7月20日，海馬汽車發布公告稱，公司收到控股子公司一汽海馬汽車有限公司（以下簡稱“一汽海馬”）少數股東中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）通知。經批準，一汽股份持有的一汽海馬49％的股權，拟無償劃轉給海南省發展控股有限公司（以下簡稱“海南控股”）。本次股權劃轉完成後，海馬汽車持有的一汽海馬股權比例仍為51％，海南控股持有一汽海馬股權比例為49％。随後，在這一消息刺激下，海馬汽車股價連續飛漲，至8月5日收盤，每股股價達到8.28元，市值飙升至136.18億元。現在的形勢是，海馬汽車在獲得了12天6個漲停闆的成績後，股價仍沒有停止飙升的趨勢。不過，與股價飙升不同的是，海馬汽車一直以來銷量低迷，與現在的百億元市值形成鮮明對比。那麼，此次股權的轉讓、資本市場的青睐會否是海馬汽車的轉機呢？

一汽放手 海南接手 推動海馬汽車股價飙升

一汽股份無償将其股份轉讓給海南控股，可謂是此輪海馬汽車股價飙升的主要推手。愛企查信息顯示，海南省國資委和海南省财政廳正是海南控股的兩大股東，分别持有後者90％和10％的股份，也就是說這是一家海南省地方國有企業。待此次股權轉讓完成後，一汽海馬的股東将變成海馬汽車和海南控股，一汽海馬将成為曆史，海馬汽車将劃歸海南省地方國有企業。一直以來，地方政府對車企的發展都具有積極的支持作用，海馬汽車抱上海南省政府這條大腿，無疑将為其發展注入強大推動力。

近兩年，海南省正在積極推動地方汽車産業尤其是新能源汽車産業發展。2019年海南出台《海南省清潔能源汽車發展規劃》，成為我國第一個明确提出禁燃的省份。在2030年禁售燃油車的規劃指引下，近兩年海南大力發展新能源汽車，尤其是在市場層面，更是大力支持新能源汽車的推廣。不僅在疫情中推出力度最大的地方鼓勵汽車消費政策，而且在去年的新能源汽車下鄉活動中，海南省也推出了有吸引力的地方優惠政策，在某些地區，省、市、區的三級補貼讓某些車型獲得的補貼價甚至超過車型售價的50％。在這樣的刺激政策影響下，新能源汽車在海南得到了快速發展，尤其是在市場端，表現更為活躍。不過，在大力推廣新能源汽車的過程中，海南本土車企卻仍沒有什麼起色。在這種情況下，地方政府無疑會加大對本土車企的扶持力度，而接收一汽股份持有的一汽海馬的股份，讓海馬汽車劃歸地方或許隻是海南發力本土汽車産業的第一步。由此也可以預見，未來，海馬汽車會得到地方政府更多的支持。

“此輪海馬汽車股價飙升，正是投資者看到了地方政府的支持可能會給海馬汽車帶來的推動作用所引發的。”某資深證券分析師稱，這種利好消息一般都會助推上市車企股價上漲，但對于汽車本身的發展而言，這樣的利好消息能起到多大作用目前還很難說。值得關注的是，此輪股價上漲的車企不僅有海馬，也包括江淮汽車、長城汽車、東風汽車、比亞迪、福田汽車、廣汽集團、長安汽車等在内的一衆傳統車企，有些車企股價的漲幅已經突破10％。除了利好消息的助推，海馬汽車也正好搭上了這輪傳統車企股價上漲的“順風車”。

銷量低迷的海馬重回賽道并不容易

與海馬股價飙升并不成正比的是海馬汽車慘淡的業績。海馬汽車2021年一季度報告顯示，一季度淨利潤為負0.63億元，同比增長36.36％；營業收入為3.23億元，同比增長59.9％；公司總資産86.44億元，同比下降13.69％。在今年一季度乃至今年上半年中國車企業績普遍上漲的環境下，海馬汽車的這一業績表現顯然缺乏競争力。同樣慘淡的是海馬這一時期的銷量。雖然日前海馬汽車公布的7月産銷數據顯示，海馬汽車7月各車型合計銷售2562輛，同比增長192.8％，1～7年累計銷量為19106輛，同比增長158.05％，但這一數據卻遭到了外界質疑。有分析稱，海馬汽車公布的銷量數據其中大部分來自小鵬汽車的代工項目，而今年上半年，海馬汽車實際銷量不足900輛。

即使按照海馬汽車公布的數據來看，仍然離主流車企很遠。按照海馬汽車的統計數據，1～7月，累計銷量為19106輛，同比增長158.05％；6月，依靠SUV車型2020款海馬8S、海馬6P、小鵬等，海馬銷量實現了同比95.22％的增長，達到2331輛。MPV車型海馬7X也賣出了724輛，位列當月MPV銷量排行榜第18位。但是這樣的銷量表現在當今激烈的市場競争中，仍沒有優勢可言。更為關鍵的是，有消息顯示，随着小鵬汽車獲得生産資質和肇慶工廠的建成投産，海馬汽車為小鵬代工生産在今年底到期後将不再續約。據了解，目前，海馬汽車有海馬愛尚EV、海馬8S、海馬7X及海馬6P共4款車型在售，而這些車型都非爆款産品，隻是依靠性價比等因素在局部市場有些銷量。這樣的表現，即使獲得“自由身”，要想重回主流賽道，也并非易事。

不過，在一汽股份退出一汽海馬之後，海馬汽車有望在海南省政府的支持下，獲得更好的發展主動權，這或将為企業的發展注入活力。北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔表示，此次股權劃轉完成後，海馬汽車有望掌握一汽海馬更大的自主權，謀求更好的發展。

海南自由貿易港助力幾何

在海馬的規劃中，電動化和智能化将是其未來重要的發展方向。海馬集團董事長景柱曾表示，“十四五”期間，海馬汽車将全面轉型新能源汽車和智能汽車，将“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”，計劃在海南和河南各規劃30萬輛新能源車與智能汽車産能。這一發展規劃無疑将會得到海南省政府的大力支持。除海南省政府的扶持外，海南得天獨厚的對外貿易發展環境還将為本地新能源汽車發展提供助力。

《海南自由貿易港建設總體方案》明确，将緻力于壯大以新能源汽車為代表的先進制造業，針對在海南實現增值30％以上的新能源汽車産品進入内地實施免征關稅的進口原産地政策，在此過程中所涉及的生産設備進口實施零關稅政策，并針對包括用于島内進口車輛等營運用交通工具進口至島内實施“正面清單”制度下的“零關稅”政策。中國南海研究院海洋經濟研究所研究員邱志強預測，海南自由貿易港方案實施後，在海南生産新能源汽車的成本将下降5％左右，稅制改革也将成為海南自貿港向全球新能源汽車企業“招手”的最大優勢。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼也表示，在生産新能源汽車的實踐過程中，大約1/3的工序所需設備以及1/4的配件仍需要依賴于國際協作。海南在稅收方面實施優惠政策，并結合海南在人才引進方面的政策，将有助于更多優秀的海外技術引入中國，也有利于海南制造的新能源汽車占據成本優勢。

與此同時，我國新能源汽車出口正邁入積極的向上發展通道。全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口量達到17.33萬輛，同比增長151％。無論是歐洲為代表的新能源汽車銷量的大幅增長，還是海南便利的新能源汽車貿易政策都将為海馬汽車發展新能源汽車提供助力。更為關鍵的是，一汽海馬此前并沒有把重點放在新能源汽車上，在海馬汽車掌握更多主動權之後，新能源汽車或将成為其一個全新業務領域，同時借助當地有利的支持政策獲得更寬松的發展環境。

不過，相比燃油車，當下的新能源汽車領域競争更為激烈，産業發展速度也更快，海馬汽車要想在新能源汽車方面有起色，也必須拿出有競争力的産品，以現有的産品打天下還有很大難度。總之，外界環境再有利，自身沒有競争力也難以在市場上生存。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：趙方婷

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