域使用?我們可以在車機中的華為地圖APP内設置目的地，而後彈出的導航路線就會提示我們哪些路段可以使用NCA(上圖紅框區域），比如我們從北京五環外的亦莊導航到大興機場，全程43.5公裡，其中35.7公裡可以使用NCA。官方表示，受法規約束，目前北京區域内的五環（含）及五環以外的快速路、高速路均可以啟動NCA，其他路段隻能使用以自适應巡航、車道保持系統為主的常規輔助駕駛功能。

城區路況複雜，不僅有大量機動車、非機動車，路口還有過往行人、隔離帶以及其他障礙物，在此場景下，即使人工駕駛也需要格外留心。對于這台試駕車而言，車身周圍的34個傳感器可以實現360度全覆蓋的感知能力。比如它可以根據周圍車輛的轉向燈、車輪軌迹及相對速度判斷是否會被“加塞”，一旦系統确認，車輛能夠及時減速避讓，而且在多數情況下都能平緩減速，不會出現急刹車等影響舒适性的操作。

車輛攝像頭會主動識别路邊的限速提醒标識

在行駛過程中遇到單一車道分流成兩車道，或兩車道彙合成單一車道，車輛都可以自行選擇輕松應對并保持平穩居中行駛。與此同時，車輛攝像頭也會主動識别路邊的限速提醒标識顯示在中控屏幕上，駕駛座上的“乘客”也可以通過調整方向盤左側按鍵來控制車輛加速、減速。另外，踩下加速踏闆也能讓車輛加速。如果踩下刹車踏闆，NCA系統則會主動退出，此時駕駛座上的“乘客”就需要及時接管車輛。

信号燈讀秒顯示

遇到路口紅綠燈怎麼辦？如果這台HI版車型前方無遮擋物，車輛會通過攝像頭來識别前方信号燈，“紅燈停、綠燈行”，它會拿捏地十分精準。如果前方有貨車擋住攝像頭，無法識别信号燈呢？這種情況它就會判斷前方車輛是否行駛或停車，如果前方貨車停車，它也會正常刹車等待。如果貨車通過綠燈正常行駛，它也會緊随其後，判斷周圍環境安全的情況下繼續行駛。如果前方貨車駛過停止線後信号燈變為紅燈，而這台HI版車型又因為攝像頭被遮擋而無法“看清”信号燈，此時就需要駕駛員來及時接管車輛。

可以主動識别公交車道限行時間

大多數情況下，開啟NCA城區智能駕駛導航輔助的極狐阿爾法S全新HI版都能像一個“老司機”駕駛車輛前行，同時它也非常遵守法規。不僅轉彎前會提前行駛進轉向車道、左轉會讓直行車輛或行人，而且還能識别公交車道限行時間，進而判斷是否可以走公交車道。

高速路況下會在限速範圍内主動超車

通過變道選項來決定車輛是否主動變道

車輛會盡量少占用超車道

城市快速路和高速場景下，由于沒有非機動車和路口，所以外界幹擾相對較小。但是，由于周圍車輛行駛速度相對較快，所以對NCA高速智能駕駛導航輔助功能的要求也不低。實際測試時，如果開啟智能發起變道，車輛就會在限速範圍内主動超越慢車。超越時，加速和轉向處理得遊刃有餘，同時超車後還會駛離超車道，對周圍車輛比較“友好”。

可以通過撥打轉向燈來控制車輛完成變道動作

如果要駛離高速，車輛會提前1-2公裡變換到右側車道行駛，此時如果遇到慢車，我們依舊可以通過撥打轉向燈來控制車輛完成變道及超車動作，而後車輛還會自動變換到右側車道行駛。總的來說，這套來自華為的智能駕駛輔助解決方案能夠勝任大多數用車場景，同時它也能夠通過學習來不斷完善自身能力。需要提醒的是，開啟上述功能時需要駕駛者時刻“眼觀六路，耳聽八方”，以備不時之需。

極狐阿爾法S全新HI版 高階版

回歸到測試車型本身，本次參與試駕的車型為ARCFOX極狐阿爾法S全新HI版，其中進階版車型售價39.79萬元，高階版車型售價42.99萬元，不過前者需要選裝才能實現後者具備的NCA城區智駕導航輔助等功能。外形方面，新車是在普通版車型基礎上進行升級而來，外觀明顯變化是前保險杠位置增加了3顆126線激光雷達，兩側翼子闆處還新增了後視攝像頭，車頭和C柱位置則增加了“HI”紅色标識。

側面造型比較運動

尾部采用貫穿式尾燈

阿爾法S定位為純電動中大型轎車，長寬高分别為4930/1940/1599毫米，軸距2915毫米。相比同級别比亞迪漢EV（4995/1910/1495/2920毫米）更寬更高。車尾部分，整體造型與車頭相呼應，貫穿式燈帶配合折角設計的尾燈提升了辨識度。另外，尾燈上方還有小鴨尾設計，進一步強調運動屬性。

車内比較有高級感

車内依舊是雙連屏設計，配合軟質中控台、金屬質感面闆和紅色裝飾條，提升了車内高級感，也令車内的整體氛圍更加年輕。與此同時，新車還采用了懷擋設計，因此中控台T字區下方擁有更多儲物空間。此外，這台車還配備了多媒體控制面闆，通過旋鈕和物理按鍵有助于提升中控屏操作便利性。

近期車輛開放了狂暴/賽道模式

升級後主動安全功能更全面

近日，HI版車型通過OTA升級，開放了狂暴/賽道模式。官方稱開啟時動力性能可獲得顯著提升，不過也會在車機頁面提醒大家切勿用于公共道路，同時該模式也不适合新手司機。另外，新車升級後還将新增充電規劃、後向碰撞預警、後向自動緊急制動、前向/後向橫穿碰撞制動等功能。

阿爾法S全新HI版配備雙電機動力系統

動力方面，阿爾法S全新HI版配備雙電機動力系統，綜合輸出功率473千瓦，最大扭矩655牛·米，0-100公裡/小時加速時間3.5秒。電池方面，兩款全新HI版車型均搭載容量為74.5千瓦時電池組，純電續航裡程為500公裡。作為參考，目前在售普通版阿爾法S根據配置不同，綜合工況續航裡程區間為525-708公裡。（以上數據來自極狐汽車官方）

阿維塔11

哪吒S 激光雷達版

想要實現高階智能輔助駕駛，從感知到決策再到執行，可謂環環相扣，其中出現任何問題都會對車輛和人員造成傷害，這也是很多城市道路都不允許車企開放上述功能的原因。不過，對于不少車企和自動駕駛方案供應商而言，始終在進行技術探索和數據積累。從當前市場環境來看，和阿爾法S全新HI版同樣配備3顆激光雷達的車型還有阿維塔11（34.99萬-60萬元）、哪吒S 激光雷達版（31.98萬元）等車型。你願意嘗鮮嗎？歡迎留言讨論！

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