不少自主品牌旗下都有一款稱得上是根基的轎車車型，這樣的車型不見得有多先進、多性能強勁，但卻普遍都能講出點于企業曆史相關的情懷故事，于車型本身來說穩定性和平衡性也都還不錯。

隻是如今，帝豪仍然在吃肉，奇瑞新車型艾瑞澤很成功，而其他家轎車的日子都算是一般，長安轎車的銷量今年滑得厲害。而二線的幾家一汽奔騰的B50、東風風神A60、海馬福美來，每個月4000左右的銷量，可以稱之為中庸穩定，也可以說是不溫不火。

之所以說，往年輕了打扮的福美來卻也難得，是在今年也看了新的奔騰B50後的有感而發。鑽進奔騰B50，立刻就能感受到像捷達桑塔納和全新高爾夫的那種落差，感覺像隔了兩輩人。

這個車身長度比帝豪長了67厘米。尾部線條有點生硬，不過能看得過去，細節上，後保險杠處加入了黑色包圍，并采用了雙邊共兩出的隐藏式排氣管設計。這個包圍加的有點像SUV的感覺，有同樣感受的還有主駕駛位上可以調得很高的坐姿，給人開着SUV的錯覺。

福美來的内飾又年輕了，年輕得能閃瞎人的眼睛。中控台赫然出現一個類似于特斯拉、榮威rx5的那種大屏幕，一個12寸的大屏幕。當然，屏幕的下半部分是集成了空調操作區的觸控按鍵，這并不是一塊實打實的12寸顯示屏幕。不過，從氣質上來說這确實讓福美來的内飾顯得特别年輕。另外，還能與之相配的是色彩絢爛的儀表盤。

福美來的座椅面料是皮布拼接，中間面積大的部分是布，這一點我個人比較喜歡，原因是這種檔次車型的真皮座椅你别指望着皮子會用得多高檔，還是織布面料來得觸感更好、更實在些。

談完了變化再交待些空間方面。

第一，福美來車内空間巨大，你稱之為A 或者小B級都說得過去，寬敞，腿部空間、頭部空間都優秀。

第二，空間大但杯座這樣的儲物空間沒有特别巨大，中規中矩，和比它空間小的車型差不多。這和設計能力、制造工藝能力、成本有關。這個檔次的車就這樣。

第三，說福美來愛年輕，它還真的年輕，你看這張給手機充電的圖片多和諧，高速公路卡也體體面面地呆在那兒。對這個和諧的畫面大贊。

而從底盤來說，福美來的基因還不錯，從23年前的323開始，底盤功底一直傳承下來的前麥弗遜後多連杆，加之長期跑CTCC積累的調教經驗，行駛質感還是可以的，調教上偏家用的舒适。由于這次試駕處在節油賽的情況設定上，動力上并未有很多評測。不過在細節上福美來有所欠缺，方向盤有點大，缺乏操控樂趣，且材質的觸感一般。

最後說一下油耗。福美來一直标榜自己油耗低，在全國各地舉辦的節油賽上，用的基本都是1.6l排量的車子，手動擋第一名普遍是每百公裡4.0L多一點點的成績，自動擋也才4.5L左右。甚至在長沙的活動上還曝出了每百公裡3.35L的成績。

為檢驗如此低的極限油耗是否有可能做到，駕仕派這次專門把1.6L自動擋車型福美來開上四川省會成都市新開通而甚少有車輛行駛的第二繞城高速，在一個多小時之内，保持在時速65-80公裡這樣最省油區間裡以觀察極限低油耗，在全程未踩過一腳刹車的情況下，行車電腦上顯示的平均油耗也僅能在4.9L左右。而在當天全部140多公裡行程的路況構成為，高速暢通路況下時速60-90公裡的行駛裡程占90%以上，高速擁堵路況和市區路況加起來占10%以下。

如此測試成績為行車電腦顯示的平均油耗為每百公裡5.0L，而通過加油量除以行駛裡程算得的更為準确的平均油耗為5.6L，也算中規中矩。駕仕派認為，消費者購車還應以參考汽車之家論壇認證車主的反饋油耗為主，以參與媒體專業測試成績為輔，功利性太強的節油賽成績，看看就行了。

本篇是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

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